Koeistuttu: Polestar 5 Performance – napanuora Volvoon on viimeistään nyt katkaistu

Tämä jopa yli 150 000 euron neliovinen grand tourer on ruotsalainen vastaus muun muassa Porsche Taycanille.

Polestar on näyttää nyt uutuusmalliaan Polestar 5:tä ensi kertaa Suomessa, kun se on nähtävillä Polestar-liikkeissä Helsingissä ja myöhemmin myös Tampereella. Polestar 5 on merkin uusi lippulaiva, joka edustaa virallisessa mielessä F-segmentin sedaneita, mutta joka on tyyli- ja markkinointimielessä asemoitu urheilulliseksi ja ylelliseksi nelioviseksi grand toureriksi.

Entinen Volvon hovivirittäjä Polestar on tunnetusti automerkkinä Volvon ja kiinalaisen Geelyn yhteinen tuotos, joka perusti ensimmäiset kolme malliaan käyttämättömiin Volvo-konsepteihin. Sähköautovalmistajana moni lähti jopa kyseenalaistamaan sen olemassaolon järkevyyttä, kun samalla Volvo alkoi tekemään omia sähköautojaan. Mihin Polestaria tarvitaan siinä välissä?

Polestar 5 näyttää kuitenkin, että omakin sävel alkaa löytyä, ja nimenomaan sieltä suorituskykypuolelta. Polestar 5:n myötä Polestar siis ikään kuin palaa juurilleen, mutta samaan aikaan onnistuu ottamaan kaivatun irtioton Volvosta.

Klassinen "konsepti karkasi kadulle" -tapaus

Polestar 5 näytettiin meille jo vuonna 2020 Polestar Precept -konseptin muodossa. Kaikki nämä vuodet ovat kuluneet hiotessa tuota konseptia valmiiksi tuotteeksi. Lopputulos näyttää hyvin paljon Preceptiltä eli skandinaavinen harmonia ja pidättyväisyys on saanut monin paikoin tehdä tilaa konseptimaiselle futuristisuudelle ja jopa räväkkyydelle.

Vaikka Polestar 5 valmistetaankin Kiinassa, on auto kehitetty pääasiassa Ruotsin Göteborgissa, mutta myös Isosta-Britanniasta löytyy Polestarin suunnittelutoimisto.

Toisin kuin muut Polestar-mallit, Polestar 5 ei perustu mihinkään toiseen konsernin automalliin, vaan tätä varten on kehitetty ihan oma pohjarakenteensa, jota kutsutaan nimellä Polestar Performance Architecture. Siinä punaisena lankana on eloksoitu eli sähkökemiallisesti vahvistettu alumiini, joka on joka on sidottu yhteen lämpökovetettavalla liimalla. Polestarin mukaan ratkaisu tekee auton rakenteesta erityisen jäykän, mikä sitten vaikuttaa positiivisesti sen ajokäyttäytymiseen.

Polestar on itse kehittänyt myös auton taka-akselin PX2-sähkömoottorin, tehokkaamman auton kahdesta sähkömoottorista, sekä auton Magne Ride -iskunvaimentimet, jotka sisältävät tarpeen mukaan viskositeettiaan vaihtavaa magnetisoitua nestettä.

Akun Polestar 5:een tekee puolestaan eteläkorealainen SK on, kun taas etusähkömoottorin on valmistanut saksalainen ZF. Myös Geely-konserniin nykyisin kuuluva brittiläinen urheiluautovalmistaja Lotus on antanut omaa panostaan Polestar 5:n suunnitteluun.

Erikoismaininta kahdelle takaistuimelle

Kuten edellisessä jutussa tuli jo vähän pohjustettua, Polestar markkinoi tätä autoa 4+1-paikkaisena. Perusasetukseltaan Polestar 5 on siis nelipaikkainen, mutta tarvittaessa kookas keskikyynärnoja on nostettavissa pystyyn, jolloin autoon saadaan lähinnä tilapäisesti käyttökelpoinen viides istuin.

Polestarin mukaan autosta on haluttu tehdä kuljettajalle ja etumatkustajalle kuin superauto ja takamatkustajille kuin yksityissuihkukone. Siinä on aika paljon mahdutettavaa 5,08-metriseen henkilöautoon, mutta on siinä oma jujunsa.

Yleensähän tämänkaltaisissa autoissa takamatkustajille jäävät lähinnä jämät auton kokonaistilasta, mutta tässä tapauksessa näin ei ole. Polestar 5:hän kuuluu periaatteessa samaan luokkaan S-sarjan Mercedeksen ja kumppaneiden kanssa, ja takamatkustajille onkin järjestetty parhaat tilat koko autossa. Polestar on jopa luonut takamatkustajille oman "foot garagen" eli jättänyt takajalkatilojen kohdalta akkukennot pois, mikä tekee takajalkatiloista olosuhteisiin nähden erinomaiset. Taaimmassakaan etuistuinten asennossa tuskin kenelläkään on valittamista Polestar 5:n takajalkatiloista.

Eivät etutilatkaan huonot ole, mutta kuljettajan ja etumatkustajan paikalle on loivan ja matalan A-pilarin vuoksi jopa alle 170-senttisellä jokseenkin haasteellista ahtautua. Takaistuimille meneminen on huomattavasti helpompaa. Ehkä ainoana hankaluutena ovat suhteellisen korkeat ja leveät kynnykset. Saa olla tarkkana ja notkeana, ettei housunpunttiaan sotke autosta noustessaan helmaan, jota ovi ei millään lailla suojaa vedeltä tai kuralta.

Lyhyen staattisen tutustumisen perusteella neljä viidestä istuimesta tuntuvat auton hintaluokkaan sopivilta, +1-istuimen tuntuessa väliaikaisratkaisulta.

Sisätiloissa tyyli on pidetty jokseenkin maltillisena. Täällä on nyt sitä skandinaavisuutta, johon on Polestareissa ja myös Volvoissa on totuttu. Kojelaudan yleisilme on hyvinkin pelkistetty.

Mittariston virkaa toimittaa pieni, ohjauspylvään päälle asennettu näyttöruutu, ja lähes kaikki toiminnot on keskitetty kojelaudan keskellä pystyasennossa kelluvaan kosketusnäyttöruutuun. Jää melkein potentiaalisen ostajan omaksi makuasiaksi, kuinka kattavasti sisätila vastaa tämän hintaluokan tasoa.

Kun 0,7 sekuntia maksaa 25 300 euroa

Polestar 5 tulee tarjolle kahtena eri versiona. Perusversio on Polestar 5 Dual Motor, kun taas lisäpanostuksella saa Polestar 5 Performancen. Molemmat versiot ovat nelivetoisia ja molemmissa on sama 112-kilowattituntinen NMC-akusto 800 voltin arkkitehtuurilla. Molemmat latautuvat maksimissaan jopa 350 kilowatin teholla, ja molemmilla saa vetää kunnioitettavasti 1 800 kilon perävaunua jarrullisena.

Ainoa tekninen ero malliversioiden välillä piileekin tietyillä suorituskyvyn osa-alueilla. Dual Motorissa on 550 kilowatin eli 748 hevosvoiman ja 812 newtonmetrin takapainotteinen nelivetojärjestelmä, kun taas Performancessa moottorit tuottavat yhteensä 650 kilowattia eli 884 hevosvoimaa ja 1 015 newtometriä.

Dual Motor kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa ja Performance 3,2 sekunnissa. Samaan aikaan Dual Motorin toimintamatkaksi ilmoitetaan 670 kilometriä, kun taas Performancella vastaava lukema on 565 kilometriä.

On aika paljastaa Polestar 5:n hinnat. Dual Motorina uutuus maksaa alkaen 124 300 euroa, kun taas Performancesta täytyy maksaa vähintään 149 600 euroa.

Näin ollen 0,7 sekunnin etu kiihtyvyydessä nollasta sataan maksaa noin 25 000 euroa, kun samalla toimintamatkassa hävitään yli 100 kilometriä. Jokainen voi itse miettiä, kumpaa suoritusarvoa sitä arvostaa omassa arjessaan enemmän.

Toki edellä mainittu sisälsi hieman terävää kärjistystä, sillä Perfromanceen kuuluu toki myös muuta katetta rahalle. Siinä on Dual Motoriin verrattuna muun muassa sen Magne Ride -iskunvaimennuksen, Bowers & Wilkins -äänentoiston tiemelun vaimennuksella sekä erilaisia tyyliseikkoja, kuten kullanvärisiä yksityiskohtia sekä pykälää suuremmat vanteet - jotka osaltaan laskevat sitä toimintamatkaa.

Jos skannataan vielä pintapuolisesti kilpakenttää, jolle Polestar 5 on juuri astunut, vastaan tulee muutama potentiaalinen haastaja. Niitä ovat esimerkiksi Audi E-Tron GT ja Porsche Taycan, jotka tosin kuuluvat kooltaan pykälää alempaan segmenttiin, sekä kolossaalinen BMW i7, joka ei ole samalla tavalla urheilullinen auto.

Kaikkia mainittuja malleja saa Polestar 5:tä edullisemmalla hinnalla, mutta yksikään niistä ei pysty vastaavaan suorituskykyyn Polestar 5:tä vastaavalla hinnalla. Esimerkiksi Porsche Taycan Turbossa on silmäluvulleen tasan yhtä paljon tehoa kuin Polestar 5 Performancessa, mutta hintaa noin 40 000 euroa enemmän.

Polestar 5 on siis jo myynnissä, ja ensimmäisiä autoja odotetaan saapuvaksi maahan loppukeväästä 2026. Suomessa näin kalliita autoja ei tietysti kovin paljoa myydä, mutta kuuleman mukaan yksi ensimmäisistä asiakasyksilöistä on tilattu Suomeen.