Jäävuoreen kertaalleen törmännyt loistoristeilijä Norwegian Sun piti Helsinkiä kotisatamanaan kuluneena kesänä – se ei kuitenkaan välttämättä palaa enää koskaan Suomeen

Norwegian Sun ajoi aiemmin monena kesänä Alaskan-risteilyjä, mutta siirtyi täksi kesäksi Itämerelle. Alus lähti Helsingistä viimeistä kertaa 2. lokakuuta 10-päiväiselle risteilylle, jonka määränpää on Englannin Southampton.

Huomattava amerikkalainen loistoristeilyvarustamo Norwegian Cruise Line eli NCL kuuluu emoyhtiönsä NCL Holdingsin kautta maailman kolmanneksi suurimpaan risteilyvarustamokonserniin. NCL on viime vuosina panostanut isosti laivastonsa uudistamiseen ja uustuotantoihin, minkä myötä laivaston vanhemmasta päästä joutaa kalustoa eteenpäin vuokrattavaksi.

Vuonna 2001 Saksan Bremerhavenissa Lloyd Werftin telakalla rakennettu Norwegian Sun on ensi vuonna poistumassa NCL:n värilöistä pitkälle vuokrakuitille pienelle, aloittelevalle, Intian valtamerellä risteilevälle Cordelia Cruisesille yhdessä sisaraluksensa Norwegian Sky'n kanssa.

Tämä siirtymä tulee tapahtumaan noin vuoden kuluttua, sillä alukselle on suunniteltu NCL:n väreissä ohjelmaa vielä vuoden 2027 syyskuulle asti, viimeisen matkan nykyasussa ollessa 21 vuorokauden rupeama Kreikan Piraeuksesta Suezin kanavan sekä muiden alueen kohteiden kautta Arabiemiraattien Dubaihin.

Itämerelle alus ei näillä näkymin välttämättä enää koskaan tule, sillä viimeisen risteilynsä se tulee päättämään Englannin Southamptoniin, josta se siirtyy talveksi Karibialle.

Norwegian Sunin viimeiset kotisatamat tulevat olemaan Miami sekä ensi kesäkaudella Välimerellä Italian Ravenna sekä Rooman satama Civitavecchia.

Tänä kesänä sen sijaan aluksen kotisatamana on toiminut Helsinki. Vaikka Helsingin satama onkin erityisesti kesäaikaan vilkas kansainvälisten loistoristeilijöiden vastaanottaja, on sen toimiminen näiden alusten koti- eli kääntösatamana toistaiseksi suhteellisen vähäistä. Norwegian Sun kuitenkin käytti kuluneena kesäkautena Helsinkiä kääntöihinsä eli se on sekä päättänyt että aloittanut risteilyjään Helsingistä, toisin sanoen siis vaihtanut matkustajansa Hernesaaressa.

Jäävuori ei pysäyttänyt tätä laivaa

Norwegian Sun on siis peräisin 2000-luvun alusta, mutta sen piirustukset perustuvat 1990-luvun puolessavälissä italialaisvarustamo Costa Crocieren väreissä debytoineeseen Costa Victoriaan, joka on itse asiassa jo romutettu.

Norwegian Sun on viettänyt suurimman osan tähänastisesta urastaan Amerikan mantereen vesillä risteillen, useimmiten Pohjois-Amerikassa ja Karibialla, toisinaan myös Väli- ja Etelä-Amerikan puolella. Pohjoisen pallonpuoliskon kesäkausilla sen erikoisuus ovat monena vuotena olleet Alaskan-risteilyt. Ne lähtevät tavallisesti liikkeelle Yhdysvaltain Seattlesta ja kulkevat Kanadan länsirannikkoa pitkin Alaskaan sikäläisiin eksoottisiin kohteisiin. Alaskan-risteilyt ovat suosittuja kesäisin, kun "The Last Frontier" näyttää lempeämmät puolensa.

Vuoden 2022 kesäkuussa tosin Norwegian Sun sai kohdata keskellä kesää Alaskan vesien vaarallisuuden, kun sille kävi Hubbardin jäätikön tuntumassa Alaskan kaakkoisrannikolla suorastaan tragikoominen haaveri. Alus nimittäin törmäsi jäävuoreen. Siitä on leikki kaukana, kuten hyvin tiedetään.

Kyseessä oli growler-tyyppinen jäävuori eli pienimmän jäävuorityypin edustaja, mutta siitä petollinen, että se on erittäin vaikea havaita, koska vedenpinnan yläpuolinen osa jää hyvin pieneksi. Kaikeksi onneksi Norwegian Sun ei toistanut 110 vuoden takaisia tapahtumia pohjoisella Atlantilla eli tullut jäävuoren upottamaksi.

Alus ajoi törmäyksen jälkeen Alaskan osavaltion pääkaupunkiin Juneau'un, jossa törmäyksestä syntyneet vauriot todettiin. Vaurioiden korjaaminen kesti pari viikkoa, minkä jälkeen Norwegian Sun palasi normaaliin liikenteeseen.

Laivastouudistus kiihtyy

Noin 258-metrinen ja bruttovetoisuudeltaan 78 300 GT:n paremmalle puolelle yltävä Norwegian Sun on NCL:n nykylaivaston toiseksi pienin ja myös vanhin alus. Ero sen ja yhtiön tuoreimpien alusluokkien välillä on tuntuva.

NCL:n toistaiseksi suurimmat alukset kuuluvat Breakaway Plus -luokkaan, ja ne on rakennettu vuosina 2015-2019. Tuorein Prima-luokka puolestaan erottuu kaikista aiemmista NCL:n alusluokista ja joiltain osin myös kaikista muista risteilyaluksista omaperäisten suunnitteluratkaisujensa kautta.

Niistä Moottori kirjoitti viime vuonna, kun luokan avausalus Norwegian Prima vieraili Helsingissä.

Prima-luokkaan ja siitä jatkokehitettyyn Prima Plus -luokkaan on tulossa vielä edelleen suurempi Prima Plus Plus -luokka tällä tietoa kahden aluksen vahvuudella.

Viimeksi mainituillakin olisi asiaa tällä hetkellä maailman 30 suurimman matkustajalaivan joukkoon, mutta NCL on 2030-luvun puolella panostamassa vielä nimeämättömiin ennennäkemättömän suuriin aluksiin, jotka yltävät 227 000 GT:n bruttovetoisuuteen eli pudottavat yhdessä Carnivalin tulevan 230 000 GT:n jätin kanssa Royal Caribbeanin vanhimmat Oasis-luokkalaiset kärkikymmeniköstä pois.

Tämä NCL:n uusi jättiluokka on hyvä osoitus siitä, että jatkossa muutkin kuin Royal Caribbean rakennuttavat kokonaisten luokkien verran tällaisia jättisuuria, yli 200 000 GT:n aluksia. Pitkäänhän Royal Caribbean on saanut olla niiden kanssa ylhäisessä yksinäisyydessään. Mikään tiedossa oleva ei kuitenkaan ole uhkaamassa Turussa rakennettavan Royal Caribbeanin Icon-luokan asemaa kaikkien aikojen suurimpina matkustajalaivoina.

Lähteet: Norwegian Cruise Line, Cruisemapper, Cruise Critic