Moottori ennen: Testasimme peräkärryn renkaat talvella

Kesällä 2020 voimaan astunut tieliikennelaki kevytperävaunujen 100 km/h -nopeusrajoituksesta nosti esiin myös kärryjen talvirengasvaatimukset – tai pikemminkin niiden puutteen. Testasimme seuraavana talvena, miten erityyppiset renkaat pitävät vaunun alla liukkaalla ja sulalla kelillä.

Peräkärryjen renkaat ovat perinteisesti olleet sivuroolissa, ainakin vetoauton alla pyöriviin verrattuna. Siinä missä henkilöautoon vaihdetaan säntillisesti renkaat aina talvi- ja kesäsesongin koittaessa, kärryssä saavat palvella samat mustat ja pyöreät kesäkiekot – oli tiellä sitten kuivaa, märkää, lunta tai jäätä.

Kun uusi tieliikennelaki toi mukanaan aiempaa korkeamman 100 km/h -nopeusrajoituksen kevytperävaunuille ja teimme aiheesta parikin isoa testijuttua,  tämä rengasasia nousi esiin yhtenä spekulaationa. Kun kevytperävaunuille ei edelleenkään ole määrätty talvirenkaiden käyttövelvollisuutta, miten käy niillä tieosuuksilla, joilla saa talvisinkin ajaa satasta – kuten moottoriteillä, keskikaiteellisilla ohituskaistateillä ja pohjoisempana Suomessa sijaitsevilla maanteillä?

Testirenkaiden faktat

Ensimmäinen testi lajissaan

Niinpä oli aika ryhtyä konkreettisiin toimiin. Olihan rengastesti, missä verrataan peräkärryn kesä- ja talvirenkaiden pitoeroja kaikenlaisilla tienpinnoilla, vielä maassamme tekemättä.

Kärryjähän meillä oli toimituksessa jo omasta takaa, kiitos edellämainittujen testien. Useissa väistö- ja jarrutuskokeissa uskollisesti palvellut Majava M 5030 LJ sai luvan toimia apuvälineenä myös rengastestissä – ennen urakkaa tarkastimme kärryn kunnon huolellisesti, etteivät tulokset jäisi aiemmissa testeissä syntyneistä vaurioista kiinni.

Tämän jälkeen oli vetoauton valinnan paikka. Homma selvisi lopulta harvinaisen suoraviivaisesti, sillä juuri ennen talven tuloa olimme ostaneet käytetyksi käyttötestiautoksi liki 200 000 kilometriä ajetun Volkswagen Golf Variant TDI:n.

Suomalaisten keskivertoautoa kuvastava dieselfarkku sopi tehtävään kaiken kaikkiaan kuin nakutettu muuten paitsi rengastuksensa osalta: Golfissa olleet kumit olivat jo nähneet parhaat kilometrinsä, joten vaihdoimme testiä varten alle tuliterät Nokian Nordman 7 -nastarenkaat.

Kesäisemmät kokeet sulalla asvaltilla olimme jo ehtineet tehdä aiemmin syksyllä uudella Škoda Octavialla.

Törmäys estettiin stopparilla

Jo noissa kuivan ja märän kelin koitoksissa kärryn luistot alkoivat tietyillä renkailla olla niin laajoja, että aloimme olla huolissamme yhdistelmän hyvinvoinnista. Kun mentäisiin lumelle ja jäälle, ilman erityistoimia vaunu osuisi varmuudella nastarenkain varustetun auton kylkeen viimeistään silloin, kun kokeisiin lähdetään kesärenkailla.

Ja vaikka vetoauto oli nyt vaihtunut vanhemmaksi, emme toki tahtoneet hajottaa sitä sen enempää kuin uuttakaan veturia – etenkään, kun käytetyn auton käyttötesti oli vasta päässyt kunnolla vauhtiinsa.

Niinpä rakensimme tätä tarkoitusta varten stopparin. Metallista hitsattu rakenne tukeutui Golfin hinaus- ja vetokoukkuihin, ja yhdessä peräkärryn etuosaan sekä aisaan rakennettujen vastakappaleiden kanssa kokonaisuus pysäytti vaunun liiallisen luiston. Stoppari antoi vaunulle kuitenkin sen verran luistokulmaa, että renkaiden pitoerot tulivat takuulla selviksi – siinä vaiheessa kun vastakappaleet osuivat toisiinsa, peli oli pidon osalta jo niin kutsutusti menetetty.