Tiedätkö mitä tarkoittaa, jos linja-auto on mahuri?

Vastaus otsikossa esitettyyn kysymykseen on päivän selvä linja-autojen parissa työskennelleille – sen sijaan alaa tuntemattomille välttämättä ei.

Mahuri-nimitys kuvaa linja-auton moottorityyppiä, jossa rivimoottori on kallistettu kyljelleen ja asennettu etuakselin takapuolelle. Ratkaisun myötä moottori ei tarvitse tilaa korkeussuunnassa yhtä paljon kuin pystyssä ollessaan.

Suomen linja-autoliikenteessä yleisimmät mahurialustaiset linja-autot ovat olleet Volvoja, kuten tällä kertaa Päivän kuvassakin esiintyvä Kuopion liikenteen entinen paikallisliikennebussi on.

Toteutuksessa oli puolensa – ja puolensa

Mahuribusseissa painoa saatiin takamoottoriautoa enemmän etuakselille, mikä paransi ohjaavan etuakselin pitoa erityisesti liukkaalla ajettaessa. Toisaalta vetävä taka-akseli jäi sitten selvästi kevyemmäksi kuin takamoottoriautoissa, mikä vaikeutti liikkeellelähtöä liukkaalta alustalta.

Mahurialustaisessa autossa myös maavara oli usein pienempi ja varmasti useampi moottori rikottiinkin ”pohjakosketuksella” esimerkiksi hidasteisiin tai korotettuihin suojateihin.

Miksi mahurit ovat harvinaistuneet?

Mahurialustaiset linja-autot ovat Suomen liikenteessä harvinaistuneet ja polttomoottorilla varustettujen isojen linja-autojen kohdalla on siirrytty lähinnä takatuupparituotantoon.

Mahurien kysyntä väheni kaupunkiliikenteen markkinoilla jo 1990-luvulla, koska esteettömyysvaatimusten vuoksi liikennöitsijöiden piti siirtyä matalalattiabusseihin, joissa moottoria ei ollut enää mahdollista sijoittaa auton keskelle, lattian alle.

Kauko- ja tilausliikennekäytössä mahurimoottorit puolestaan söivät tavaratilaa auton akselien välistä, alueelta, joka oli nopeasti kuljettajan saavutettavissa. Toki mahureissakin tavaratilaa oli ihan hyvin auton perällä, mutta sen käyttö oli hitaampaa, koska kuljettaja joutui aina kävelemään auton vierellä sen perälle ja matkatavarat annettuaan takaisin toiseen päähän autoa, takaisin käskijän paikalle.

Ainakin osa huoltohenkilökunnasta koki myös mahurimoottorien huoltamisen hankalammaksi, koska niitä piti huoltaa usein auton alta käsin tai matkustamossa olevien huoltoluukkujen kautta, mikä ei välttämättä aina ollut yhtä ergonomista kuin takamoottoriauton huoltaminen. Huollon lomassa auton matkustamotila altistui myös herkemmin erilaisille epäpuhtauksille.

Varmasti myös yksi syy, miksi mahureista on luovuttu, on suunnittelu- ja valmistuskustannusten optimointi. Auton perään pystyyn sijoitettua moottorimallia on mahdollista hyödyntää myös kuorma-autoissa siinä, missä mahurimoottori oli pelkästään linja-autoja varten räätälöity ratkaisu.

Edelleen haluttua tavaraa rakentelijoiden keskuudessa

Nykyään mahurimoottoriset linja-autot vaikuttavat olevan haluttuja autourheilupiireissä, koska toisin kuin takamoottoriautot, mahurirakenne mahdollistaa sen, että vanhasta linja-autosta voi tehdä matkailubussin, jossa on esimerkiksi kilpa-auton kuljettamiseen soveltuva autokuljetustila takana.