Koeajo: Toyota RAV4 – jättiartistin uusi levy ja maailmankiertue

Tilastoykköseksi hiukan yllättäen noussut Toyota RAV4 päättää pysyä hittiputkessa, sillä uudistukset ovat odotettuja ja harkittuja.

Lehdistötilaisuuden jäljiltä päällimmäinen kysymys on, että pelaako Toyota sittenkin pitkää peliä? 1994 ensiesitelty Toyota RAV4 on nimittäin elementissään juuri nyt, yli 30 vuotta myöhemmin. Toyotan katumaasturi on noussut tilastojen kärkeen Yhdysvalloissa ohi F-150:n avolavan peräti 40 vuoden valtakauden jälkeen (!) ja myös maailmanlaajuisesti Yhdysvallat ja Australia nostivat RAV4:n ohi Tesla Model Y:stä ykköseksi. Eikä suosio ole vaisua muuallakaan, kuten Suomessa, Kanadassa tai Kiinassa. 

Nyt Eurooppa saa vihdoin kuudennen polven Toyota RAV4:n, koodinimeltään XA60, sen oltua parrasvaloissa muualla jo viime vuoden puolella. Suosikkia on lähdetty uudistamaan varmasti, kuin lempibändi tekisi uuden levyn.

Tuttu esiintymiskunto

Ainakin maailmankiertueella RAV4 mahtuu tuttuihin esiintymisvaatteisiin, sillä auton mitat eivät ole muuttuneet väistyvästä mallista. Joitain millejä eroa voi tulla esimerkiksi GR Sport -varustelun puskureista, mutta strategiset mitat ovat ennallaan. Paikoillaan pysyminen on virkistävää jatkuvan kasvun nykyaikana, ja Toyota onkin omien sanojensa mukaan halunnut pitää auton helppona ajettavana kaupungeissa, mutta se kertoo myös siitä, miten harkiten Nagoya on lähestynyt myyntimallinsa päivitystä.

Uusi keulailme perusmallissa on lainattu merkin uudesta Hammerhead-muotokielestä, eli inspiraationa on ollut vasarahai. GR Sportissa keula puolestaan näyttää siltä, että RAV4:ään on asennettu GR Yariksen etupuskuri, mutta ulkonäköön tottuu nopeasti. Toyotan logo nähdään kiiltomustana ensimmäistä kertaa Euroopassa joissain varustetasoissa. Takana muutokset ovat maltillisempia.

Vannekoot ovat 18 ja 20 tuumaa, maavaraa on 187 mm. Luonnonhenkisiä värivaihtoehtoja on päivitetty ja vaihtoehtona on myös kaksivärimaalaus mustalla katolla. GR Sportissa on leveämmät pyöränkaaret leveämpien renkaiden suojana. 

Muita pidettyjä piirteitä ovat myös TNGA-K-perusrakenne, josta käytetään toki uutta päivitettyä versiota, sekä 2,5-litrainen neloskone, joka muodostaa moottoripaletin kulmakiven. Auton rakenteesta on kuitenkin tehty paikoin noin 30% jäykempi, sillä esimerkiksi jousituksen yläpäitä on vahvistettu ja liimasaumoja on jäykistetty. 

Uusi esiintymislava

Helpommin näkyviä muutoksia löytyy auton sisustasta. Keskitunnelissa näkyvät samantyyppiset ideat kuin aiemminkin, mutta niiden toteutus on monelta osin uusi. Älypuhelimen latauspaikat ovat “hyllyllä” ja lämmityslaitteen toiminnot on siirretty uuteen kosketusnäyttöjärjestelmään. Painikkeita on jätetty keskitunneliin joillekin auton järjestelmille, kuten kameroille ja nelivedon Trail-ajotilalle. Ohjauspyörän nappeja on siivottu, mutta niiden jäsentely on tuttua muista Toyotan malleista. 

12,3-tuumainen mittaristonäyttö on suunniteltu uudelleen ja se on nyt 40 mm aiempaa matalammalla. Samalla mittariston kaukaloa on pienennetty, sillä Toyota luottaa lähes mattapintaisen näytön näkymiseen myös auringossa – eikä siinä havaittukaan ongelmia. Tuulilasin heijastusnäyttö on aiempaa kookkaampi kuvakooltaan. 

Todellinen uutuus on 12,9-tuumaisessa kosketusnäytössä asuva uusi ToyotaConnect MM24-tietoviihdejärjestelmä, joka on ensimmäistä kertaa missään Toyotassa juuri RAV4:ssä. Nelinkertaisella suoritusteholla varustettu järjestelmä pohjautuu Toyotan Arene-arkkitehtuurille. Järjestelmä osaa enemmän toimintoja ja vastaa pyyntöihin, ainakin periaatteessa, nopeammin. Hiukan keskeneräinen järjestelmä toimi koeajossa vähän viipyilevästi ja sen valikkorakenteet ovat tutut aiemmasta MM21-järjestelmästä, joten kyse on enemmän kehityksestä kuin vallankumouksesta.

Navigoinnissa hyödynnetään TomTomin navigaatiodataa ja pilvipalveluita. “Vähän kaikkea” sisältävä kotiruutu on suunniteltu Euroopan markkinoita varten. Osa ominaisuuksista kuuluu erilaisiin palvelupaketteihin, joita voi jatkaa vuosien kertyessä. Toyotan mukaan älypuhelinsovelluksen vasteaika on leikattu viiteen sekuntiin aiemmasta 20 sekunnista. RAV4:ssä on lisäksi kojelautakamera, joka tallentaa onnettomuutta edeltävät 10 sekuntia ja seuraavat 30 sekuntia, ja myös manuaalitallennus on mahdollista. Älypuhelinavain asuu jatkossa puhelimen lompakossa ja sitä voi käyttää myös muutamien tuntien ajan, vaikka puhelimesta loppuisi akku. 

Lämmityslaite on siivottu pois kojelaudasta ja sen toiminnot on kutistettu lämmön perussäätimiin kosketusnäytön alapuolelle sekä kosketusnäytön alapalkkiin. Istuinlämmityksen ja ratinlämmityksen laittaminen kosketusnäyttöön on asia, josta voi antaa Toyotalle moitteet jo näin kesän korvalla. Toivottavasti myyntikampanjassa annetaan kosketusnäyttöhanskoja kaupanpäällisinä. 

Sisätilojen suhteen RAV4 ei aiempaa versiota kalpene, mutta siistitty kojelautadesign, konetilaan sijoitetut komponentit ja uusi nelivedon taka-akselirakenne jättävät enemmän tilaa matkustajille. Tavaratilaa on 446 litraa lataushybridimallissa takapenkin yläreunaan asti ja penkit kaatamalla 1 619 litraa. 

Biisilistalla jotain uutta, jotain tuttua

Teknisellä puolella Toyota RAV4 on jälleen joukko odotettuja ja osin toivottuja parannuksia. Suomeen RAV4 tulee ainoastaan lataushybridinä, joten perushybridit jäävät muiden markkinoiden myytäviksi. 

Polttomoottorina on 105 kW (143 hv) 2,5-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, josta Toyota haluaa mainita, että kyseessä on ketjukone. Bensiinitankki on 55 litraa, joten RAV4:llä pitäisi päästä akku tyhjänäkin noin 1 000 kilometriä vastaavan WLTP-kulutuksen mukaan. 

Mutta lataushybridi, jota ei ladata, kantaa vain turhaa painolastia mukanaan. Toyota on nostanut RAV4:n latausominaisuudet uudelle tasolle. Type 2 AC-latauksen huipputeho on nyt käytännölliset 11 kW ja nelivedon paremmissa varustetasoissa käytössä on myös 50 kW CCS-pikalataus. Kun uuden akun koko on 22,7 kWh (brutto), muuttuu sen lataaminen melko mielekkääksi jo reissutaukojen aikana. 

Uusi akku on noin 30% kookkaampi kuin väistyvässä RAV4:ssä ja sillä saavutetaan noin 130 kilometrin toimintamatka sähköajolla, olipa kyseessä etu- tai neliveto. Istuinten alla sijaitseva akku on suojattu teräs- ja alumiinilevyillä, erityisesti etuosasta. 

Kokonaistehoa Toyota RAV4:ssä on etuvedossa 197 kW (268 hv) ja etuakselin sähkömoottorin teho yksistään on 151 kW (206 hv). Neliveto lisää yhtälöön vielä 40 kW (54 hv) takamoottorin ja yhteisteho on tuolloin 227 kW (309 hv). 

Nelivetoisena Toyota RAV4 kiihtyy 0–100 km/h alle kuuden sekunnin, mikä on melkoinen sprinttaus katumaasturilta. Muita tietoja ovat 750 kg vetomassa etuvedossa ja 2 000 kg nelivedossa. Talvisin RAV4 käyttää polttomoottoria lämmityksessä tarpeen mukaan hiukan käyttötesti-C-HR:mme tavoin, lämpöpumppua ei ole. 

Ajoavustimiin on lisätty varoitus takaa lähestyvistä autoista, päivitetyt etutörmäysjärjestelmät ja älypuhelimella käytettävä etäpysäköinti. Toyotan melko aktiivinen kuljettajavalvonta osasi tällä kertaa tunnistaa aurinkolasit oikein, mutta toisaalta testilenkillä RAV4 piti korostetun piippaustuokion ilman näkyvää syytä tai ilmoitusta. 

Itsevarmalla otteella

Toyota RAV4 ei juuri yllätä kuljettajaakaan. Matalampi konepelti ja alemmas laitettu mittaristo parantavat näkyvyyttä hiukan, mutta varsinaisia yllätyksiä ei tule edes uudesta ohjauspyörästä. Tiukoissa käännöksissä ja maastossa kannattaa silti hyödyntää kamerajärjestelmiä näkemisen apuna

Alustan mukavuus on suunnattu kultaiseen keskitiehen, joten RAV4 kyllä löytää selkeästi tien epätasaisuudet, mutta joustoliikkeet tehdään yhdellä kerralla, eikä niihin jäädä vellomaan. Sama toistuu niin pikitiellä kuin karkealla soratiellä. Ajotuntumaa voi kuvailla itsevarmaksi. 

Toyota itse nostaa esiin GR Sport -varustelun, jossa autoon on tehty ajettavuusmuutoksia. Keulalla käytössä on mielenkiintoinen vaimentimella varustettu vakaajatanko auton runkopalkkien välissä. Myös jousitusta ja takarungon tuentaa on säädetty uudelleen. Lisäksi GR Sport on saanut oman, vakaamman ohjaustehostimen kalibroinnin. Nelivetoinen GR Sport onkin kovavauhtisessa maantie- ja moottoritieajossa hiukan perusversiota vakaampi ja täsmällisempi ajettava olematta epämukavampi.

Muuten Toyota RAV4 on pysynyt ennallaan – kuten varmasti oli tarkoituksenakin 15 miljoonan myydyn auton jälkeen. 

Kesähitti

Toyota RAV4 on monelta osin juuri sellainen uutuus, kuin menestysmallin kohdalla voi odottaakin. Samana pysyneet mitat ja tuttu polttomoottori voivat luoda mielikuvan, että mitään ei ole tapahtunut, mutta Toyota on fiksusti keskittynyt parantamaan auton digiä ja tehnyt sen sähköominaisuuksista entistä käyttökelpoisempia. 

Suomessa Toyota RAV4 on ennakkomyynnissä ja sen hinnat alkavat 47 656 eurosta (etuvetoinen Active), nelivedon vallatessa suurimman osan hinnastosta ja myyntitavoitteista alkaen 50 997 euroa (AWD-i Active). 

Suomeen RAV4:t ennättävät kesäkuussa etuvetoisina ja heinäkuussa nelivetoisina.