Teiden kunto: korjausvelka uhkaa nousta 5 miljardiin euroon 2030-luvulla

Pitkien etäisyyksien maassa tiestö on kuin verenkierto, jonka tulee toimia ilman ahtaumia tai tukoksia.

Tuoreet tiedot Suomen väylien kuten tiestön korjausvelasta ovat karuja.

Rahaa on liian vähän estämään erityisesti keskivilkkaan ja vähäliikenteisen väylästön kuntoa rapistumasta. Ja se tarkoittaa ajettavuuden heikkenemistä, korjausta kaipaavia ja liikenneturvallisuutta uhkaavia painumia ja murtumia, rokonarpisia päällysteitä, kehnokuntoisia siltoja – ja yhä tiheämmin nopeus- ja painorajoituksia sekä kiertoreittejä.

Väyläviraston juuri laskemien tuoreimpien tietojen mukaan väylästön korjausvelkaa on jo liki 4,3 miljardia euroa – tästä summasta teiden osuus on yli 2,6 miljardia euroa.

Verenkierron on toimittava

Pitkien etäisyyksien maassa tiestö on kuin verenkierto, jonka tulee toimia ilman ahtaumia tai tukoksia. Perusväylänpidosta huolehtiminen on elinehto Suomi-neidon verenkierrolle.

Suomi on pitkien automatkojen maa, jossa kaupunkialueetkin ovat varsin harvaan asuttuja.

Tiestöllä kulkevat ihmiset ja tavarat 24/7/365. Tieliikenteen osuus Suomen henkilöliikenteestä on yli 90 prosenttia (henkilökilometreistä) ja tavaraliikenteen tonneistakin lähes 90 prosenttia.

Rahoista linjataan juuri nyt

Perusväylänpidon rahoilla korjataan ikääntyvää väyläverkkoa ja maksetaan teiden päällystäminen ja siltojen korjaukset. Jos rahaa ei ole käytössä tarpeeksi, huonompikuntoiset tiet vaikeuttavat ja hidastavat ihmisten liikkumista ja elinkeinoelämän kuljetuksia.

Teiden ajettavuuden ylläpito nyt ja tulevina vuosina on kiinni yhdestä sanasta ja se on rahoitus. Tulevaisuuden liikennepolitiikkaa linjataan juuri nyt, kun eduskunnassa on käsiteltävänä valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma: Liikenne 12 -suunnitelma määrittää Suomen väylänpidon rahoituksen tavoitetason.

Liikenne 12 -suunnitelmassa esitetään perusväylänpidon rahoituksen korottamista vuodesta 2030 alkaen, mikä parantaa mahdollisuuksia hallita tiestön ja myös rataverkon korjausvelkaa.