Onko Toyota bZ4X Touring lottovoittajan päiväuni?

bZ4X:n farmariversio Touring on uuden sukupolven Avensis. Se on monen mökkiläisen unelma, joka on mahdollista toteuttaa.

Toyota bZ4X Touring ei häikäise sähköautojen teknisessä vertailussa. Se ei ole erityisen nopea lataaja, eikä toimintamatka yllä huippujen tasolle. Tilava farmarimalli kuitenkin osoittaa, että Toyotan rauhallinen lähestymistapa sähköautoihin alkaa kantaa hedelmää.

Japani on ollut sähköautomarkkinoilla hiljainen puurtaja, joka kyhjöttää yksin luokkahuoneen nurkassa. Kyseisenlaista linjaa on noudattanut myös maailman suurin autonvalmistaja Toyota. Se katseli vuosien ajan sivusta, kun kilpailijat heittävät peliin toinen toistaan hurjempia teknisiä saavutuksia. Se tuli markkinoille vuosia muiden jälkeen ja ensimmäinen sähköauto bZ4X ei ollut aivan sitä mitä kaikki olivat odottaneet. Ei lähellekään.

Sittemmin Toyota on tehnyt kotiläksynsä. bZ4X on kehittynyt vuosien varrella merkittävästi etenkin latauksen, tehon ja toimintamatkan suhteen. Nyt luvassa on Touring-versio, jollaista suomalaiset ovat odottaneet saapuvaksi henkeään pidätellen. Farkkumallinen kori yhdistettynä perusvarmaan kokonaisuuteen on mökkikansan märkä uni.

Touringin merkittävin ero perusmalliin löytyy juuri perästä. Koria on pidennetty 14 senttiä, ja kattolinja jatkuu korkeampana perään saakka. Vaikka malleissa on eroja, sekoittuvat Touring ja perusmallinen bZ4X helposti toisiinsa. Autot ovat pikaisella vilkaisulla aivan yhdestä puusta. Eron huomaa helpommin silloin, kun ne laitetaan vierekkäin.

Farkkuversio on ainakin omaan silmääni kaksikon onnistuneempi muotoilumielessä. Pidempi ja jykevämpi perä tasapainottaa kokonaisuutta. Ulkonäköön on haettu myös ripaus maasturihenkeä. Karkeapintaiset pyöränkaarien seikkailumuovit, hieman erilaiset puskurit ja kattokaiteet tuovat autoon sopivasti rouheutta, vaikka oikeasta maasturista ei olekaan kyse.

Vihdoin oikeasti iso tavaratila

Farmarikorin suurin hyöty on luonnollisesti lisääntyneessä kuljetuskapasiteetissa. Tavaratila on kasvanut peräti 217 litralla, joten käytettävissä on nyt 669 litraa. Se on linjassa polttomoottorikäyttöisten isojen farkkujen kanssa ja sähköautopuolella luokkansa suurimmasta päästä.

Myös tavaratilan muoto on onnistunut. Pystympi perä tekee tilasta aiempaa helpommin hyödynnettävän, ja lastausaukkoa on kasvatettu sekä leveys- että korkeussuunnassa. Takaistuimet saa kaadettua suoraan tavaratilan puolelta, jolloin kuljetuskapasiteetti kasvaa 1 718 litraan. Toki myös takamatkustajien pääntilat hyötyvät korkeammasta kattolinjasta.

Ohjaamossa on myös kehitettävää. Pieni, mutta paksu ohjauspyörä ja korkealle kojelaudan päälle sijoitettu mittaristo muodostavat kokonaisuuden, joka on suoraan sanoen hieman höpsö. Näyttää siltä, kuin suunnitteluosasto olisi napannut inspiraationsa 80-luvun lelusta.

Lisäksi tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä tuntuu auttamatta vanhanaikaiselta. Graafinen ilme ja valikoiden toteutus tuovat paikoin mieleen vuoden 2006. Myös järjestelmän käytettävyydessä ja loogisuudessa olisi paljon parantamisen varaa. Hyviäkin asoita onneksi löytyy. Toyota ei ole siirtänyt kaikkia toimintoja näytölle ja esimerkiksi ilmastoinnin lämpötilaa säädetään fyysisillä rullilla.

Touring on erinomainen ajettava, aivan kuten perusmallikin. Alusta on hyvä kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Luokalle tyypillinen pintakovuus on läsnä, mutta tilanne ei ole mahdoton. Toyota ei yritä tehdä perheautosta väkipakolla urheilullista, kuten turhan moni muu valmistaja.

Toyota on alkanut sähköautojen myötä panostaa myös suorituskykyyn. Etuvetoisessa Touringissa on 224 hv (165 kW), mutta nelivetomalli nostaa lukeman peräti 380 hevosvoimaan (280 kW). Farkussa nelivetoversion teho on siis kasvanut 37 hevosella tavalliseen bZ4X:ään verrattuna.

380 hepoa on merkittävä lukema, sillä se on Suomen tuontiohjelmassa kaikkien aikojen tehokkain Toyota-malli. Hyvänä kakkosena on GR Supra 3.0, joka jää jälkeen 40 hevosvoiman verran. Toki Supra on ehta urheiluauto, eikä sen hyvyys perustu pelkkään teholukemaan.

Nelivetoisen Touringin kiihtyvyys onkin suorastaan hämmentävää, kun ajattelee, että istuu Toyotan kyydissä. bZ4X Touring kiihtyy sataseen 4,5 sekunnissa. Lukema olisi kunnioitettava urheiluautossakin, mutta nyt puhutaan kookkaasta perheautosta ja kaiken lisäksi perusvarmasta Toyotasta.

Isolla akulla pääsee pitkälle

Molemmissa voimalinjoissa käytetään 74,7 kWh akkua. Etuvetoiselle Touringille luvataan parhaimmillaan 591 km WLTP-toimintamatka. Nelivetomallissa vastaava lukema on 528 kilometriä. Toimintamatka alkaa yltää kilpailijoiden tasolle, vaikka reippaampiakin lukemia on tavattu.

Pikalatauksen maksimiteho on 150 kW. Toyotan ilmoituksen mukaan akku latautuu 10–80 prosenttiin 28 minuutissa silloin, kun olosuhteet ovat kohdallaan. Akun esilämmitys auttaa latausnopeuden toteutumiseen myös kylmällä kelillä, mikä on etenkin Suomessa erittäin tärkeä ominaisuus.

Kilpailijoista löytyy siis autoja, jotka suoriutuvat pikalatauksesta huomattavasti nopeammin. Toyota ei siis tässäkään mielessä yritä tavoitella sähköautomarkkinoiden kärkeä, vaan roikkuu juuri ja juuri mukana kisassa.

Kääntöpuolella on Toyota kattava akkuturva, joka lupaa akun kapasiteetin säilyvän vähintään 70 prosentissa miljoonan kilometrin tai kymmenen vuoden ajan, kun akkuturvan huolto- ja tarkastusehdot täyttyvät. Harva valmistaja luottaa akkujensa kestävyyteen samalla tavalla, sillä yleensä takuu päättyy 150 000 kilometrissä.

Kalliimpi nelikko tulee varmasti olemaan se suositumpi vaihtoehto Suomessa, sillä eroa etuvetoiseen syntyy hieman reilut 3000 euroa. Toyota bZ4X Touringin hinnat alkavat 48 500 eurosta. Nelivetomalliin siirtyminen nostaa hinnan 51 930 euroon. Tehoreservin selkeän nousun lisäksi ostajia kiinnostanee vetomassan tuplaantuminen 1500 kiloon. Tuolla kilomäärällä peräkärryyn saa lastata kaiken maallisen omaisuuden ja painua kesäksi mökille.

En olisi kovin hämmästynyt, jos suomalainen autoileva kansa nostaisi bZ4X:n uudeksi suosikkimallikseen. Sillä on kaikki edellytykset olla sähköauto, joka korvaa edesmenneen Avensis-farmarin työläisen lottovoittoautona.