18.11.2023 Ajoneuvot Koeajo: Citroën e-C4 – ranskalaisella pehmeydellä Teksti Manu Tuppurainen Kuva Manu Tuppurainen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Citroën e-C4 on melko uusi automalli, mutta se päivitettiin silti jo nyt muun muassa ajoakun osalta. Hyvää: Tilat, mukavuus. Huonoa: Alustan pehmeys, niiaus jarrutuksissa, jarrutuntuma, sekava käyttöliittymä. Sanomattakin on selvää, että Citroën e-C4 on Citroënin C4-malliston sähköinen versio. Sähköversio on ollut markkinoilla jo vuoden 2021 alusta, eikä sitä juurikaan päälle päin erota polttomoottoriversioista. Citroën e-C4 -autosta on tarjolla myös sedan-mallinen versio, jonka mallimerkintä on e-C4 X. Citroën e-C4 on myös nyt uudistunut, eikä vanhaa ja juuri myyntiin saapunutta uuttakaan versiota erota vanhasta mallista. Kysymyksessä on kevyt facelift ja sen suurimmat muutokset ovat auton korin uumenissa.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyIsompaa akkuaIsoin muutos on auton ajoakussa, joka on nyt saanut saman energiamäärän kuin Stellantis-konsernin muutkin vastaavat E-CMP-perusrakenteelle tehdyt autot.Aiemmin akussa oli kilowatteja 50/45 (brutto/netto), nyt akusto tarjoaa kilowatteja 54/51 (brutto/netto). Huomattavaa kuitenkin on, että vielä tällä hetkellä isompi akku on tarjolla korkeimmassa Shine-varustelutasossa 115-kilowattisen (156 hv) sähkömoottorin yhteydessä. Alemmat varustelutasot päivittyvät isommalle akulle myöhemmin ensi vuoden aikana.Akun koko ei ole järisyttävän suuri, mutta Stellantis luottaa sähköautoissaan 54 kilowatin akun kokoon. Filosofiana on, että autossa ei ole järkeä kuljettaa isoa painoa lisäävää akkua, vaan riittää, että akun koko on riittävä ja toimintamatkaa haetaan optimoimalla autojen energiatehokkuutta. Energiatehokkuutta on parannettu muun muassa sillä, että e-C4:n sähkömoottori on uusi.Akun koko riittää kuitenkin nyt yli e-C4:n kohdalla 400 kilometrin WLTP-toimintamatkaan ja tällä tavalla e-C4 pääsi myös kokonaan uudelle kilometriluvulle auton toimintamatkassa.Lataus edelleen samalla tehollaLatauspuolella sama juttu, siinäkään Citroën ei hae mitään suuria lukemia. CCS-latauksen auton tasan sadan kilowatin latausteho saa riittää – ja riittäähän se ihan hyvin akun kokoon nähden. Hidaslatauksessa mennään 11 kilowatin kolmivaihelatauksella, akku täyttyy sukkelaan työpaikalla ja kotona. Tilat e-C4:ssä ovat asiallisen väljät. Tavaratila vetää vajaa 400 litraa, joka on ihan hyvin. Tavaratilassa on välipohja, jonka korkeutta voi säätää, yläasennossa tavaratilan nostokynnys poistuu.Ajoltaan Citroën e-C4 on ranskalaisen pehmeä, toisin sanoen siis mukava auto, mutta kysymys kuuluu, että tuntuuko se jopa liian mukavalta ja pehmeältä. Ihan kevyissä jarrutuksissakin auton kori niiaa aika paljon ja samoin kiihdytyksissä perä laskee ja keula nousee. Mukavuus on tietty hyvä asia eikä sitä e-C4:stä puutu, mutta onko ranskalainen pehmeys mennyt hieman yli Sitikan kohdalla?Kaikki auton alle tulevat epätasaisuudet alusta suodattaa erinomaisesti, mutta tietyissä tilanteissa pehmeys korostuu väärässä mielessä. Citroën e-C4:n alustassa on kyllä progressiivisesti toimivat iskunvaimentimet, jotka reagoivat siihen, mihin niiden täytyykin reagoida eli alustan epätasaisuuksiin, mutta hitaampaan liikkeeseen, eli kiihdytyksiin ja arkisiin tavanomaisiin jarrutuksiin ei ihan niin hyvin. Ohjaustuntuma e-C4:ssä on myös hieman kevyt ja tunnoton. Auto on parkkipaikoilla ja kaupungissa kevyt ja ketterä pyöritellä, mutta matka-ajossa tunnottomuus ja vasteettomuus häiritsee. Samaa voi sanoa jarrutuntumasta, siinäkin olisi hieman parantamisen varaa, poljintuntuma on hieman tunnoton.Digitaalinen käyttöliittymä ihmetyttääCitroën on kylminä ja koleina syksyaamuina miellyttävä, vaikka autoa ei olisi esilämmittänytkään. Tehokas lämmityslaite, sekä istuinlämmittimet ja rattilämmitin takaavat, että autossa ei tule kylmä liikkeelle lähtiessä. Istuimet korostavat auton mukavuutta, mutta ovat kuitenkin suhteellisen tukevat. Niiden säädöt ovat myös riittävät. Stellantiksen infotainmentin käyttöliittymä on saanut jonkun verran moitteita lievästä sekavuudestaan, eikä sen käyttäjäystävällisyys ole e-C4:ssäkään sen parempi. Infotainmentia käytetään sekä näytöltä että painikkeista ja tiettyjen asioiden löytäminen valikoista vaatii jonkun verran opettelua. Sen käytettävyys ei missään tapauksessa ole parasta mahdollista.Digitaalisuutta maailmalla on harrastettu jo tovi, joten hieman ihmetyttää, että miksi auton perustoimintojen käyttämiseen tarkoitetusta käyttöliittymästä onkin osattu tehdä niin sekava ja käyttäjälle epäystävällinen.Teksti ja kuvat Manu TuppurainenCitroën e-C4 Full Electric 156 Shine 54 kWh SÄHKÖAUTO, etuveto 115 kW (156 hv), 279 Nm Akku brutto / netto 54 / 51 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 14,9 kWh / 100 km toimintamatka 415 km Suorituskyky 0–100 km/h 9,2 s huippunopeus 150 km/h Mitat Pituus 4 360 mm Leveys 1 834 mm Korkeus 1 525 mm Akseliväli 2 670 mm Tavaratila 380–1 250 l Omamassa 1 561 kg perävaunu 0 / 0 kg Euro NCAP 4 tähteä (2021) Takuu 3 v / 100 00 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 44 600 € koeajoauto 45 450 € Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen