Tältä näyttää vuoden ruuhkaisin liikennepäivä Autoliiton Tiepalvelun kyydissä – työvuorossa ajetaan jopa satoja kilometrejä

Hinausautokeskuksen Mikke Eerola päivystää tien päällä, jotta autokunnat pääsevät jatkamaan matkaa olipa ongelmana rengasrikko, akun simahtaminen tai avainten jääminen lukittuun autoon.

Juhannusviikon torstai Hinausautokeskuksen hinausauton kyydissä osoittaa, kuinka erilaiset ongelmat voivat keskeyttää matkanteon – ja kuinka kätevästi ammattilainen keksii ratkaisut ja saattaa autot ja matkaseurueet takaisin tien päälle.

Juhannuksen alla liikenne maanteillä vilkastuu ja se tietää myös avun tarvitsijoita. Jos matka tyssää tien poskeen juhannuksen alla, on se erityisen hermoja riepovaa. Lomakausi on käsillä, auto on täynnä mökeille mieliviä ja perillä sauna jo odottaa löylyttelijöitä.

Mökki ja futismatsi odottaa

Helsinkiläiset ystävykset Aino Kosunen, Charlotta Torkkeli ja Aaro Kojola ovat apeilla mielin. Volkswagen Up on riittävä reissuauto kolmikolle ja matkatavaroille, mutta matka on Yläneen mökille on tyssäännyt jo alkuunsa eli Ruoholahden pysäköintihalliin.

Syyllinen on oikea takarengas, joka on tyhjentynyt kauppareissun aikana. Hinausautokeskuksen keltaisella hinurilla paikalle saapuvasta Mikke Eerolasta on pelastavaksi enkeliksi.

– Eiköhän me saada tämä kuntoon, hän arvioi ja saa kolmikon ilmeet kirkastumaan.

Ehkä mökille ehdittäisiin saunaan, mutta MM-kisojen jalkapallomatsin äärelle, ainakin sen jälkimmäiselle puoliskolle.

– Mökki järven rannalla ja 8–10 hengen ystäväporukka, kiteyttää Kosunen odotukset.

Onni oli sikäli matkassa, että kolmikko oli jo istahtanut autoon ja lähdössä parkkihallista, kun vieruspysäköijä tuli kertomaan, että takarengas on tyhjentynyt. Hankalammaksi olisi mennyt, jos auto olisi jumahtanut liikkeellelähdön jälkeen esimerkiksi pysäköintihallin ulosajoväylälle muiden tukkeeksi. Nyt on myös hyvin tilaa ahertaa auton kimpussa.

Vaikka enhän minä mitään aherra, vaan katselen vierestä kun ammattimies tekee taikojaan.

Jutellessamme Eerola on jo ehtinyt nostaa tunkilla autoa riittävästi, jotta takarenkaan saa irrotettua.

Eerola täyttää renkaan ilmalla. Kaikki sujuu onnellisissa merkeissä, mutta sitten yksinkertainen pulma päättää mutkistua: reikää ei löydy vaikka Eerola on suihkuttanut renkaan ympäriinsä saippuavedellä. Reikäkohdan pitäisi paljastua kuplimisesta, mutta renkaan tarkastus ei kolmanteenkaan kertaan paljasta reikäkohtaa.

– Jää kyllä mysteeriksi, missä reikä piilee, eikä rengas vuoda venttiilin juurestakaan, senkin tarkastin.

Kolmikon ilmeet muuttuvat jo vakavammiksi, mutta Eerola päästää matkaseurueen pälkähästä.

– Täytän renkaaseen 2,4 barin paineet, kun teitä on kolme kyydissä. Reikä on niin pieni, ettei ilma ehdi vajota vaarallisesti vaikka ajaisitte yhtä soittoa Varsinais-Suomeen mökille. Toki jos haluatte matkalla kerran tarkistaa ilmanpaineet, niin ei siitä haittaakaan ole, mutta matkaa voi kyllä jatkaa turvallisesti.

Lopuksi Eerola ohjeistaa, että seuraavalla viikolla renkaan kunto kannattaa tarkastuttaa rengasliikkeessä.

Satoja kilometrejä työvuorossa

Eerola kertoo, että yhden työvuoron aikana tullee joskus eteen kymmenkuntakin tapausta.

– Useissa tapauksissa matka voi jatkua ongelman ratkettua ja useimmiten ongelma ratkeaa auton luona.

Eerola kertoo, että työvuoron aikana hinausauton mittarin tulee hyvinkin 200–300 kilometriä, vaikka keikkaa ajetaan pääasiassa pääkaupunkiseudun sisällä. Joskus tehtävät vievät hieman kauemmaskin: Porvooseen, Hyvinkäälle tai Järvenpäähän.

– Jos on tapaus Espoon länsilaidalla, tulee seuraava keikka tietty Vantaan pohjoisosiin ja sitten eteläiseen Helsinkiin. Harvoin käy onni, että peräkkäiset keikat olisivat lähellä toisiaan.

Eerola ei harmittele paikasta toiseen ajamista eli työnsä luonnetta, vaan sitä, että mitä kauempaa hän lähtee kohteelle, sen kauemmin asiakas joutuu autonsa vierellä odottelemaan.

– Aina asiakas yhteyttä ottaessaan ei osaa kertoa tarkasti missä on, ja silloin toivoisi, että heillä olisi Autoliiton appi käytössään, joka kertoo ajoneuvon sijainnin yksiselitteisesti.

Selkeä ja tyypillinen ongelma

Seuraava tehtävä kuulostaa selkeältä ja yllättävän tyypilliseltä: auto on lukossa ja avaimet auton sisällä.

Perillä Kontulan kupeessa odottaa vuosimallin 2011 valkoinen Toyota Hiace-pakettiauto ja sen vierustalla Yrjö Toivonen. Mäntsälässä asuva mies on työasioilla, mutta aikataulut uhkaavat paukkua avainten jäätyä auton sisälle.

– En ymmärrä, kuinka auto lukitsee itsensä, mutta niin vain kävi, hän kertaa tapahtunutta.

– On ihan mahdollista, että keskuslukitus on nikotellut eli auto ei ole tunnistanut oikein ovien auki- tai kiinnioloa, Eerola pohtii juurisyytä.

Hän työntää etuoven karmin väliin ilmapussit, pumppaa ne täyteen ja saa karmin antamaan sen verran periksi, että saa työnnettyä teräksisen avausvarren tarpeeksi syvälle auton sisälle. Kaksi minuuttia myöhemmin ovi on auki ja avaimetkin löytyvät.

Avaimet käteensä saanut hyväntuulinen Toivonen arvelee että kasko-vakuutus hoitaa oven avauskulut, josta tässä tapauksessa kertyy maksettavaa 160 euroa.

Myöhemmin työvuoron aikana tulee toinenkin avauskeikka, nyt Espooseen, jossa kohteena on vuosimallin 1997 Volvo 940. Senkin jämäkkä ovi tottelee Eerolaa ja ovi saadaan auki noin kuudessa minuutissa.

– Näitä avauskeikkoja sattuu yllättävänkin usein, Eerola kertoo ja ehdottaa välipalan hakemista tutusta Alepasta.

Tehot katosivat

Sitten suunnaksi otetaan Hämeenlinnantien liittymä. Bussipysäkillä odottaa valkoinen vuosimallin 2015 Toyota RAV4.

Vantaalainen Kirsi Mononen oli menossa työvuoroon, mutta nyt tulee kyllä myöhästyminen.

– Mittaristo alkoi välkkyä kuin joulukuusi, auto nykäisi kerran, sitten katosi tehot ja meno hyytyi. Alkaa usko loppumaan tähän yksilöön, manaa Mononen.

Toyota on tunnettu automerkkinä vähävikaisuudestaan, joten ilmeisesti poikkeus vahvistaa säännön.

Eerolan tuomio on selkeä: auto on otettava hinausauton kyytiin. Mutta sitä ennen, Eerola vie autonsa pettämäksi jääneen asiakkaan parempien joukkoliikenneyhteyksien äärelle. Toyotan matka jatkuu Vantaan Kaivokselaan merkkihuollon hoiviin.

Sitten käy se, mitä ei ole sattunut Eerolalle koskaan ennen liki kymmenen vuoden työuran aikana. Hinausauton lavetti oikuttelee, eikä toimi kuten pitäisi. Käymme vaihtamassa autoa Hinausautokeskuksen pääkallopaikalla Ala-Tikkurilassa. Iveco Daily vaihtuu hieman pienempään mutta ihan riittävään väkevään vetojuhtaan.

Seuraava tapaus odottaa Koillis-Helsingin Töyrynummessa marketin pysäköintialueella. Punainen Ford Transit Courier on sammahtanut sijoilleen.

Eerola hakee auton avaimet kaupan kassalta ja alkaa tutkia potilasta. Auto ei inahdakaan. Eerola avaa konepellin ja irrottaa hetkiseksi akun autosta. Joskus tämä buuttaus auttaa. Mutta nyt siitä ei ole apua.

Ei auta, kuin ujuttaa hinauspuomi auton takarenkaiden alle, kiinnittää renkaat tiukasti kuormausliinoilla ja ottaa auto hinaukseen kohti mukavan lähellä sijaitsevaa Ala-Tikkurilan Euromasteria, joka ottaa jatkovastuun autosta.

Avustukset eivät ole loppumassa.

Mutta tässä välissä ennen seuraavan tapauksen ilmenemistä ehditään työvuoron lomassa hakea kaupasta välipalaa. Nälkäkiukussa ei ole lysti sukeltaa konepellin alle.

Seuraavaksi pelastetaan moottorin varoitusvalon syttymisen jälkeen hyytynyt Volkswagen Golf vuosimallia 2020.

Auto ei käynnisty, mutta laturi antaa virtaa. Kenties ongelma on polttoaineen syötössä.

Niin tai näin, Eerola ottaa Golfin hinaukseen ja suuntaamme Vantaan Autopalvelukeskus Aviaa kohti.

Golf jää Vantaan Veromieheen Bosch Car Service Automan -korjaamon takapihalle odottamaan kuntoon saattamista.

Jääkö Nordkapp haaveeksi?

Saksalaisen mieskolmikon dieselpakettiauton varoitusvalon syttyminen on seisauttanut odotetun lomareissun, jonka kohteena on Pohjois-Norjan Nordkapp. Eerolan hinausautoa vartova kolmikko on huojentunut kun saavumme Vantaan Havukoskelle.

Eerola käy hakemassa yleismallisen vikakoodinlukijan, joka riittää tässä tapauksessa vian paikallistajaksi. Mercedes-Benz Vito kertoo vikavalollaan, että ajoneuvon pakokaasujen typen oksidien pitoisuus ei ole asetetuissa rajoissa. Anturien nuuskinta siis varmistaa, että moottori toimii puhtaasti ja täyttää sille asetetut päästörajat.

Eerola saa vikavalon kuitattua sammuksiin ja kertoo kolmikolle huojentavia uutisia: vikavalo nollautui, eikä syttynyt uudelleen vaikka moottori on käynnissä noin 8 minuutin ajan. Autolla voi siis ihan turvallisesti jatkaa matkaa.

Eerola varmistaa vielä kännykän ja google-kääntäjän avulla, että miehet ymmärtävät, että jos vikavalo ilmaantuu uudelleen, on syytä suunnata autokorjaamolle.

Apuvirtaakin tarvitaan

Työvuoron viimeinen tapaus odottaa Helsingin Patolassa tien poskessa. Ei kun Toyotan konepelti ylös ja apukäynnistin kiinni akun napoihin. Auto käynnistyy kiltisti.

Se miksi akku on tyhjentynyt, jää epäselväksi. Kenties akun kunto on jo elinkaarensa päässä. Yhteisvaikutukseksi riittää jos heikkokuntoisen akun tapauksessa  auto seisoo paikoillaan ja sähköä syövät toiminnot ovat käynnissä.

Autoilija saa Eerolalta ohjeet ajaa riittävästi, jotta akku ehtii latautua ajossa. Edessä voi kuitenkin olla uuden akun hankinta, joten oireilua kannattaa seurata, jottei matkanteko tyssää toistamiseen.

Kesällä autoillaan paljon

Autoliiton Tiepalvelun avustuksia tien päällä sattuu paljon tyypillisesti kahdesta syystä: silloin kun on paljon liikennettä ja silloin kun vaikea ajokeli tuo omat haasteensa.

Kesän lomakaudet näkyvät avustettavien ajoneuvojen määrissä. Kesä–elokuun välillä autoillaan paljon: lomailemaan ja sukuloimaan. Tyypillinen ruuhkahuippu on juhannusliikenne, jolloin suomalaiset vaeltavat sankoin joukoin mökeille ja järvien rannoille.

Kesäkuukausina autoillaan myös pidempiä matkoja.

– Kesällä lomaliikenne tuo omat haasteensa, kun liikenteen volyymit ovat suuria, AL-palvelut Oy:n kaupallinen päällikkö Eemeli Mäkinen kertoo. AL-palvelut Oy vastaa Autoliitossa tiepalvelutoiminnasta.

Mäkinen toivoo autoilijoilta malttia juhannusruuhkissa ja turhien ohittelujen välttämistä. Yksi juhannusvinkki koskee sähköautoilijoita.

–  Sähköautoilijoiden kannattaa miettiä lataustauot hyvissä ajoin. Juhannuksena pitää varautua siihen, että asemilla voi olla autoja jonossa.

Kokemattomia ja huoltamattomia

Kesäkuukausina liikenteessä on myös sellaisia autoilijoita, jotka autoilevat vuoden muina kuukausina hyvin vähän tai eivät olleenkaan. Heille ajoneuvon ajokuntoisuus saattaa olla sen verran tuntematon asia, että matka katkeaa esimerkiksi öljynvaihdon varoitusvalon tai ihan polttoaineen loppumisen vuoksi. 

Tiepalvelun arjessa näkyy myös se, että ihmisillä on rahat tiukassa. Ja jos auton tarpeellisista kausihuolloista on tingitty, voi se olla juurisyy, sille, miksi perheen odotettu kesälomareissu tyssää.

Tiukka talous näkyy siinä, ettei autoista enää pidetä niin huolto vaan ollaan tien päällä viimeiseen asti kuluneilla renkailla ja elinkaarensa päässä olevalla akulla.

Autoliiton kenttäpäällikkö Matti Laaksonen neuvoo ennen hartaasti odotettuja kesäreissuja

huollattamaan ja tarkastuttamaan.

– On syytä varmistaa renkaiden kunto, ikä ja oikeat rengaspaineet. Rengaspainesuosituksista kannatta lisätä hieman eli noin 0,5 baria. Rengashan kestää huomattavasti paremmin ylipainetta.

Akku helppo tarkistaa

Autoliitto saa vuosittain yli 50 000 avunpyyntöä tien päällä pulaan joutuneilta autoilijoilta ja motoristeilta. Lähes joka viides tapauksista liittyy akkuongelmaan, jonka takia matka on keskeytynyt tai se ei ole päässyt lainkaan alkamaan.

Suurimmat avustuspiikit osuvat toisaalta koviin pakkasiin, mutta toisaalta myös kesän hellekeleihin.

– Kesällä kuumat kelit halvaannuttavat talven aikana väsähtäneitä akkuja.

Matti Laaksonen tähdentää, että auton akku tulisi ladata kesäisin ja syksyisin, kun ulkolämpötilat ovat jo plussan puolella. Akun lataus on syytä tehdä älylaturilla, joka lataa akun ja siirtyy sen jälkeen ylläpitotilaan.

– Tällä saattaa jopa tuplata akun eliniän.

Akku on helppo tarkastaa nykyaikaisella akkutesterillä, joka ilmoittaa prosentteina akun kunnon.

– Parhaan tuloksen saamiseksi akku pitää ladata täyteen ennen testin tekemistä. Testin voi tehdä itse, mutta sen teettäminenkään esimerkiksi akkuja myyvässä liikkeessä ei maksa paljon ja ammattilaiset osaavat tulkita tuloksia varmasti oikein. Säästö akkuongelman välttämisestä voi sen sijaan olla todella iso, Laaksonen toteaa.

Käynnistysakkuongelmat eivät ole vain polttomoottoriautoilijoiden riesa. Sähköautossakin on 12 voltin käynnistysakku, joka pitää tarvittaessa vaihtaa uuteen aivan kuten polttomoottoriautonkin akku.

– Sähköautossa 12 voltin akku herättää auton tietokoneet ja releet, jotka kytkevät korkeajänniteakun päälle. Tyhjentynyt 12 voltin akku ei herätä sähköautoa lainkaan, eikä auto lähde liikkeelle, vaikka ajoakuissa olisikin virtaa, Laaksonen sanoo.

Aina ei tarvita sijausautoa

Avustustilanteissa tarvitaan joskus sijaisautoa, kun oman tielle jättäneen auton vikaantuminen on tarpeeksi hankala korjattava. Tällöin auto otetaan hinausauton kyytiin ja viedään lähimmälle tämän automerkin korjauksiin kykenevän korjaamon työtehtäväksi. Aina ei kuitenkaan tarkoita sijausautoa, vaan tiepalvelun ammattilaiset kykenevät korjaamaan auton siihen kuntoon, että matka voi jatkua suunnitellusti.

Näissä tapauksissa kyse on useimmiten polttoaineen loppumisesta, vääristä tankkauksista, renkaanvaihdosta, apuvirran antamisesta tai ovien avaamisesta.

On muuten yllättävän helppoa sulkea itsensä auton ulkopuolelle. Auton avaimet saattavat olla takapenkille viskatun takin taskussa. Ja sitten kesken matkan päätetään vaihtaa kuskia, läimäistään kaikki ovet kiinni, ryhdytään kiertämään autoa ja havahdutaan pahaenteiseen kliksahdukseen: auto lukitsi itsensä.

Yleisimmät kesäkauden avustussyyt ovat seuraavat:

• Tekniset viat/ajoneuvo ei käynnisty, noin 35 %
• Rengasrikot, noin 18 %
• Ajoneuvo ei käynnisty, akku loppu, noin 16 %