Loistoristeilijätilauksia on seuraaville 14 vuodelle vetämässä noin 80 miljardilla eurolla – Suomen Turku on yksi neljästä paikasta maailmassa, joka pystyy toteuttamaan niistä mahtavimmat

Tilattujen alusten koot vaihtelevat isohkolla skaalalla. Turussa rakennettava Royal Caribbeanin Icon-luokka on tällä tietoa pysymässä maailman suurimpana ainakin vuoteen 2039 asti, joskin parin muun varustamon uutuudet pääsevät jo lähelle.

Yhdysvaltalainen merkittävä risteilyalan julkaisu Cruise Industry News ylläpitää tietokantaa julkisessa tiedossa olevista risteilyalustilauksista. Tietokanta ulottuu aina vuoteen 2039 asti eli 13-14 vuoden päähän, ja tulee täysin varmasti myös saamaan täydennystä tuolla aikavälillä. Se kattaa luovutusvuoden, tilaajavarustamon, tilauksen toteuttavan telakan, bruttovetoisuuden, matkustajamäärän, hinnan sekä nimen, tulevan toiminta-alueen ja luovutusneljänneksen, mikäli kolme jälkimmäistä ovat tiedossa.

Heinäkuun 2026 tilanteessa Cruise Industry Newsin tietokanta risteilyalustilauksista näyttää, että 2030-luvun loppuun ulottuvassa tilauskannassa on uusia aluksia kaikkiaan noin 90 miljardin dollarin eli suurin piirtein 80 miljardin euron edestä.

Tilauskannasta voi tehdä muutamia muitakin mielenkiintoisia huomioita.

Turun tuotteet saavat pitää kruununsa, eurooppalaistelakat dominoivat muutenkin

Ensimmäinen huomio on tietysti se, että Meyer Turun telakka on jatkossakin yksi neljästä telakasta koko maailmassa, jolla on kyky toteuttaa risteilyvarustamojen tilauksista kaikkein huomattavimmat.

Kun tarkastellaan tilattuja aluksia niiden bruttovetoisuuden perusteella, joka on tärkein mittayksikkö laivojen kokoa vertailtaessa, kaikki yli 26 500 GT:n bruttovetoisuuden omaavat risteilyalukset tulee tällä tietoa rakentamaan neljä telakkaa, jotka kaikki sijaitsevat Euroopassa. Vertailun vuoksi esimerkiksi suositut Tallinnan-laivat Finlandia ja Viking XPRS ovat noin 36 000 GT:n aluksia.

Edellä kerrottuun sääntöön on vain yksi poikkeus, nimittäin Adora Cruisesille tänä vuonna luovutettava, 141 000 GT:n Adora Flora City. Se on sisaraluksensa Adora Magic Cityn jälkeen historian toinen Kiinassa rakennettu loistoristeilijä. China State Shipbuilding Corporationin rakentamat sisarukset kuitenkin kauttaaltaan perustuvat maailman suurimman risteilyvarustamokonsernin Carnival Corporationin Vista-luokan aluksiin, Carnival kun oli aiemmin osakkaana mukana kiinalaisvarustamo Adora Cruisesissa, ja on todennäköisesti tietotaidollaan pitkälti koko hankkeen mahdollistaja.

Jos esimerkiksi autoteollisuudessa pelätään kiinalaisvalmistajien kävelevän eurooppalaisvalmistajien yli, loistoristeilijöissä Euroopan telakat ovat edelleen turvallisesti aivan omassa luokassaan.

Nimittäin telakat, jotka kaikki muut yli 26 500 GT:n alukset nyt voimassa olevan tietokannan mukaan tulevat vuoteen 2039 mennessä rakentamaan, ovat Chantiers de l'Atlantique Ranskan Saint-Nazaire'ssa, Fincantieri Italian eri toimipaikoissaan, Meyer Turku Suomen Turussa sekä Meyer Werft Saksan Papenburgissa.

Näistä neljästä italialaistelakka Fincantieri vastaa ylivoimaisesti suurimmasta määrästä tiedettyjä tilauksia, sillä vuosi 2026 kokonaisuudessaan mukaan laskettuna se tulee toimittamaan vuoteen 2039 mennessä yhteensä 48 risteilyalusta. Ainoastaan Fincantierilta tiedetään varmoja tilauksia vuoden 2033 jälkeen luovutettaviksi.

Fincantierilta tilatut alukset ovat myös keskimäärin pienempiä kuin muilta telakoilta tilatut, joskin myös Italiassa tullaan selvin luvuin rikkomaan suurimman maassa rakennetun matkustajalaivan ennätys, kun Finacantieri tulee kesällä 2029 luovuttamaan Carnivalille peräti 230 000 GT:n jättiläisen ja vuonna 2030 Norwegian Cruise Linelle 227 000 GT:n aluksen. Tähän mennessä suurin Italiassa rakennettu alus on ollut noin 170 400 GT:n MSC Seascape.

Chantiers'n ja Meyer Werftin tilauskirjoissa on tällä hetkellä 12 ja 11 alusta, Meyer Turulla puolestaan viisi tai itse asiassa neljä, koska se ehti jo luovuttaa Legend of the Seasin Royal Caribbeanille.

Nykytiedon perusteella täysin varmaa on kuitenkin se, ettei seuraavien 13-14 vuoden aikana yksikään telakka maailmassa ole rakentamassa niin suuria aluksia kuin mitä Meyer Turun telakalla rakennettavat Royal Caribbeanin Icon-luokan jätit ovat. Niillä bruttovetoisuus yltää 250 800 GT:n lukemiin.

Kaikkien aikojen suurimmat matkustajalaivat on siis rakennettu ja tullaan rakentamaan Suomessa. Royal Caribbeanin Icon-luokan tilaus käsittää keväällä saadun lisätilauksen jälkeen yhteensä seitsemän alusta. Niistä kolme on nyt luovutettu, ja viimeinen, työnimellä Icon 7 kulkeva alus tullaan luovuttamaan vuonna 2030. Sen jälkeen Meyer Turulla ei ole tiedossa olevia tilauksia. Siis ei vielä.

Norwegianilla eniten tilauksia vetämässä, Carnivalilla pisimmälle ulottuvia

Huomioita tilauskannasta voi tehdä myös katsomalla asiaa tilaajien eli varustamojen kannalta.

Eniten aluksia vuosille 2026-2039 on tämänhetkisen tiedon mukaan tilauksessa Norwegian Cruise Line Holdingsilla, joka on Norjaan viittaavasta nimestään huolimatta nykyisin täysin amerikkalainen varustamo. Norwegian Cruise Line Holdings, jonka tunnetuimman tytäryhtiön mielenkiintoisia suunnitteluratkaisuja sisältävä Norwegian Prima vieraili viime vuonna myös Helsingissä, on tilannut yhteensä 17 uutta alusta, joista osassa näitä samoja suunnitteluratkaisuja tullaan soveltamaan.

Suurimmat Norwegian-brändille tilatut alukset tulevat olemaan bruttovetoisuudeltaan 227 000 GT:n luokassa eli suurempia kuin Royal Caribbeanin Turussa yli 15 vuotta sitten rakennuttamat ensimmäiset Oasis-luokan alukset, jotka tuolloin olivat kooltaan ennennäkemättömiä ja lyömättömiä.

Pisimmälle tilauskirjansa on puolestaan ulottanut Carnival Corporation, joka on tilannut aluksia omistamistaan risteilybrändeistä kolmelle, nimittäin Aidalle, Carnivalille ja Princessille. Niistä Carnivalille on Fincantierilta tilattu peräti 230 000 GT:n jättiristeilijöitä vuosille 2029 ja 2030. Princess on puolestaan vastaanottamassa kaukaisimman tiedossa olevan tilauksen, 183 000 GT:n aluksen, joka siis on määrä luovuttaa varustamolle vuonna 2039.

Royal Caribbeania kohtaan mielenkiintoa lisäävät Turussa rakennettavien Icon-luokkalaisten lisäksi kaksi muuta alusluokkaa, joita on tilattu ranskalaistelakka Chantiers de l'Atlantique'lta.

Mainittu Oasis-luokka, joka siis debytoi vuonna 2009 Turussa rakennetun Oasis of the Seasin myötä, on saamassa vielä ainakin yhden lisäjäsenen, kun Chantiers luovuttaa vuonna 2028 työnimellä Oasis 7 kulkevan seitsemännen Oasis-aluksen. Näin luokan aluksien ääripäillä on jopa 19 vuotta ikäeroa. Oasis 7 tulee vuonna 2024 neitsytmatkansa tehneen Utopia of the Seasin tavoin kulkemaan nesteytetyllä maakaasulla, siinä missä viisi ensimmäistä Oasis-luokkalaista ovat dieselkäyttöisiä. Oasis 7:stä tulee bruttovetoisuudeltaan 231 000 GT:n alus eli se asettuu kooltaan noin 226 000 GT:n Oasiksen ja 236 000 GT:n Utopian väliin.

Oasis 7 olisi vielä vuoden 2022 keväällä ollut maailman suurin matkustajalaiva, mutta debyyttihetkellään vuonna 2028 siitä tulee joko seitsemänneksi tai kahdeksanneksi suurin, riippuen siitä, otetaanko se käyttöön ennen vai jälkeen samana vuonna valmistuvan Icon 5:n.

Toinen mielenkiintoinen Royal Caribbeanin tilaus koskee työnimellä Discovery kulkevaa luokkaa, johon amerikkalaisvarustamo on tilannut tähän mennessä kaksi alusta, vuosille 2029 ja 2032. Niistä ei tiedetä vielä paljoakaan, mutta se tiedetään, että niistä tulee Oasis- ja Icon-luokkien vastapainoksi hieman maltillisemman kokoisia aluksia, jotka pystyvät kulkemaan Panaman kanavassa, ja jotka mahtuvat pienempiin satamiin.

Lähteet: Cruise Industry News, varustamot