Rengastesti: kannattaako paremmat renkaat asentaa eteen vai taakse? 31.10.2026 Talvirenkaat Kitkarenkaat Teksti Pasi Piironen Kuva Ville-Veikko Heinonen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Vanha viisaus sanoo, että paremmat renkaat on asennettava aina taakse. Muuttaako nykyauto kehittyneine ajonvakautusjärjestelmineen tilannetta? Otimme selvää. HANKIMME testiin uusien nasta- ja kitkarengassarjojen kaveriksi samanmerkkisiä ja -mallisia käytettyjä renkaita kaksi kappaletta per sarja. Kaikki neljä käytettyä talvirengasta olivat urasyvyydeltään 4,4 millimetriin kuluneita. Siis vielä laillisia (yli 3 mm), mutta virallista vaihtosuositusta (5 mm) kuluneempia. Neljään millimetriin kuluneet renkaat vastaavat hyvin arkitodellisuutta. Jos autoilija ei kierrätä riittävän usein renkaitaan akseleiden välillä tai asentaa jokaisen kausivaihdon yhteydessä paremmat renkaat aina taakse, lopputulema on helposti testiasetelman kaltainen. Neljästä renkaasta kaksi kuluu nopeammin vaihtokuntoon etenkin silloin, kun alla on etuvetoinen auto. Suositusten mukaisesti kaikki neljä rengasta tulisi uusia samanaikaisesti, mutta elämän realiteetit eli rahan säästäminen sotivat useimmilla tätä menettelyä vastaan. Testiin valituissa, vuonna 2019 valmistetuissa käytetyissä nastarenkaissa nastat olivat pysyneet vuosien varrella hyvin kiinni. Vain kolme nastaa yhteensä viidestä sadasta oli matkan varrella irronnut ennen aikojaan. Toisaalta kulutuspintakumin kuluminen oli tuonut mukanaan toisen ilmiön. Käytetyn renkaan nastaulkonemat olivat uutta vastaavaa rengasta suuremmat ja huomattavasti laittoman puolella, jos käytettyihin nastarenkaisiin sovellettaisiin samaa 1,2 millimetrin sääntöä maksimiulkonemasta kuin uunituoreessa nastarenkaassa. Käytetyt nastattomat talvirenkaat olivat tältä osin suoraviivaisempi tapaus, mutta aivan kuten nastarenkaissa, myös kitkojen puolella kulutuspinta oli uusia vastaavia renkaita kovempi. Kulumisen lisäksi renkaan ikääntyminen lisää renkaan luonnollista kovettumista. Testirenkaiden osalta kovettuminen ei ollut hälyttävää: kuluneinakin ne olivat pehmeämpiä kuin uudet aasialaiset budjettiluokan talvirenkaat keskimäärin. TESTIRENKAAT koko 205/55 R16 Michelin X-Ice North 4 (uusi nastarengas) Michelin X-Ice Snow (uusi kitkarengas) Michelin X-Ice North 4 (käytetty nastarengas) Michelin X-Ice Snow (käytetty kitkarengas) MerkkiMalliLajiKuormitus- ja nopeusluokkatunnusMäärätty pyörimissuuntaValmistusviikko/vuosiValmistusmaaUrasyvyys keskellä mmKumin kovuus shE-hyväksyntäDOT-koodiMassa ilman vannetta kgNastojen lukumäärä kpl MichelinX-Ice North 4Uusi nasta94T XLon23/24Italia8.857E21HD WC 10EX10.3250 MichelinX-Ice North 4Käytetty nasta94T XLon22/19Italia4.464E2HD WC 0NDX9.2249 ja 248 MichelinX-Ice Snow Uusi kitka94H XLon31/25Kiina8.254E217V WC 0T1X9.4– MichelinX-Ice SnowKäytetty kitka94H XLon31/20Kanada4.464E21HN WC 0PVX8.7– NÄIN LUET TAULUKKOA KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Nyt testatuissa renkaissa 94 merkitsee 670 kg:n kantavuutta ja XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XL-merkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Näissä renkaissa se on T (190 km/h) tai H (210 km/h). Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. URASYVYYDEN ja nastaylitykset mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Hyvässä talvirenkaassa renkaan runko, kumisekoitus ja pintakuvion jäykkyys ovat sopusoinnussa keskenään. Liika jäykkyys heikentää pitoa, liika pehmeys stabiliteettia. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa huomattavasti. Liikenne- ja viestintäministeriön uusimman asetuksen 82/2021 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden, mutta nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Rengasvalmistaja voi halutessaan moninkertaistaa nastojen lukumäärän, mutta tällöin rengas/nasta-yhdistelmä pitää tyyppihyväksyttää erillisellä tiekulumiskokeella. Hanki rajaton lukuoikeus Haluatko jatkaa lukemista? Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin. Liity jäseneksi Kirjaudu sisään Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta Moottori Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa. Tiepalvelu Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla. Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään.