Koeajo: Toyota Urban Cruiser – lainahöyhenissä

Toyotan malleja myytiin muutama vuosi Suzukeina, nyt samaa kikkaa yritetään toisin päin.

Hybridimestari Toyota antoi kilpailijoiden karata edelle sähköautojen kehittelyssä. Se saattoi olla viisas temppu: sen verran nopeasti sähköautojen ensimmäiset uranuurtajamallit ovat hiipuneet unholaan ja vieneet mukanaan valmistajien tuotekehitysrahat ja kuluttajien vaihtoautohyvitykset.

Toyota on nähnyt muiden aloittelussa tehdyt virhearvioinnit ja satsaa sähköön vasta nyt, kun myyntimäärät alkavat olla kannattavia. Japanilaisvalmistajan luulisi valtavilla resursseillaan pystyvän esittelemään sähköauton suoraan huipulle, mutta kompuroi jo ensimmäisellä bZ4X-mallillaan.

Sitä on viilattu koko ajan paremmaksi ja nyt sen seuraksi on esitelty kaksi uutta mallia, Urban Cruiser ja C-HR+. Kokonsa puolesta kolmikon jokaisella jäsenellä on oma sarkansa, sillä pituudeltaan Urban Cruiser on 4,3-, C-HR+ 4,5- ja bZ4X 4,7-metrinen. Hinnasto kuitenkin sekoittaa valintaa: pienin Urban Cruiser on liki samanhintainen suurimman bZ4x:n, kun taas C-HR+ on joukon kallein.

Valintaa onkin haarukoitava varusteiden ja käyttötarpeen valossa. Urban Cruiserin valttina näyttäisi olevan edullinen neliveto – sen lisähinta on vain 2 200 euroa. Tarjouksesta on vaikea kieltäytyä, niinpä koeajoon otettiin juuri joka nurkasta raapiva versio.

Tilaa matkustajille tai tavaroille

Urban Cruiser on ulkomittoihinsa nähden tilava auto, mutta vaatii kompromisseja. Pituussuunnassa kahdessa osassa 16 cm säädettävä takaistuin jakaa tilaa takamatkustajien ja tavaratilan välillä. Kun penkki on taka-asennossa, taakse sopii jopa kolme aikuista, mutta tällöin tavaratila on pikkuautoluokkaa. Takaistuin eteen vietynä polvitilat lähes häviävät, mutta kontti kasvaa puolella. Tältä väliltä löytynee sopiva jako useimmille matkoille. Takaselkänojan jako 40:20:40 helpottaa suksien mukaan ottamista.

Ajoasennosta tulee kelvollinen, mutta reisi- ja sivuttaistukea voisi olla enemmänkin. Pienet ikkunat, paksut pilarit ja isot peilit jättävät katveita, mutta kompakti koko, tutkat ja peruutuskamera tekevät käsittelystä helppoa. Hallintalaitteet ja jopa kierrettävä vaihteenvalitsin ovat helposti omaksuttavissa, vaikka eivät olekaan muista Toyotoista tuttuja.

Kiiltävän keskikonsolin alle jäävät piiloon tavarahylly ja usb-pistokkeet. Nappuloita on säilytetty ja puhelimen yhdistäminen onnistuu. Kosketusnäyttöä tarvitsee onneksi vain harvoin, se on nimittäin hidas ja osa toiminnoista on haudattu valikkojen taakse. Yhden toiminnon, vaikkapa istuinlämmityksen, voi asettaa tähti-nappulan taakse nopeuttamaan kytkemistä.

Pitkä takuu, lyhyt toimintamatka

Jo Urban Cruiserin nimi ehdottaa sen olevan omimmillaan kaupunkiajossa. Kevyeksi ja tunnottomaksi tehostettu ohjaus ja sopusuhtainen koko tekevätkin siitä näppärän kaupunkiauton. Jarrutunto on hyvä, mutta regeneraation säätö hankalasti valikon takana.

Mukulakiveyksellä jousitus on turhan topakka ja iskunvaimennus puolestaan sallivan pompsahteleva. Urban Cruiser ei kuitenkaan pelkää maantietäkään: kulku on vakaata ja tehoa piisaa ohituksiin, mutta melutaso kasvaa vauhdin kohotessa.

Pitkään matkaan kyvyt eivät kuitenkaan riitä. Vauhdin lisääminen nostaa kulutuksen 15:stä 25 kWh/100 km -tasoon. Lataustaukoja joutuu suunnittelemaan 200 kilometrin välein, ja pysähdys vaatii lähemmäs tunnin, kun maksimi latausteho on vain 67 kW.

Toyota haluaa pitää lataustehon alhaisena akuston iän pidentämiseksi, niinpä se voikin luvata akulle 10 vuoden ja miljoonan kilometrin takuun. Siksi toisekseen usealla isoa lataustehoa hehkuttavalla kilpailijallakin keskiteho jää samoille lukemille Toyotan kanssa.

Kunnianhimoisesti hinnoiteltu

Kuka muistaa edellisen Urban Cruiserin lähes 20 vuoden takaa yhtenä B-segmentin ensimmäisistä korotetuista autoista? Tuolloin malli oli aikaansa edellä, mutta asiakkaat eivät vielä innostuneet.

Nyt Urban Cruiser tuntuu puolestaan jo uutena ikääntyneeltä tuotteelta. Se ei yllä millään ominaisuudellaan luokkansa kärkeen. Silti se on kokoistensa kalleimpia: samalla rahalla erittäin kilpaillusta luokasta löytyy joko isompia tai parempia vaihtoehtoja.

Urban Cruiser ei ole edes aito Toyota, vaan Intiassa valmistettu Toyotan logoilla ja erilaisella maskilla kuorrutettu Suzuki e-Vitara. Auton koko olemus ja laatuvaikutelma eivät vastaa maailman suurimmalta autonvalmistajalta odotettua, siksikin hinnan olisi odottanut olevan edullisempi tai erottautumisen vahvempi pari tonnia halvemmasta Suzuki-sisaresta.