Viimeinen Puolustaja: klassikkomaasturin laatikkomaiset muodot ja erikoisesti muriseva moottori on kiehtova yhdistelmä

Mittatilaustyönä klassisesta Land Rover Defenderistä tehty versio yli 400-heppaisella vapaasti hengittävällä veekasilla sekä itkettää että naurattaa samaan aikaan.

On vuosi 2016. Yksi maasturimaailman legendoja vetäytyy ansaituille lepopäiville hieman yli 10 vuotta sitten tammikuun 29. päivä. Kun viimeinen Land Rover Defender rullaa ulos Solihullin tehtaalta, vuodesta 1948 asti tuotannossa ollut – tosin aina välillä päivitetty – ikoni on palvellut kovan paikan työkaluna ihmisiä ympäri maailmaa 68 vuotta. Se on käsittämättömän pitkä aika.

Samaan aikaan rakenteilla on uusi Jaguar Land Roverin klassikkokeskus, jossa tullaan työstämään erilaisia projekteja JLR:n klassisten mallien ympärille. Tuo iso 14 000 neliön rakennus valmistuu vuodeksi 2017. Siellä on paljon tilaa kehitellä mitä erilaisempia projekteja.

Achtung!

Yksi samanlaisia ikoneita Defenderin kanssa on vuonna 1979 tuotantoon tullut Mercedes-Benz G-sarja. 10 vuotta sitten senkin tuotannon lopettaminen oli ollut jo välillä tapetilla, mutta mallisarja tahkosi sen verran hyvin rahaa Mercedekselle, ettei lypsävää lehmää haluttu tappaa.

Mercedeksen G-maasturi pysyi hengissä pitkälti AMG-asiakkaiden ansiosta. Työkaluksi tehty ja myös monien puolustusvoimien sekä erilaisten pelastuslaitosten rakastama G-sarja sai vuonna 1992 ensimmäisen V8-moottorisen ja AMG:n virittämän version. Työkalu sai keulalleen varsin urheilullisesti murisevan viisilitraisen moottorin.

Ensimmäinen varsinainen AMG-versio seurasi vuotta myöhemmin. Sen keulalla oli kuusilitraiseksi porattu mylly, joka tuotti 243 kW (331 hv). Sitä seurasi sitten jatkuvalla syötöllä erilaisia moottoriversioita, ja pian G oli auto, jonka testosteronin täyteinen olemus ja murinat saivat niin räppärit kuin gangsteritkin autokuumeen valtaan. Tuo kuume huipentui lopulta V12-moottorisiin versioihin.

Siksi ei ole ihme, että JLR:n konttorilla heräsi ajatus, miksi me emme pystyisi samaan. JLR:ltä ei löydy omaa AMG-pajaa, mutta heillä on SVO eli Special Vehicle Operations. He olivat rakentaneet jo erinäisiä erikoisversioita Defendereistä.

Ja vuonna 2017 avataan sitten Classic Works. Tuosta upeasta klassikkopajasta kirjoitimme jo viime viikolla. Linkki tuohon juttuun aukeaa tästä.

Niinpä JLR siis hankkii mahdollisimman vähän ajettuja viimeisiä alkuperäisiä vuosimallin 2012–2016 Defendereitä. Sellaisen keulalle asennetaan ensimmäistä kertaa vuonna 2018 yli 400-hevosvoimainen Jaguarin V8 (AJ-V8) juhlistamaan Defenderin 70-vuotista historiaa.

ZF:n varaosalaarista otetaan 8-portainen automaatti, tuttu mm. Range Roverista. Range Roverista lainataan myös ohjaus. Sitten luodaan erilaisia värivaihtoehtoja, verhoiluja, keulamaskeja, istuimia – mm. Recarot – valoja, vanteita ynnä muuta kivaa ekstraa, ja annetaan asiakkaan varustaa ja personoida autonsa juuri sellaiseksi kuin hän haluaa.

Ja hups, myyntilistoille saadaan kulkupeli, jollaista varakkaat nostalgikot tai muuten vain jotain erilaista autotalliinsa haluavat janoavat. Nostalgianarusta vetäminen tietysti maksaa. Näiden autojen hinnat alkavat nykyisin noin 200 000 punnasta eli noin 230 000 eurosta.

Sininen on taivas, sininen on pinta sen…

Saamme Classic Workista koeajoon melko maltillisen näköisen hienolla klassikkoilmeellä varustetun auton. Erityisesti vanteet ovat hienot. Myös safarikaiteet auton ulkopuolella ovat vitsikkäät. Kuten on myös auton hintalappu, joka kiipeää hieman yli 300 000 euroon. Se on tietysti aika paljon käytetystä Defenderistä. Ja juuri tämä omalta osaltaan tekee autoilusta ja siihen liittyvästä kulttuurista niin kiehtovaa.