IAA 2025: Polestar 5 – neliovinen sähköinen Grand Tourer malliston huipulle

Siinä missä tähänastiset Polestar-mallit ovat pohjautuneet Volvolla aloitettuihin hahmotelmiin, uusi Polestar 5 on merkin omaa suunnittelua. Ei sillä, että eroa havaitsisi, jatkumo aiemmista malleista on selkeä niin ulkoisesti kuin sisäisestikin.

Muodot ovat tuttuja muutaman vuoden takaisesta Precept-konseptista, takakaappariovet eivät kuitenkaan päässeet tuotantomalliin. Perusrakenne on kokonaan uutta liimattua alumiiniteknologiaa, sitä ei ole vielä missään muussa Geely-konsernin tuotteessa.

Hulppeat tilat neljälle

Vaikka Polestarin mallinumerot kertovatkin vain suunnittelujärjestyksen, tällä kertaa numeroa suurempi uutuus on myös isompi kooltaan. Kolmimetrinen akseliväli on samaa luokkaa pikkusiskojen, 3:n ja 4:n kanssa, mutta sutjakka kori on venynyt pituutta yli viiden metrin. Uutuus on kymmenkunta senttiä matalampi kuin nelonen ja parikymmentä senttiä matalampi kuin kolmonen.

Uutuuden paljastustilaisuudessa epäilys tilojen mataluudesta pelotti akuston sijaitessa joka tapauksessa matkustamon alla, mutta autoon istuutuminen tuotti iloisen yllätyksen. Jalkatiloissa akustoon tehdyn syvennyksen ansiosta korkeus riittää ja istuimen korkeus on luonteva ja tukee reisiä.

Tilat ovat edustustasoa neljälle ja tuhdin takakyynärnojan nostamalla lyhyen matkaa viidellekin. Takana on selkänojien kallistussäätö.

Istuimet ovat Volvo-perinteen mukaisesti hyvät, vain kiinteä niskatuki jakaa mielipiteitä. Valtava lasikatto kaartuu auton yli, mutta takalasi puuttuu. Taustapeilin näyttö tuotetaan kameralla, kuten nelosessakin.

Takaluukku on kookas, mutta tavaratila matalahko. Tilan voi laajentaa selkänojan kaatamalla, mutta suksiluukkua ei ole. Nokalla on vielä toinen 65-litrainen tila tarvikkeille.

Ohjaamo on niin pelkistetyiltä muodoiltaan kuin näyttöarkkitehtuuriltaankin (Android, Google) aiempien mallien kaltainen. Kierrätysmateriaalien käyttöä kerrotaan lisätyn, mutta ainakaan viimeistelyn moitteettomasta laadusta sitä ei huomaa.

Riuska suorituskyky

Ainakin alkuun Polestar 5 on aina nelivetoinen, pitävällä pinnalla takaveto kytkeytyy pois. Nelipyöräohjausta ei ole, koko teettänee vekslaamista parkkihalleissa. Jouset ovat perinteiset, ilmajousitusta ei ole saatavana. Iskunvaimennus on säätyvä.

Numeroarvot ovat komeita, tehoa ja vääntöä on Dual Motor –versiossa 550 kW (748 hv) 812 Nm ja Performancessa 650 kW (884 hv) 1015 Nm. Kiihtyvyyslukemat 0-100km/h vastaavasti 3,9 ja 3,2 sekuntia, yli 2,5 tonnin omapaino tuntuu.

800 voltin jännitteeseen siirtymisen ansiosta pikalatausteho on nostettu 350 kW:iin, mutta vaihtovirtalataus on tavanomainen 11 kW. Akun nettokapasiteetti on 106 kWh, jolla toimintamatkan povataan riittävän 500-600 kilometriä.

Ennakkomyynti on alkanut, Dual Motorin hinta on 124 300 ja Performancen 149 300 euroa. Ensimmäisiä autoja odotellaan Suomeen ensi keväänä.