Koeajo: Toyota bZ4X Touring – farkkumuoti menee pintaa syvemmälle

Farmariautoja ei juuri näe näinä vuosina, ei varsinkaan crossovereista, mutta Toyota bZ4X Touring juontaa juurensa hetkeen, jolloin maailman suurin nosti käden pystyyn virheen merkiksi.

Viivelähdöllä täyssähköstä innostunut Toyota maksoi oppirahoja vielä pitkään bZ4X:n saapuessa markkinoille. Yhdyssanana sähköauto on helppo jakaa kahteen puoliskoonsa. Sähköjen suhteen japanilaisjätti kulki omia polkujaan ja oli lähtökohtaisesti myöhässä monessa asiassa, joita paikattiin osittain ohjelmistopäivityksellä ja osittain tuotannon aikana. Toyotan kunniaksi on kuitenkin sanottava, että se ei koskaan unohtanut sitä, miten yhdyssanan jälkimmäinen puoli, siis se auto, valmistetaan. Tämäkään ei ole aina ollut itsestäänselvää sähkövallankumouksessa.

Nagoyassa ei kuitenkaan katseltu vain taivasta bZ4X:n saapuessa markkinoille ja kritiikin kasautuessa erityisesti talvikäytössä. Toyota muodosti nopeasti työryhmän ratkaisemaan auton ongelmia. Suurin osa tuosta työstä nähtiin jo bZ4X:n faceliftin yhteydessä, jossa auton sähköominaisuudet paranivat kertaheitolla muun kilpailun tasolle. Tuon jälkeen mallistoon saapui myös C-HR+, joka puristaa saadut opit numeroa pienempään pakettiin ja on aidosti hauskin ajettava Toyotan mallistossa tällä puolen GR-malleja.

Projektin osana syntyi myös Toyota bZ4X Touring. 140 mm perusversiota pidempi farkkupainos on harvinainen ratkaisu näinä aikoina ja erityisesti sähköcrossovereiden luokassa. Toyota ei kuitenkaan tyytynyt pelkästään takakontin jatkamiseen, joten Touringilla on myös oma identiteettinsä.

Kontillinen uutta

Hetkittäin Toyota itsekin vähättelee bZ4X Touringia mainitsemalla, että periaatteessa ero on vain tavaratilassa. 4,83 metriä pitkän auton tavaratila on nyt 669 litraa takaistuinten selkänojan yläreunaan mitattuna, eli tilaa on tullut peräti 49% lisää. Jos takapenkit kääntää, tavaraa saa sullottua 1 718 litraa ennen säilytyslokeroihin koskemista. 

Itse takakontissakin on uusia juttuja. Tavaratilan pohjassa on kuormansidontalenkit ja kassikoukkuja on tuotu lisää, sillä pitäisihän autolla kuljettaakin enemmän. Rullaverhomallisen hattuhyllyn voi pistää tavaratilan pohjan alle jemmaan. Tavaratilan valokin on päivitetty. Takaluukun aukko on kookkaampi (+21 mm leveyttä, +23 mm korkeutta), kiitos rehellisen laatikkokontin ja ison luukun. Luonnollisesti takaluukku on sähkötoiminen.

Kattokiskoihin saa puolestaan tavaraa 80 kilogramman edestä (dynaaminen kuorma) ja vetomassa on nelivedolla 1 500 kg, etuvedolla 750 kg. 

Merkittävät uutuudet voivat sijoittua C-pilarin takapuolelle, mutta näinhän farkkuversio kannattaa tehdä. Vienosta hymyilystä päätellen myös seitsemänpaikkaista versiota on harkittu, mutta se jäänee piirongin uumeniin Toyota Cityssä.

Tilaa ajatuksille

Ulkoisesti Toyota bZ4X Touring näyttää hyvin paljon pätkämallilta, mutta tehdas on tienyt pieniä muutoksia korostaakseen auton seikkailuhenkisyyttä. Uusi ulkoväri Brilliant Bronze on selkein tapa erottaa Touring takakontin ja erilaisten mustien yksityiskohtien lisäksi. Sisustassa uusi väri on erikoinen vihränruskea City Moss.

Kuljettajan työpisteellä asiat ovat kuten ennenkin. Toyotan ohjauspyörässä on nappeja niin, että aluksi ne voivat tuntua jopa luotaantyöntäviltä, mutta yhden merkin auton opeteltuaan toimeen tulee koko joukossa malleja. Mittaristoa tähyillään mieluiten ohjauspyörän yli. 

Hanskalokeroton sisusta on etumatkustajalle tilava, mutta käytännössä paperien ja parkkikiekkojen täytyy elää ovitaskuissa tai kyynärnojan lokerossa. Keskitunnelin päällä on langaton latausalusta kahdelle puhelimelle ja Toyotalle tuttuun tyyliin auto ilmeisesti etsii puhelimen magneetit, joten muista autoista tuttu asentoleikki jää tekemättä. 14-tuumaisessa kosketusnäytössä asuva tietoviihdejärjestelmä on tuttu juttu, joten vain RAV4 käyttää tällä hetkellä Toyotan uuden polven järjestelmää. MM21:stä voinee kuvata parhaiten ilmaisulla “enimmäkseen harmiton”. Varustetasojen myötä autoon saa nyt myös digitaalisen taustapeilin, josta näkee ulos, vaikka auto olisikin pakattu täyteen.

Takapenkillä ei virallisesti ole lisää tilaa, mutta suorana jatkuva kattolinja tuntuu heti takaistuinten muutamalla sentillä kasvaneena pääntilana.

Liikkuva linnoitus

Pinnan alla Toyota bZ4X Touring on luonnollisesti lähes samasta puusta veistetty bZ4X:n ja C-HR+:n kanssa. Akun kapasiteetti on tosin jälleen hienoisesti eri, nyt 74,7 kWh, johtuen alihankinta- ja valmistusteknisistä seikoista. Isomman auton aerodynamiikkaan on kiinnitetty enemmän huomiota, joten WLTP-toimintamatkat ovat etuvedolla 591 km ja nelivedolla 528 km. CCS-latausteho on virallisesti 150 kW, joskin Toyota puhuu jo avoimesti, että auto ottaa kyllä vastaan 160 kW. 

Akun esilämmityksen voi hoitaa itse käskyttämällä tai navigaattoriohjatusti. Latausaika on noin 28 minuuttia 10-80%, ja –20°C lämpötilojen pitäisi pidentää latausaikaa vain muutamalla minuutilla. Type 2 AC-asiointilatauksen teho on varustelusta riippuen 11 tai 22 kW. Akulla on 10 vuoden ja miljoonan kilometrin akkuturva (SoH 70%), kunhan autoa malttaa käyttää virallisessa huoltoliikkeessä.

Etuvedon suhteen uutta ei ole kovin paljon. 165 kW (224 hv) teho on tuttu ja sen 0–100 km/h on 7,3 sekuntia. Touring lisää kuitenkin mahdollisuuden lumiajotilalle etuvedon kanssa.

Neliveto sen sijaan nostaa panoksia. Taka-akselille tulee nyt peräti 167 kW sähkömoottori, joten 280 kW (380 hv) yhteistehon turvin bZ4X Touring on aidosti ripeä liikkeissään. 0–100 km/h ratkaistaan 4,5 sekunnissa. 

Koska bZ4X Touringin sukupuusta löytyy myös Subaru, nelivetomalleissa on vaikeiden pintojen tilanteita varten X-Mode-ajotilat. Multi-Terrain Monitor -ympäristökamera auttaa maastoajossa näyttämällä kameranäkymät kuljettajalle ja järjestelmä näyttää jopa auton alle. Kahluusyvyys on 500 mm ja maavara on 210 mm. 

Hiukan yllättäen bZ4X Touringin neliveto on läheisempää sukua C-HR+:n kanssa ja auto ottaa etu- ja taka-akselin voimanjakoa päättäessään huomioon myös vasemman ja oikean puolen välisen nopeuseron, pyrkien seuraamaan linjaa erityisesti lumella ja rikkonaisella pinnalla. Neulansilmästä poistuttaessa tämä “arkkupakastimella jatkettu bZ4X” lähteekin uudistuneen voimanjakologiikan ansiosta samalla innolla kuin kahta segmenttiä pienempi C-HR+!

Farkkua kansalle

Toyota bZ4X Touring astuu markkinoilla mielenkiintoiseen luokkaan, sillä isoja viisipaikkaisia sähköautoja ei ole vielä ruuhkaksi asti. Euroopassa XL-painos on asettunut hiukan perus-bZ4X:ää suositummaksi, mutta normaalisti farkkukansana tunnettu Suomi on puolestaan hienoisesti viistoperän kannalla. Joka tapauksessa neliveto jyrää ja vain reilu 10% autoista hankitaan etuvetona.

Toyota bZ4X Touring on ennakkomyynnissä hintaan 48 500 euroa (Active Tech etuveto) ja nelivetoon pääsee käsiksi samalla varustelulla 51 390 eurolla.