Suuntana Kiina – Pekingin autonäyttely 2026 oli melkein liikaa kaikkea

Huhti-toukokuun taitteessa järjestetty Pekingin autonäyttely oli monilla mittareilla kaikkien aikojen suurin. Se kertoo osaltaan autoteollisuuden muutoksesta, osin myös Kiinan autoistumisesta

17 messuhallia ja 380 000 neliömetriä (noin kuuden Helsingin Messukeskuksen verran), yli 1 000 yritystä 21 maasta, noin 100 automerkkiä ja peräti 1 451 autoa. Pekingin ja Shanghain välillä vuorotteleva Auto China -näyttely on hengästyttävä jo numeroina, saati viiteen tuntiin läpijuostuna!

Lähin vertailukohta Pekingin autonäyttelylle olisi varmasti viime syksynä Münchenin messualueella järjestetty IAA:n ammattilaispäivä, jossa merkit ahtautuivat samoihin messukeskuksen halleihin. Rakenteen puolesta Pekingin näyttely olikin kuin ilmetty kaksonen, mutta ikään kuin Münchenin näyttelyitä olisi pidetty kaksi peräjälkeen. 

Tuttua on myös se, että autoteollisuuden alihankkijoita on esillä kasapäin, eli messu-urakkaa voi keventää jättämällä esimerkiksi laakeritehtaan osaston välistä. Pekingin näyttely sijoittuu kuitenkin loppujen lopuksi suhteellisen kompaktille alueelle ja messuosastot ovat melko standardikokoisia, joten jaloille kokemus oli takavuosien ylpeilevästi levitettyjä Frankfurtin autonäyttelyitä helpompi.

Silti kun soppaan lisätään vielä lehdistötilaisuudet, kielimuuri sekä autoista melko vähän tietävät kiinalaiset messuosastopromoottorit, sai Pekingin messupäivänä tehdä töitä hiki hatussa. Siirtymät hallista toiseen kannattikin tehdä ulkokautta jo raikkaan ilman takia. Välillä paikalla joutui myös väistelemään robotteja, joiden suoriutuminen väenpaljoudessa ei ehkä ollut parasta mahdollista.

Reilun viikon aikana näyttelyssä vieraili 1,28 miljoonaa kävijää. Ammattilaispäivien aikana nähtiin 32 000 median edustajaa ja sosiaalisen median vaikuttajaa. Kiinalaisiin erikoisuuksiin kuuluu myös tapa, jossa monilla osastoilla oli jonkin sortin QR-koodilla avattava lomake, jota vastaan sai esimerkiksi pehmolelun tai tarroja. Omia viihdykkeitä olivat myös Nion osastolleen rakentama akunvaihtopiste ja BYD:n kylmähuoneet. 

Ja vaikka olisi helppo sortua tuomiopäivän ennustamiseen länsimaisten autovalmistajien suhteen, näkyy Kiinassa muutama mielenkiintoinen trendi. “In China, For China, To Global” on lukuisten valmistajien (mm. Volkswagen, Nissan ja Hyundai) uusi linjaus, jossa tunnustetaan, että Kiinan markkinoita varten autoja kannattaa lokalisoida paikallisten ostajien makuun, mutta vientiäkin voi harjoittaa erityisesti naapurimaihin. Ja kolikon kääntöpuolena on muun muassa Cheryn esittämä linjaus, jossa epävakaisiin poliittisiin ja taloudellisiin oloihin varaudutaan hajauttamalla tuotantoa ja alihankintaketjua ympäri maailmaa.  

Volvo XC70 – vihdoin se on totta