Tämä Viking Linen uusin alus on seilannut jo neljä vuotta –kyydissään yhteensä neljä miljoonaa matkustajaa

Turun ja Tukholman väliä kyntävä Viking Glory on varustamonsa uusin alus – ja monin tavoin yhä tikissä.

Viking Glory lähti neitsytristeilylleen 1.3.2022, joten alus on kyntänyt jo yli neljän vuoden ajan merta Turku–Tukholma-linjalla. Alus on tarjonnut merimatkan liki neljälle miljoonalle matkustajalle.

Viking Glory lähtee Turun satamasta aamuisin ja Tukholman Stadsgården-satamasta iltaisin.

Aluksen intendenttinä alusta asti toiminut Tuuli Peltonen kertoo, että matkustajista noin puolet on suomalaisia ja puolet ruotsalaisia. Kansainvälisten asiakkaiden määrä kasvaa koko ajan.

Risteilyvieraat vastaanottaa näyttävä kaksikerroksinen Torget-tila lattiasta kattoon ulottuvine maisemaikkunoineen. Portaikkoa ja muitakin tiloja koristavat Stefan Lindforsin merestä innoittuneet veistokset.

Valoisa kylpyläosasto

Kylpyläosasto yllättää väljyydellä ja valoisuudella. Ikkunapintaa on runsaasti ja erilaiset porealtaat antavat näköalan merelle ja saaristoon – joka näyttäytyy sumuisena.

Aluksen 11. kannen Archipelago Spa & Wellness -osasto sekä sen yhteydessä sijaitseva kuntosali ovat erittäin suosittuja käyntikohteita merimatkalla, joten visiitti kannattaa varata ennakolta. Näin se tulee myös edullisemmaksi. Aikuisien käyntikerta kylpylässä maksaa viikonpäivästä riippuen 19–24 euroa.

Kova käyttöaste ei näy ainakaan vielä: pinnat ovat siistit, raikkaat ja rispaantumattomat, onhan vuonna 2022 liikennöinnin aloittanut matkustaja-alus vielä varsin nuori.

Ikkunapintaa ja pyörivä pöytä

Raikas ja siisti yleisilme vallitsee myös aluksen muissa tiloissa: lukuisissa ravintoloissa, kahviloissa, auloissa ja käytävillä. Bistrotyylisessä ja aistikkaasti sisustetussa Kobba-ravintolassa vierähtää hyvän ruuan ja seuran kanssa helposti pitkän illan puolelle.

Kobbassa on tarjolla myös Premium-aamiainen, joka on perushyvää mutta aina ihmishulinaista buffetia rauhallisempi vaihtoehto päivän aloittajaksi.

Premium-aamiainen maksaa aikuiselta 25/27 euroa, buffet-aamiainen 18/20 euroa.

Viking Linen kaupallinen johtaja Minna Tuorila kertoo, että alus suunniteltiin tarjoamaan kokonaisvaltainen risteilyelämys, jossa matkustajalla on paljon valinnanvaraa niin palvelujen, tilojen kuin tunnelmankin puolesta.

Ruotsalaisen arkkitehtitoimisto Konceptin suunnittelemissa sisätilojen yksi valtti ovat laajat ikkunapinnat, joiden kautta voi – selkeillä säillä – tarkkailla ohitettavia saaristomaisemia.

Jos haluaa ruokailla tai kokoustaa näyttävästi, kannattaa ennakolta valita aluksen keulassa sijaitseva pyöreä Fyren-kabinetti, joka tarjoaa 220-asteen näkymät saaristoon. Pyöreän ja pyörivän (!) pöydän ympärille mahtuu 12 henkeä.

Maakaasulla päästösyistä

Viking Gloryn rakentaminen maksoi 225 miljoonaa euroa, ja aluksen tekniikka on lähes sataprosenttisesti suomalaista työtä. Se oli maailman ensimmäisiä laivoja, joihin asennettiin Wärtsilän 31DF-monipolttoainemoottorit. Teknologian ansiosta Viking Line on pystynyt moninkertaistamaan biokaasun käytön ja vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä. Viking Glory käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG).

Polttoaineen etuina on, että päästöinä ei synny käytännössä lainkaan rikkidioksidia eikä pienhiukkasia. LNG:n valtteja on sekin, että on arvioitu, että typenoksidipäästöt vähenevät noin 90 prosenttia ja hiilidioksidipäästöt noin 20 prosenttia verrattuna öljystä jalostetun polttoaineen käyttöön.

Toisaalta ei niin hyvää, ettei jotain haittaakin: LNG:n voimin käyvät moottorit päästävät ilmoille ilmastoa voimakkaasti lämmittävää metaania.

– Glory ja reitillä toisena laivana liikennöivä Viking Grace suunniteltiin alusta asti ilmastoviisaiksi, ja niillä on merkittävä rooli Turun ja Tukholman välisen vihreän merikäytävän rakentamisessa. Niissä käytettävän biopolttoaineen ansiosta voimme myydä täysin hiilineutraaleja matkoja ja rahtia kaikilla reiteillämme ja laivoillamme, Tuorila sanoo.

Vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö vähentää meriliikenteen päästöjä ja hiilijalanjälkeä, mutta niihin siirtyminen ei ole yksinkertaista jo yksistään sen vuoksi, että alusten käyttöikä on vuosikymmeniä.

Varustamoilla monia ratkaisuja

Viking Gloryn lisäksi Itämeren uudehko matkustaja-autolautta on kilpailijavarustamo Tallink Siljan MyStar, joka aloitti liikennöinnin 2022 Helsinki–Tallinna-reitillä. Tallink Siljan aluksista MyStar ja Megastar ryhtyvät käyttämään nesteytetyn maakaasun (LNG) sijaan uusiutuvaa nesteytettyä biometaania (LBM) tämän vuoden aikana. Tallinkin Helsinki–Tallinna-reitin pikalaivojen polttoaineesta jo 74 prosenttia oli tammikuussa LBM:tä. Uusiutuvista raaka-aineista tuotetun polttoaineen käyttö mahdollistaa Tallinkille Euroopan unionin ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) yhä tiukentuvien kasvihuonekaasupäästöjen vähennysvaatimusten täyttämisen. Tallink on myös ottanut Baltic Princessiä lukuun ottamatta kaikilla aluksillaan käyttöön maasähköliitännät yli kahden tunnin satamakäynneillä.

Eckerö Linen Helsingin ja Tallinnan väliä liikennöivälle m/s Finlandialle asennetaan tänä vuonna hiilidioksidipäästöjä pienentävä akkuratkaisu.

Finnlines toi puolestaan helmikuussa 2024 Naantali–Långnäs–Kapellskär-välille Finnsirius/Finncanopus aluskaksikon. Finnsirius aloitti liikennöintinsä syyskuussa 2023 ja Finncanopus herlmikuussa 2024. Ropax-laivojen liittyminen maasähköön mahdollistaa nollapäästöiset satama-ajat. Finnlines on kertonut tilanneensa kolme uutta metanolikäyttöistä alusta, joiden on määrä aloittaa liikennöinti Helsingin ja Travemünden välillä vuosina 2028–2029.