Rengastesti: Hakkapeliitat vastakkain – uusi säästää tietä, mutta pitääkö vanha paremmin? 7.10.2026 Testit Rengastesti Teksti Pasi Piironen Kuva Ville-Veikko Heinonen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Uunituore Hakkapeliitta 01 on markkinoiden ensimmäinen premium-luokan nastarengas, joka täyttää tiekuluman vähentämiseen tähtäävät uudet nastamääräykset. Testimme selvittää, miten uutuus pärjää nastarenkaiden tähänastista kärkikaksikkoa vastaan. Uudet nastamääräykset ovat pakottaneet rengas- ja nastavalmistajat toimiin. Asetuksen, joka astuu henkilöautojen osalta täysimääräisesti voimaan vuoden 2027 alussa, tavoitteena on tiekuluman vähentäminen. Esimerkiksi tämän testin nastarenkaissa suurin sallittu tiekuluma pitää olla vähintään 14,2 prosenttia alhaisempi kuin vanhat määräykset täyttävällä vastaavan kantavuusluokan nastarenkaalla. Asia todetaan tienkulumista mittaavalla yliajotestillä. Valmistajan on mahdollista tyypittää uusi rengas/nasta-yhdistelmä myös ilman tuota testiä. Tällöin nastojen lukumäärän on jäätävä alle 50 kappaleeseen renkaan vierintäkehän metriä kohden, ja uuden tyypitettävän nastan tulee täyttää muitakin kriteerejä. Yksittäinen nasta saa muun muassa painaa korkeintaan yhden gramman, kun aiemmin tällaisen ”yliajotestittömän” renkaan nasta sai painaa 1,1 g, joten jääpidon säilyttäminen uusilla määräyksillä on haastavaa. Sitä, millaisilla teknisillä ratkaisuilla kukin rengasvalmistaja uusiin vaatimuksiin yltää, on mielenkiintoista seurata lähitulevaisuudessa. Siirtymäaikojen vuoksi nastarengasuutuudet putkahtelevat markkinoille eri aikoihin, sillä vanhat määräykset täyttäviä nastarenkaita saa myydä ja käyttää, kunhan ne on valmistettu ennen 1.1.2027. Edellä mainitun tilanteen vuoksi talvirengastestimme ei tällä kertaa ole täysimittainen kahdeksan uutuusnastarenkaan mittelö, vaan vertaamme viime vuosien kahta jääominaisuuksiltaan parasta nastarengasta uuteen Hakkapeliitta 01:een. Etevintä vanhan nastamääräyksen mukaista osaamista edustavat testissä Michelin X-Ice North 4 ja Nokian Tyres Hakkapeliitta 10, jotka ovat muodostaneet rengastestiemme kärkikaksikon jo useamman vuoden ajan. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Testirenkaat (koko 205/55 R16) Michelin X-Ice North 4 Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 MERKKIMalliKuormitus- ja nopeusluokkatunnusMäärätty pyörimissuuntaValmistusviikko/vuosiValmistusmaaUrasyvyys keskellä mmKumin kovuus shE-hyväksyntäDOT-koodiMassa ilman vannetta kg Nastojen lukumäärä kpl MICHELINX-Ice North 494T XLon23/24Italia7,957E21HD WC 10EX10,3250 NOKIAN TYRESHakkapeliitta 0194T XLontouko.26Suomi8,952E41YL 43363610,3220 NOKIAN TYRESHakkapeliitta 1094T XLon23/25Suomi8,655E41YL 4314759,5220 Näin luet taulukkoa KUORMITUSLUOKKA ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Nyt testatuissa renkaissa 94 merkitsee 670 kg:n kantavuutta ja XL eli extra load tarkoittaa korotetun kuormitusluokan rengasta. Vahvistetun runkorakenteen ansiosta XL-merkinnällä varustettu rengas kestää korkeampia kuormia ja rengaspaineita kuin ilman tätä merkintää varustettu rengas. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Näissä renkaissa se on T (190 km/h). Talvirenkaiden nopeusluokat ovat lähes järjestään matalampia kuin kesärenkaissa, vaikka renkaan koko olisi sama. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. URASYVYYDEN ja nastaylitykset mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Lain vaatima urasyvyys talvirenkaalle on 3,0 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 5,0 mm). Hyvässä talvirenkaassa renkaan runko, kumisekoitus ja pintakuvion jäykkyys ovat sopusoinnussa keskenään. Liika jäykkyys heikentää pitoa, liika pehmeys stabiliteettia. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. NASTOJEN LUKUMÄÄRÄ vaihtelee talvirenkaissa huomattavasti. Liikenne- ja viestintäministeriön uusimman asetuksen 82/2021 mukaan nastarenkaassa saa olla enintään 50 nastaa yhtä renkaan vierintäkehän metriä kohden, mutta nastojen tulee olla tyyppihyväksyttyjä. Rengasvalmistaja voi halutessaan moninkertaistaa nastojen lukumäärän, mutta tällöin rengas/nasta-yhdistelmä pitää tyyppihyväksyttää erillisellä tiekulumiskokeella. 1.1.2025 lähtien uusien nasta/rengas-yhdistelmien tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset kiristyivät. Uudella asetuksella pyritään alentamaan tiekulumaa keskimäärin 15 prosenttia vanhoihin vaatimuksiin verrattuna. Kaikkien 1.1.2027 jälkeen valmistettujen henkilöauton nastarenkaiden pitää täyttää uusimmat vaatimukset. Vanhoja nastarengasvarastoja saa myydä tämänkin jälkeen, kunhan rengas on valmistettu ennen 1.1.2027. Reagointia lämpötilan mukaan Nokian Renkaiden lähestymistapa uusiin nastamääräyksiin on mielenkiintoinen ja monilla tavoin uraauurtava. Edullisin ja helpoin tapa olisi ollut täyttää uudet nastamääräykset vähentämällä nastojen lukumäärää tai niiden kokoa. Samalla olisi kuitenkin arvatenkin menetetty merkittävästi jääpitoa. Alustavien tietojen perusteella ainakin osa valmistajista joutunee valitsemaan tämän tien. Hanki rajaton lukuoikeus Haluatko jatkaa lukemista? Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin. Liity jäseneksi Kirjaudu sisään Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta Moottori Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa. Tiepalvelu Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.