Elämäsi arvokkain silmänräpäys – seurasimme Euro NCAP:in törmäystestin 18.4.2026 Euro NCAP Teksti Aake Kinnunen Kuva Euro NCAP, Aake Kinnunen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Törmäystestit ovat meille kaikille tuttu näky, mutta autoalan muuttuessa täytyy myös niiden testauksen kattaa paljon muutakin. Euro NCAP hakee kokonaisvaltaisempaa roolia autojen turvallisuuskeskustelussa – ja ajaa samalla maalaisjärkeä kuluttajien puolesta. PAM! Se, mikä ihmiselle on metallin ja muovin rusentumisen ääntä yhdistettynä pyrotekniikan terävään pamaukseen, on autolle kokonainen tapahtumaketju. Kun törmäyksestä on kulunut aikaa: 0,01 s – auto on havainnut onnettomuuden. 0,02 s – auto on tehnyt suunnitelman siitä, mitkä turvatyynyt laukaistaan törmäyksen suunta ja voimakkuus huomioiden. 0,03 s – turvatyynyjen täyttö alkaa noin 160 km/h -nopeudella. 0,08 s – törmäyksen huippukuorma kohdistuu kehoon ja turvavyö antaa löysää saattaakseen kehon turvatyynyyn. 0,15 s – törmäyksen aktiivivaihe on ohi. 0,3 sekunnin kuluttua törmäyksestä laskeutuu aavemainen hiljaisuus. Sadan metrin päässä harmaa sähköauto, tai se mitä siitä on jäljellä, sytyttää hätävilkut, joista lähtee samalla kolkon ulvahtava naksunta. Ensin tiheästi, sitten hitaammin ja hitaammin, aivan kuin auton pulssi hiipuisi. Tutkimuskokeessa Zeekr 7X, meille tutun Volvo EX30:n sisarmalli, on kohdannut uudenlaisen esteen. Molemmat osapuolet liikkuvat 50 km/h -nopeudella toisiaan kohti, törmäten hankalasti vain puolikkaalla keulalla. Uutta tässä MPDB-kokeessa on, että testirungon painoa ja korkeutta on kasvatettu vastaamaan paremmin Euroopan yhä katumaasturimaisempaa autokantaa. Jos muut testit sujuvat yhtä hyvin kuin tämänpäiväinen, tulee uusi 150 kg painavampi este käyttöön Euro NCAP:n seuraavassa protokollauudistuksessa vuonna 2029. 1 550 kg painava este on varustettu kokoonpainumisvyöhykkeellä, joka simuloi toisen auton törmäysrakenteita ja antaa samalla tietoa testattavan auton “aggressivisuudesta”, eli miten hankalia sen rakenteet ovat vastapuolen kannalta. Polttomoottoriauton luo mentäisiin heti. Koska testattavana oli sähköauto, merkitsee se 20 minuutin odotusta, vaikka akuista ei ole vielä aiheutunut ongelmia Euro NCAP:n testeissä. Pyöränkaaren koristeosia, kiinnitystappeja ja erilaista muovimurua on levinnyt kaikkialle. Toinen ajovalo roikkuu hervottomana sähköjohtojensa varassa, yhä palaen. Zeekrin edustaja hymyilee tyytyväisenä: koe on mennyt odotettuakin paremmin. Hanki rajaton lukuoikeus Haluatko jatkaa lukemista? Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin. Liity jäseneksi Kirjaudu sisään Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta Moottori Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa. Tiepalvelu Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.