Dacia Design Center: täällä syntyy romanialaismerkin identiteetti

Kävimme piipahtamassa Dacian muotoilukeskuksessa Romaniassa, missä syntyvät tulevien Dacioiden muodot ja yksityiskohdat. Bigster antoi jo esimakua, mitä on luvassa – ja lisää on tulossa.

Dacia on jännä brändi. Heidän asiakastyytyväisyytensä ja -uskollisuutensa on yksi kovimpia eri automerkkien keskuudessa. Ostajat siis kokevat saavansa hyvän vastineen rahoilleen. Samalla Dacia on kuitenkin matkalla selvästikin entistä modernimmaksi automerkiksi, ja tätä korostetaan etenkin muotoilun avulla.

Suurkaupungin syke

Olemme Bukarestin laitamilla, ajaneet portista sisään isoon liiketilojen keskittymään, johon kuuluu muita matalampi kaksikerroksinen rakennus. Sen katolla on enemmän lasi-ikkunoita kuin muissa rakennuksissa. Sisällä käy heti ensisilmälyksellä selväksi miksi: tilat ovat avarat ja modernit; neliöitä on yhteensä noin 3000.

Tämä Dacian uusi muotoilukeskus on avattu vuonna 2019, ja siellä työskentelee noin 35 ammattilaista. Heidän tehtävänä on löytää ratkaisuja, jotka tukevan Dacian brändi-identiteettiä. Dacia on autona yhä rationaalinen järkiratkaisu, mutta siihen on ripoteltu nykyisin hieman enemmän tunteisiin vetoavia piirteitä kuin ennen.

Onnistunut resepti vaatii tasapainoilua järkiperäisten ratkaisuiden sekä fiilistä nostattavien pienten yksityiskohtien kesken. Kokonaisuuden on oltava sellainen, ettei asiakas koe joutuvansa maksamaan turhasta.

Avaraa ja valoisaa

Rakennuksen sisältä löytyy näyttävä aula, iso autojen katselutila eri valaistusolosuhteissa, vahamallien ja 3D-kappaleiden tekopaja, maalaamo, hyvät tilat käsityöläisille työstää erilaisia materiaaleja ja värejä, mukavat työpisteet muotoilijoille modernein työkaluin… Tämä voisi olla jonkin premium-brändin muotoilustudio, mutta nyt ei olla Ranskan Rivieralla tai Kaliforniassa vaan Bukarestin laitamilla.

Eikä täällä keskitytä pelkästään Daciaan vaan studio on mukana kaikissa Renault-konserniin kuuluvien brändien suunnitteluprojekteissa. Tätä varten autokonserneilla on tällaisia keskuksia ympäri maailmaa. Kilpailu studioiden kesken on tunnetusti kovaa, mikä puolestaan ajaa kaikkia parempaan lopputulokseen. Työt konsernin sisällä jaetaan myös eri studioiden kesken sen mukaan, missä on milloinkin kapasiteettia ottaa vastaan uusia projekteja.

Pitkä urapolku

Dacia on kulkenut pitkän matkan siitä, kun ensimmäinen uuden aikakauden Dacia esiteltiin maailmalle Carlos Ghosnin toimesta vuonna 2004. Kyseessä oli Logan, Ghosnin lupaama 5000 euron auto, joka lopulta maksoi hieman enemmän.

Kyseessä oli syyskuussa 1999 Renaultin omistukseen siirtyneen romanialaismerkin uusi pelinavaus. Silta idän ja lännen välissä; edullinen ”itäauto”, jossa oli kuitenkin riittävästi ”länsiauton” piirteitä ja ominaisuuksia.

Renaultin ja vuonna 1966 perustetun Dacian autotehtaiden yhteistyö juontaa toki ihan merkin alkuaikoihin asti. Ensimmäisen Dacian oli tarkoitus olla moderni Renault 12, jonka valmistukseen Dacia oli hankkinut jo linsenssit. Lopulta valinta kohdistui kuitenkin vanhempaan ja selvästi kompaktimpaan Renault 8:aan, josta tuli vuonna 1968 Dacia 1100.

Se ei myynyt kovin hyvin, mutta tuotanto oli saatu rullaamaan. Niinpä Dacialla otettiin pian tuotantoon Renault 12 eli Dacia 1300. Siitä tuli nopeasti hittituote. Niitä valmistettiin vuosina 1969–2004 yhteensä lähes 2,24 miljoonaa kappaletta. Se oli Dacian selkäranka 35 vuoden ajan. Viimeisimpinä vuosina sitä ei tehty edes missään yhteistyössä ranskalaisten kanssa.

Uusi alku

Kun Renault otti Dacian konserniinsa, alkoi täysin uuden mallin kehitys. Syntyi siis Logan. Sen jälkeen mallisto kasvoi varsin ripeään tahtiin. Perusautot ovat olleet kunniassa, mutta kuluttajien tarpeita ja mieltymyksiä on tarkkailtu tarkkaan. Autojen muotoilu on muuttunut jatkuvasti modernimmaksi.

Vuonna 2009 konseptina Pariisin autonäyttelyssä esitelty Duster on varmasti se malli, joka mielletään monessa paikkaa Dacian ruumiillistumana. Se on houkuttelevan hintainen, mutta ei enää ihan perusauto. Katumaasturit ovat muotia. Tämä on ajan henki. Autossa pitää olla moderni vire, joka Dacian kohdalla ilmentää kuitenkin myös sekä kestävyyttä että laatua.

Sama pätee toki myös muihin Dacian malleihin. Vaikkapa siihen perusautoon eli Sanderoon, joka on Dacian myydyin malli – itse asiassa koko Euroopan myydyin automalli.
Vuonna 2008 esitelty Sandero on nykyisin edennyt kolmanteen sukupolveen. Ja kun yhä useampi eurooppalainen autonvalmistaja kamppailee kustannusten kanssa pikkuautojen valmistuksessa, Sanderolle riittää ostajia.

Kyse on taiteilusta kustannusten ja kuluttajan toiveiden ja odotusten välillä. Asiakas haluaa maksaa tuotteesta mahdollisimman vähän. Hän todennäköisesti arvostaa kuitenkin pieniä yksityiskohtia, jotka tekevät autosta arvokkaamman tuntuisen tai hieman viihtyisämmän.

Sanderossa kulkee esimerkiksi nykyin koko kojelaudan halki ja ovien kyynärnojien yli nykyään isot tekstiilipinnat. Ne saavat auton tuntumaan hieman kodikkaammalta, kun kaikkialla ei ole kovaa muovia. Tämä on vain yksi esimerkki, miten muotoilu voi tuoda lisäarvoa tuotteeseen.

Luonnoksesta se kaikki alkaa

Studion yläkerrassa ovat tilat muotoilijoille. Täällä piirretään ja työstetään ideoita, miltä tulevaisuuden Daciat voisivat näyttää. Kynällä tehdyt luonnokset – skissit – ovat edelleen voimissaan, vaikka yhä suurempi osa muotoilijoiden työstä liikkuu digitaalisessa maailmassa.

Näemme vierailun aikana seinillä useamman mielenkiintoisen luonnoksen, mutta emme saa kuvata niitä – tai edes kertoa niistä. Näemme mainostoimistoissa paljon käytettyjä mood boardeja, joilla hahmotellaan uusien projektien suuntaviivoja.