Unelmien tehdas – näin syntyy Porsche 911

Zuffenhausen; Porschen sielu, sydän ja aivot. Kaiken keskus. Pyhimmistä pyhin. Täällä syntyy Porschen legendaarisin malli. Kävimme kurkkaamassa kokoonpanolinjalle.

Zuffenhausen Stuttgartin kupeessa on moderni teollisuuskaupunki. Taivaanrantaa eivät tosin maalaa tehtaan piiput. Ydinkeskusta on kliinisen modernin nykyarkkitehtuurin näytöstä. Olemme tietysti käyneet Zuffenhausenissa useasti, monesti uusien Porsche-mallien koeajot tapahtuvat näillä nurkilla. Olemme käyneet usein myös Porschen hienossa museossa, josta olemme kirjoittaneet pariinkin otteeseen.

Vain kivenheiton päässä tuosta museosta sijaitsee kadun toisella puolen se alkuperäinen tehdasrakennus, jossa Porschen tuotantoa aloiteltiin toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvulle tultaessa. Alue sen ympärillä on vuosien varrella kasvanut, vanhojen tiiliseinien ympärille on noussut uudempia tuotantolaitoksia.

Täältä rullaa maailmalle vuosittain noin 70 000 Porschea. Kaikki 911-mallit kasataan yhä täällä. Yhteensä Zuffenhausenista on lähtenyt maailmalle jo pitkälti yli miljoona Ysiyhtätoista.

Tänä päivänä niiden seurana ovat Taycanit. Leipzigissa valmistetaan Macania ja Panameraa, Bratislavassa Cayennea ja Osnabrückissä tehtiin vielä viime vuonna sekä Boxsteria että Caymania. Yhteensä Porsche valmistaa vuosittain yli 300 000 autoa. Cayenne ja Macan ovat myydyimmät mallit. Cayennen tuotanto yksistään vastaa noin kolmasosaa koko Porschen tuotannosta. Erilaisia 911-versiota valmistuu vuosittain noin 50 000.

Muistutus menneestä

Vuonna 1937 syntyi ensimmäinen piirros, jossa luonnosteltiin Porschen uutta tehdasta Zuffenhauseniin. Pääkonttorin peruskivi muurattiin saman vuoden marraskuussa Spitalwald ja Schwieberdinger katujen risteykseen. Suunnitelmat olivat upeat ja suureelliset, työntekijöille suunniteltiin huippumodernit fasiliteetit urheilu- ja lepotiloineen.

Lopulta rakennettiin vain uusi tehdas. Se valmistui 26. kesäkuuta 1938. Sen 176 työntekijää muuttivat Zuffenhauseniin. Nykyisin Werk 1 -nimellä kulkevasta tehtaasta tuli Porschen operaatioiden sydän. Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto sijaitsi puolestaan osoitteessa Kronenstrasse 24.

No. Tuli sota, eikä urheiluautoja tarvittu. Porschekin suunnitteli sodan aikana lähinnä tankkeja. Porschen tehtaat Zuffenhausenissa tuhoutuivat pommituksissa vuonna 1944.

Sodan jälkeen Saksalta kesti tovin päästä jaloilleen, joten autojen tuotanto Zuffenhausenissa alkoi uudestaan vasta vuonna 1950. Tätä ennen 356-malleja oli kasattu käsin Itävallan Gmundissa, jonne tuotanto oli siirretty pois sodan jaloista. Ensimmäisenä tuotantovuotena Zuffenhausenissa syntyi 400 autoa. Koko 50-luvun tuotanto oli kuitenkin hyvin käsityövoittoista.

Syy Zuffenhauseniin tuloon oli Stuttgart itsessään. Se edustaa Saksassa jotain samaa kuin Torinon ympäristö Italiassa tai Detroit USA:ssa. Kun teollisuus kehittyy jossain tietyssä paikassa nopeammin kuin muualla, se vetää itseensä tietotaitoa kuin hunaja mehiläisiä. Stuttgart on tätä tietysti yhä. Stuttgart on myös Boschin ja Mahlen koti; ja tietysti myös erään ison saksalaisen premiumbrändin keskuspaikka. Alueella on myös uskomaton määrä alihankkijoita.

Zuffenhausenin tehtaan tuotanto on pyörinyt jo yli 75 vuotta. Ensimmäisistä esisarjan 356-malleista (kuvassa oikealla) on kuljettu pitkä matka nykypäivään.