Tässä se on, kaikkien Seatin sporttifarkkujen 95-heppainen kantaäiti

Suomessa oli Lada, Espanjassa puolestaan Seat rakensi Fiat 124:n pohjalle omat versionsa.

Seat juhli viime vuonna vuodesta 1950 alkanutta pitkää historiaansa. Monta vuosikymmentä autoja valmistettiin pitkälti lisenssillä italialaisten kanssa, mutta usein silloinkin espanjalaiseen tyyliin maustettuna.

Fiat 124 on hieno auto, Vuoden Auto Euroopassa vuonna 1967 ja Fiatin menestyksen kulmakiviä aikoinaan. Niitä valmistettiin yhteensä lähemmäs neljä miljoonaa kappaletta. Ja kuten tunnettua, niitä kasattiin paljon myös lisenssillä muiden autobrändin toimesta.

Menestynein näistä yhteistyöautoista oli tietysti meille suomalaisille tuttu laatikko-Lada VAZ-2101, joita valmistettiin yhteensä yli 15 miljoonaa kappaletta. Kannattaa tietysti muistaa, että kun Fiatin laatikko-124:n tuotanto loppui Italiassa vuonna 1974, viimeinen laatikko-Lada rullasi ulos Toljatista paljon, paljon myöhemmin 80-luvun lopulla.

Fiat avitti tehtaan rakentamisessa Neuvostoliittoon ja myös koulutti sen työntekijöitä. Ladaa vahvistettiin erityisesti silloisen Neuvostoliiton olosuhteita varten, joten se kelpasi myös Suomen karuihin oloihin.

Yllättävä maailmanvalloittaja

Kun Fiat 124 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1966 pudottamalla se laskuvarjolla lentokoneesta, harva osasi silti odottaa, millainen maailmanvalloittaja siitä tulisi. Auto oli varman päälle tehty, se luotti vielä perinteiseen etumoottorin ja takavedon yhteispeliin.

Fiat oli kehittänyt myös jo etuvetoisen version, mutta aika ei ollut vielä kypsä etuvedon kokeilulle näin tärkeän automallin kohdalla. Myös moottorissa ja takajousituksessa luotettiin lopulta hyvin perinteisiin ratkaisuihin.

Farmari esiteltiin Torinon autonäyttelyssä marraskuussa 1966 yhdessä avomalli Spiderin kanssa. Geneven keväässä esiteltiin sitten keväällä 1967 vielä sykähdyttävä coupé. Mallisto oli näin valmis.

Korimalleista laatikkomainen sedan oli selvästi suosituin. Auto keräsi nopeasti kehuja sekä lehdistöltä että asiakkailta. Vain hieman yli neljä metriä pitkä auto oli kokoonsa nähden varsin tilava – ja edullinen.

FU: maailma on osterini

Fiat 124:n simppeli tekniikka tarjosi varsin hyvän aihion lisenssikaupalle. Mainitsimme jo Neuvostoliiton ja Ladan, mutta myös Espanjassa tykästyttiin 124:ään. Sitä hyödynnettiin useammassa malliversiossa.

Yllättävin veto oli varsin sporttisen farmarin esittely vuonna 1974. Siinä oli paljon lainaa myös Fiat 125:stä. Sporttifarmari sai mallinimen 1430 Familiar 1600 eli siinä oli sama 1,6-litrainen moottori kuin 1430 sedan Especialessa. Nuo vuotta aikaisemmin 1973 esitellyt autot tunnettiin Espanjassa nimellä FU, jolla ei ole mitään tekemistä usein käytetyn englanninkielisen lyhenteen kanssa. Lyhenne tulee auton rungon numeroinnista, ne alkoivat FU-kirjainyhdistelmällä.