Koeajo: täyssähköinen Toyota Hilux ei ole sitä mitä toivoit sen olevan

Sähköinen Toyota Hilux voi kuulostaa mielenkiintoisemmalle tuotteelle, kuin se lopulta on.

Moottorissa on julkaistu jo aiemmin uuden Toyota Hiluxin diesel-kevythybridiversion koeajo. Totesimme tuolloin Hiluxin olevan täynnä perinteisiä ratkaisuja – ja lopputuotteen olevan varsin varovaisesti hiottu versio edeltäjistään.

Täyssähköversion kanssa liikkeelle ollaan lähdetty niin ikään Hiluxin perinteitä kunnioittaen. Kaikkein olennaisinta on, että myös täyssähkömalli on rakennettu tikapuurungon päälle. Tämä ei ole itsestäänselvyys sähkölava-auton kohdalla, sillä tikapuurungon toimintaperiaatteeseen kuuluu, että runko elää – ikään kuin taipuilee rasituksen alla. Korkeajänniteakku sen sijaan ei kestä tuota taipumista lainkaan, suuntaan tai toiseen.

Hiluxin ensikoeajotapahtumassa Toyotan henkilökunta kuitenkin painottaa, että he saivat tehtäväkseen tehdä hyvän Hiluxin, jonka käyttövoimana vain on sähkö. Eikä hyvää sähkölava-autoa, jonka nimeksi valitaan Hilux.

Sähkö-Hiluxin akun sijoitteluratkaisu on mielenkiintoinen. Akku on tikapuurungon sisässä eräänlaisessa pedissä. Paikka on kieltämättä hyvin suojaisa ulkoisia iskuja vastaan, mutta haittapuolena akun käytettävissä oleva kapasiteetti on ainoastaan 54 kilowattituntia. Isompi kun ei olisi mahtunut rungon sisälle.

Tämä ei ole kuitenkaan ainoa normaalista poikkeava ratkaisu Hiluxin sähkömallissa. Siinä missä dieselmalli luottaa perinteiseen jäykkään taka-akseliin, sähköversiosta löytyy De Dion -jousitus. Tämä ratkaisu suojaa Hiluxin takasähkömoottoria mahdollisilta kosketuksilta.

Viimeinen merkittävä ero on se, että sähkö-Hiluxissa ei ole alennusvaihteistoa, eikä tasauspyörästöjen mekaanisia lukkoja. Vetoa saadaan kuitenkin säädettyä elektronisella luistonestolla maastoajossakin varsin hyvin.

Ei metsätyöläisille

Toyotan henkilöstö painotti esittelyssä, että sähkö-Hilux ei ole tarkoitettu elämäntapalava-autoksi, vaan enemmän työkäyttöön. Tyypillisiksi kohteiksi nimettiin esimerkiksi lentokentät ja satamat. Tässä vaiheessa oli vielä vaikea ymmärtää, miten auto ei sopisi mihin tahansa muuhunkin käyttöön.

Tien päällä asia tulee kuitenkin selkeästi esille. Sähkö-Hiluxissa ei ole nimittäin tehty hienosäätöä lainkaan ajomukavuuden ehdoilla. Erillisrungollisille autoille nypytys on tietysti tien päällä tavallista, mutta nyt tämä korostuu merkittävästi. Vapina on hyväpintaisellakin tiellä merkittävää ja huonommalla pinnalla nypytys on todella häiritsevää – jousituksesta ei löydy vähäisintäkään pintapehmeyttä.

Siinä missä diesel-Hiluxin lavalla oli koeajon aikaan sadan kilogramman lisäpaino, sähköautossa tätä ei ole. Mutta todennäköisesti pehmeämmän kyydin aikaan saamiseen tuo sata kiloa ei olisi riittänyt. Toyotan mainitsemat käyttötarkoitukset autolle tuntuvat äkkiä luonnollisilta, sillä lyhyillä, parin kilometrin siirtymillä merkittäväkään epämukavuus ei tietysti ole este hankinnalle.

Etenkin suomalaisittain tämä on harmillista. Esimerkiksi metsäkoneyrittäjät luottavat usein kalustossaan lava-autoihin. Ajetaanpa niillä usein metsän ja majoituksen välin lisäksi ihan tavallisia arkiajojakin. Tällä autolla pidempiä siirtymiä ei kuitenkaan tee mielellään.

Maastokykyinen möhkäle

Vieläkin harmittavammaksi asian tekee se, että ainakaan Bulgarian maastoradoilla sähkö-Hilux ei kärsi minkään tasoisista etenemisongelmista. Kaasun ja jarrun säännöstely on äkkipikaisempaa kuin dieselissä, mutta kiinni jäämistä ei tarvitse pelätä jyrkissä ja mutaisissa mäissäkään. Taka-akseli tulee varsin matalalle ja ottaa pohjakosketusta tavallista toteutusta herkemmin.

Tämän lisäksi teknisistä tiedoista on nähtävissä, ettei Hilux edusta sähköautojen kehityksen kirkkainta kärkeä. Akku on pieni, jolloin kantama on rajallinen. Tämän lisäksi auto ei tue lainkaan akun esilämmitystä, joka saattaa tehdä talvella siirtymien tekemisestä tuskallista. Tätä kuitenkin voidaan arvioida tarkemmin vasta mahdollisen kotimaan koeajon jälkeen. Lisäksi auton ulkopuolelta ei löydy V2L virran ulosottomahdollisuutta, joka olisi ollut esimerkiksi erilaisilla rakennustyömailla toivottava ominaisuus. Sisältä löytyy kuitenkin 1,5 kilowatin ulosottopistoke.

Ensimmäiset täyssähkö-Hiluxit ovat jo Suomessa. Vaikka sähköautoista ei kanneta Suomessa autoveroa, on hintaero takapenkilliseen Hiluxiin käytännössä olematon. Täyssähköisen Hiluxin hinta alkaa Active-varusteltuna 73 050 eurosta ja kattavammalla Legend-varustelulla 76 990 eurosta. Kaikista halvimmat Hiluxit tulevat siis jatkossakin olemaan dieselmoottorisia ja takapenkittömiä malleja.