Maistiainen: valitsisitko Toyota Hiluxin diesel-kevythybridinä vai sähköautona?

Toyota Hilux on Euroopan markkinoilla ehdoton lava-autoikoni. Malli on kantanut tuhoutumattoman ja vahvan työkoneen mainetta jo vuosikymmeniä – etenkin meillä Suomessa. Nyt Hilux siirtyy Toyotan laskentatavan mukaan kahdeksanteen sukupolveensa. Luvassa on paljon samaa kuin aiemmissa malleissa, mutta myös varsin merkittäviä uusia ominaisuuksia.

Aloitetaan Hiluxin mitoista – ne eivät ole juuri muuttuneet. Korin osalta korkeutta on tullut hieman lisää. Myöskään rungon mitat eivät ole juuri muuttuneet, joten auton perustassa on paljon samaa kuin edeltäjämallissa. Nykyisellään Hiluxia ei saa enää pitkällä lavalla, vaan auto on aina Double Cab -ohjaamolla varustettu.

Sen sijaan ensimmäistä kertaa Hiluxissa ohjaustehostin on nyt sähköinen. Valmistajan mukaan tämän etuna on esimerkiksi pienempi riski ohjauksen ”käsille lyömiseen”, kuin perinteisellä tehostuksella. Tämän lisäksi erilaisten aktiivisten ohjausavustimien toiminnan hienosäätäminen on huomattavasti helpompaa sähköisen ohjaustehostuksen avulla.

Merkittävin muutos on tapahtunut voimalinjapuolella. Hiluxia ei saa enää Suomessa ilman jonkinasteista sähköavustusta. ”Pelkillä” bensiini- ja dieselmoottoreilla varustettuja malleja tarjotaan ainoastaan Itä-Euroopassa.

Suomessa tutun 2,8-litraisen dieselmoottorin parina on siis aina 48 voltin kevythybridivoimalinja. Käyttäjälle kevythybridi on kuten tavallinen dieselauto. Voimalinjaan on vain yhdistetty hihnatoiminen sähkökone, jollainen on ollut saatavilla jo edellisen sukupolven kohdalla. Pienen kulutushyödyn lisäksi sähkökoneen kerrotaan helpottavan alaväännön lisäämisellä maastoajoa.

Akku rungon sisällä

Mullistavampaa on, että dieselmoottorin lisäksi Hilux on jatkossa saatavilla myös täysin sähköisenä. Valmistajan edustajan mukaan ohjeistuksena on ollut tehdä juurikin Toyota Hilux, mutta täyssähköisenä – ei täyssähköautoa joka muistuttaa Hiluxia.

Suomeksi tämä tarkoittaa, että myös sähkö-Hilux on varustettu tikapuurungolla, toisin kuin esimerkiksi itsekantavalle korille rakentuva KGM Musso EV. Sähkö-Hiluxin akun kapasiteetti on 59,2 kilowattituntia ja WLTP-toimintamatka 252 kilometriä. Korkeajänniteakku on sijoitettu tikapuurungon sisälle erilliseen ”kehtoon”, ja se on suojattu ympäriinsä. Tämän ansiosta sähkömallillakin pitäisi uskaltaa lähteä rypemään huonommillekin metsäautoteille. Siitäkin huolimatta, että sähkömallissa maavaraa on kymmenisen senttiä kevythybridiversiota vähemmän.

Vaikka kyseessä on periaatteessa samasta automallista kahdella eri voimalinjalla, autot poikkeavat toisistaan lopulta yllättävän paljon. Molempiin versioihin tullaan palaamaan lähiaikoina varsinaisten koeajoartikkelien muodossa.

Molempien versioiden ennakkomyynti on jo käynnissä. Diesel-kevythybridimallin hinta alkaa pakettiautoksi rekisteröitynä 55 946 eurosta ja takapenkillisenä 75 197,33 eurosta kiitos autoveron. Autoverosta vapaan sähkömallin hinta alkaa takapenkkien kanssa 73 050 eurosta.Maahantuojan mukaan ensimmäinen sähkö-Hilux on jo saapunut Suomeen. Diesel-kevythybridien ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan syys-lokakuun taitteessa.