Yli 2 000 kilometriä VW ID. Pololla Euroopan halki, vähällä virralla menee

Pääsimme testaamaan ID. Polon kulutusta vähän pidemmällä koeajolla. Lopputulos teki vaikutuksen, mutta WLTP-arvojen alittaminen vaatii ennakoivaa ajotapaa ja kevyttä kaasujalkaa.

Ajoimme syyskuun alussa Wienissä uutta ID.Poloa (linkki). Se on mielestämme paras Volkswagen, mitä VW on sen sähköisellä ID-aikakaudella toistaiseksi valmistanut. Tähän asti tämän jutun kirjoittaja on antanut tuon arvostuksen vuonna 2013 lanseeratulle VW e-Upille.

Nyt se joutuu nöyrtymään ID.Polon edessä. Syy löytyy Polon etuvetoisesta rakenteesta, jolla se ajaa muun ID-perheen ohi. Ja koska tuote kiinnostaa meitä, venytimme koeajoa hieman…

Anna mulle hetki aikaa, anna…

Normaalisti kansainväliselle lehdistölle suunnatuissa ja ulkomailla suoritettavissa koeajotapahtumissa ajetaan uutta automallia muutama sata kilometriä – riippuen auton tyypistä ja siitä, onko koeajettavissa vain yksi malli yhdellä voimalinjalla vaiko useampi vaihtoehto.

Paikasta riippuen tiestö vaihtelee, mutta useimmiten reitin varrelle osuu pätkä moottoritietä, riittävästi mutkateitä alustan ja ohjauksen testaamiseen sekä normaalisti myös hieman taajama-ajoa.

Näin autosta saa muodostettua melko hyvän alustavan mielipiteen. Kulutuksen arvioiminen on hankalinta, koska ajo-olosuhteet vaihtelevat niin paljon. Kulutuksen arvioimiseen tarvitaan myös enemmän kilometrejä.

Koeajot Wienissä päättyivät lauantai-iltapäivänä 5.9. Muut suomalaiset automediat olivat käyneet ajamassa ID. Poloa jo pari päivää aikaisemmin, mutta koska halusimme ajaa enemmän, olimme pyytäneet päästä viimeiseen ryhmään.

Koeajojen jälkeen autot pakataan usein nopeasti rekkaan, ja ne aloittavat kotimatkan. Yhdellä autolla on nyt kuitenkin erilainen kohtalo. Se lähtee meidän alla paluumatkalle kohti Wolfsburgia.

Itä yhä valloittamatta

Suuntaamme ensin Wienistä etelään ja olemme pian Unkarissa. Balaton on Keski-Euroopan suurin järvi, jonka rannat täyttyvät kesäisin lomalaisista läheltä ja kaukaa. Ennen muurin murtumista Balaton oli kesäisin muurin takaisen Euroopan kuumimpia lomakohteita.

Nyt tätä 77 kilometriä pitkää ja 14 kilometriä leveää järveä kiertää koko Eurooppa loma-aikaan. Syyskuun alussa pahimmat turistiruuhkat ovat ohi, mutta hyvä sää on houkutellut paikalle yhä paljon ihmisiä. Tuntuu hullunkuriselta katsoa, kun ihmiset kahlaavat pitkälle järveen ja seisovat silti vain polveen asti ulottuvassa vedessä.

Pihistelemme Balatonin ympäri rauhallisella temmolla pikkuteitä ajaen. Päivän ajomatka on lopulta 336 kilometriä, mihin kuluu aikaa muutama minuutti vajaa kuusi ja puoli tuntia. Keskinopeus on noin 52 km/h. Saamme keskikulutukseksi 9,3 kWh/100 km.

Emme harrasta näillä matkoilla kulutuksen suhteen mitään kikkailua. Kulutusta ei lasketa rengaspaineilla pelaamalla, ulkopeilit sisään käännettyinä tai muillakaan tavoilla. Ilmastointi on päällä – silloin kun sitä tarvitaan. Ajoasetuksia vaihdellaan tilanteen mukaan eko-moodista mukavaan.

Reilusti alle 10 kWh/100 km tulos on sähköautolle hyvä tulos. Ja jos oikein käytäisiin pihtaamaan, kulutus putoaisi vielä lisää. Ulkolämpökään ei ollut nyt optimi, asteet pyörivät 30:n tuntumassa.

Ennakoi, ennakoi

Helpoin tapa laskea kulutusta on ennakoiva ajo. Jalka siis pois kaasupolkimelta aina kun se vain on mahdollista. Uudet autot hyvillä alhaisen vierinvastuksen renkailla rullaavat uskomattoman hyvin.

Ja kun ajamme tällaista leppoisaa (loma)matka-ajoa, navigointiin laitetaan usein asetukset: vältä maksullisia ja moottoriteitä sekä suosi ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Reitti kulkee siis pikkuteitä seuraten.