Maistiainen: väitti valmistaja mitä tahansa, Polestar 4 SUV on kartano-Polestar – takaikkunasta ei peritä lisähintaa ja toimintamatkakin on pidempi

Tämähän on ihan kuin "EV60", jollaista Volvo ei ole tehnyt.

Ruotsalais-kiinalainen sähköautovalmistaja Polestar hämmästytti kansaa kolmisen vuotta sitten lanseeraamalla neljännen mallinsa. Sehän on viistokattoinen crossover, josta puuttuu kokonaan takalasi. Näkeminen suoraan taakse nojaa tässä mallissa pelkästään kameralla toteutettuun taustapeiliin. Sama muoti jatkui myös viime vuonna lanseeratussa urheilullisessa neliovisessa Polestar 5:ssä.

Vaan nyt, kun Polestar 4 on saanut pitkäkattoisen malliversion, nimeltään 4 SUV, se saakin takalasin, ja samalla kamerapeili muuttuu 700 euron lisävarusteeksi. Suurin osa Polestareista kuitenkin hankitaan yksityisleasingilla, joten siinä tapauksessa kamerapeilin - jota voi käyttää myös tavallisena peilinä - saa ehkä noin kymmenellä eurolla kuukaudessa.

Takalasi ei sen sijaan maksa penniäkään lisää, sillä Polestar 4 Coupé ja Polestar 4 SUV maksavat tasan saman verran, nimittäin alkaen 59 300 euroa, tai kuten valtaosa Polestarin asiakkaista sen käsittää, alkaen 679 euroa kuukaudessa. Valinta näiden malliversioiden välillä perustuu siis joko makuun tai tarpeeseen, ei hintaan. Se on malliston sisäistä kilpailua takalasittomuuden ja takalasillisuuden välillä.

Katon ja perän muodon sekä mainitun takalasifilosofian lisäksi näiden malliversioiden välillä on hyvin vähän fyysisiä eroavaisuuksia. Keulastakin pieni yksityiskohtaero kuitenkin löytyy, jos osaa oikein tarkkaan katsoa.

Moottori on jo koeajanut Polestar 4:n alkuperäisenä esitellyssä muodossaan, vieläpä tätä vastaavana nelivetoisena Performancena, joten tässä maistiaisessa sopii keskittyä enemmänkin korimalliin liittyviin asioihin.

Se on katsojan silmässä

Polestar 4:n on siis tarkoitus olla crossover-tyyppinen auto, ja tämän pitkäkattoisen mallin nimessäkin on käsite SUV. Allekirjoittaneen silmään auto tosin näyttää enemmän farmarilta, katsoi asiaa miten päin vain.

Mielipidettä tuli tämän hämmennyksen johdosta kyseltyä myös useammilta muiltakin ihmisiltä, ja keskiarvo kallistui selvästi sen puolelle, että Polestar 4 SUV näyttää yleisön silmään nimenomaan farmarilta. Osalle ei heidän omien sanojensa mukaan tullut edes mieleen, että kyseessä voisi olla maasturityyppinen auto. Auton kori on varsin matala ja sinne ennemmin laskeudutaan kuin noustaan.

Toki 4:stä löytyy crossovermaisia elementtejä, mutta niintähän on myös vaikkapa Audin Allroad-malleissa ja Volvon Cross Country -malleissa eli niin kutsutuissa elämäntapafarmareissa.

Volvosta puheen ollen, jos yleisö kerran näkee Polestar 4 SUV:ssä farmaria tai elämäntapafarmaria, tämähän olisi nyt se täyssähköinen farmariauto, jollaista Volvo ei ole ainakaan vielä tehnyt. Juuri tähän kokoluokkaan Volvo voisi tehdä vaikkapa EV60-nimisen mallin eli V60:n sähköversion.

Sitä ennen Ruotsissa suunnitellun sähköfarmarin virkaa saa ainakin monien katsojien silmissä hoitaa tämä "kartano-Polestar".

Perä käytettävissä kokonaan

SUV-malli on tasan yhtä pitkä ja yhtä leveä kuin niin sanottu coupé-mallikin, mutta SUV on reilut kaksi senttimetriä korkeampi. Korkeudessa tosin suurin osa lisämitasta tulee kattokaiteista, joita viistokattoisessa ei ole.

Tavaratilaa SUV ei tarjoa järjettömän paljon Coupé-mallia enempää, kun käytössä on standardimittaustapa eli tila pohjasta ikkunarajaan. Tällä mittaustavalla tilaa on 530 litraa eli 30 litraa enemmän kuin 4 Coupéssa. Kuitenkin SUV-mallissa tila on oikeasti käytettävissä kattoon asti eli de facto tilaa löytyy 655 litran edestä eli 129 litraa Coupéta enemmän. Lastauskorkeus on miellyttävällä tasolla ja takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköisesti, sekä luukun painikkeista että keskinäytöltä.

Se, että perä on käytettävissä kokonaan, vaikuttaa hieman myös takaistuinten pääntilaan, valmistajan puhuessa 2,5 senttimetristä. Erityiskiitoksen Polestar 4 ansaitsee kuitenkin takajalkatiloistaan.

SUV-mallin lanseerauksen myötä myös Coupé-malliin on tulossa OTA-päivityksenä virran ulosottotoiminto V2L. Molemmat mallit saavat niin ikään Camping-moodin eli retkeilytilan, mutta on sanottava, että autossa retkeileminen on varmaankin paljon enemmän tämän SUV-mallin juttu kuin takalasittoman viistokattoisen sisarensa.

Pitkäkattoisella 10 kilometriä pidemmälle

Polestar 4:n eri korimalliversiot ovat siis identtisesti hinnoiteltuja eli myös mallistot vastaavat toisiaan. Maistiaisauto oli lisävarusteilla lastattu Performance noin 77 000 eurolla, mutta hinnathan siis alkavat vajaat noin 18 000 euroa alempaa. 59 300 eurolla saa siis takavetomallin, mutta tasan 3 000 euron lisäsijoituksella pääsee osalliseksi nelivetoversiosta ja tasan tuplamäärästä tehoa (200 kW versus 400 kW).

Neliveto voi tulla tarpeeseen ja lisäteho houkuttelee (0-100 km/h: 3,9 sekuntia), mutta takavetoversiossa säästetään jonkin verran sähköä sekä myös potentiaalisesti sellaisia asioita kuin renkaita ja jarruja.

Maistiainen otettiin siis nelivetoisella Performance-versiolla, jonka alla pyörivät peräti 22-tuumaiset vanteet. Siinä ollaan jo aika kaukana Polestar 4 SUV:n pisimmästä mahdollisesta WLTP-toimintamatkasta, joka on takavetoversion 630 kilometriä. Neliveto poistaa tästä 30 kilometriä ja Performance-paketti peräti 110 kilometriä. Tässä siis maksetaan siitä, että autolla pääsee 110 kilometriä vähemmän, eikä tämä ole sähköautomarkkinoilla ollenkaan tavatonta.

Mielenkiintoista kuitenkin on, että jostain syystä pitkäkattoiselle Polestar 4 SUV:lle ilmoitetaan 4 Coupé -mallia 10 kilometriä pidempi WLTP-toimintamatka. Järki sanoisi, että luvut olisivat täysin päinvastaiset.

Marraskuun kylmenneillä ilmoilla, noin 5 asteen tuntumassa ja sitä alempanakin, tämän Performance-mallin toimintamatka jäi alle 500 kilometriin. Yhdellä noin 83 kilometrin osuudella, jolle lähdettiin kylmänä, ja jossa ajettiin sekä moottoriteitä että maanteitä, auto kuitenkin alitti ilmoitetun 21,6 kilowattitunnin keskikulutuksensa sataa kilometriä kohti. Tuolla osuudella päästiin lukemiin 19,4 kWh/100 km eli 100 kilowattitunnin akku olisi riittänyt yli 500 kilometrille.

Moottori tulee aikanaan palaamaan Polestar 4 SUV:n tunnelmiin pitkän koeajon myötä. Sitä odotellessa voi ylläpitää keskustelua siitä, onko tämä farmari vai SUV vai paremminkin jotain siltä väliltä.