Toyota Rav4 on muuten mainio lataushybridi etuvetoisenakin, mutta yhdessä asiassa nelivetoversio on ylivoimainen

Miksi muuttaa jo valmiiksi hyvää? Varsin kevyesti uudistunut Toyota RAV4 ei tunnu juuri sen ikääntyneemmältä, kuin muutaman vuoden takaisen kevyen kasvojenkohotuksen jälkeenkään.

Uusi Toyota RAV4 on saapunut nyt Suomeen. Ulkomaan ensikoeajossa on käyty läpi tärkeimmät tekniset tiedot ja uudistukset. Kuten ensivaikutelmat antoivat olettaa, kyseessä on kattavamman kotimaan koeajonkin perusteella potpurinomainen versio edeltäjästään.

Yksi merkittävimmistä muutoksista RAV4:ssä on se, että tarjolla on myös etuvetoinen lataushybridi. Täyshybridejä Suomeen ei tule, vaan voimalinjavalikoimaan kuuluu ladattavat etu- ja nelivetoversiot. Myynti tulee painottumaan selvästi enemmän sähköisen taka-akselin avulla toteutettuun nelivetoversioon. Eikä ihme, hintaero näiden mallien välillä on ainoastaan kolmisen tonnia.

Koska ladattava etuvetovoimalinja on uusi asia RAV4:ssä, aloitettiin kotimaan tarkempi tutustuminen malliin siitä. Eikä moitittavaa voimalinjasta juuri löytynyt. 27 kilowattia (37 hevosvoimaa) vähemmän tehoa ei tee etuvetoisestakaan mopoa. Suorituskykyä riittää ohituksiin ja moottoritielle kiihdyttämiseen oikein hyvin. Voimalinja toimii Toyotan hybrideille ominaisen sulavasti.

Sähköinen toimintamatka reippaassa maantieajossa noin +10 celsiuksen ulkolämpötilassa asettui sadan kilometrin tuntumaan, joka on kiitettävällä tasolla. Se missä RAV4 loistaa, on kulutus akku tyhjänäkin: autoa tuntuu olevan haastava saada kuluttamaan bensiiniä yli 6,5l/100 km tavallisessa ajossa.

Jokainen ymmärtänee, että etuvetoisen etenemiskyky on avustavaakin nelivetoa merkittävästi heikompi, mutta toinen merkittävä heikkous löytyy etuvetomallin teknisistä rajoitteista: sen jarrullinen vetomassa on ainoastaan 800 kilogrammaa. Nelivetoisen vetomassa puolestaan on tasan kaksi tonnia. Ei vaikuta jokaisen autoilijan arkeen, mutta itse kärryn vetämisen lisäksi ero näkynee myös eri voimalinjojen jälleenmyyntiarvossa.

Sisätilat kehuttavat, tavaratila ei niinkään

RAV4:n valtavan suosion vuoksi suuria muutoksia ei ole tarvinnut lähteä tekemään. Takatilat ovat käytännössä identtiset edeltäjämallin kanssa. Neljä aikuista mahtuu matkustamaan RAV4:llä oikein hyvin. Sähköisen taka-akselin mahdollistama rakenne on rokottanut tavaratilan vetävyydestä n. 50 litraa, eli kymmenyksen. Kontti ei olekaan erityisen tilava ja miinusta täytyy jakaa myös muunneltavuuden puutteesta. Takaistuimet taittuvat vain kahdessa osassa, suksiluukkua ei ole, eikä tavaratilan pohjaa saa eri asentoihin.

Ajettavuuden osalta on vaikea havaita merkittäviä eroja edeltäjään, mikäli autoja ei pääse ajamaan peräkkäin samoissa olosuhteissa. Muutaman vuoden takaisiin muistoihin vedoten tuntuu, että uusi RAV4 olisi hieman edeltäjäänsä hiljaisempi, mutta tätä ei voida todeta vielä varmaksi asiaksi. Joka tapauksessa rengasmelu on Toyotaksi vähäistä, vaikka premium-kilpailijoiden tasolle ei vielä ylletäkään.

Ajettavuus yhä kohdallaan. Ohjaustuntuma on kaikkien muidenkin nykyisten perheautojen tapaan ohuehko, mutta vaste on looginen eikä ohjaus ärsytä missään tilanteessa. Myös alustamukavuus on kunnossa.

Japanilaisten ergonomia ei välttämättä vastaa täysin eurooppalaisten toiveita. Totuttuun tapaan kuljettajan istuimen reisituki jää pitkäkoipisille hieman vajaaksi. Kuljettajan istuin on myös poikkeuksellisen pehmeä, joka tuntuu aluksi mukavalle ratkaisulle, mutta pitkällä taipaleella koeajajan selkä alkoi olla eri mieltä ratkaisun perusteltavuudesta.

Olennaisemmat kompastelut löytyvät kuitenkin bittien takaa. Ensinnäkin kuljettajan tarkkaavaisuusvaroitin on raivostuttava. Se alkaa huutamaan varsin herkästi. Toisekseen varoitin päällä mittaristovalikkoja on mahdotonta käyttää, sillä mittaristoa katsoessa sinne ilmestyy ponnahdusilmoitus kuljettajan herpaantumisesta. Kun ilmoituksen klikkaa pois tarkoituksena jatkaa sitä mitä mittaristovalikossa olisikaan halunnut tehdä, vireystilavaroitin iskee tiskiin varoituksen yhä uudelleen ja uudelleen.

Käyttöliittymän rakenne on uusittu aiempaa tehokkaammaksi. Ilman suoraa vertailua on vaikea sanoa minkään merkittävästi muuttuneen, etenkään mittaristovalikon logiikkaa lukuun ottamatta.

Ensivaikutelmalta auton kaukovaloautomatiikka tuntui lähes käyttökelvottomalta. Pitkien valojen käyttö tuli aina myöhässä – oli sitten kyse niiden pois tai päälle kytkemisestä. Jokusen vastaantulijan väläyteltyä valoja ja itse kyllästyessä tuijottamaan pimeyttä vastaantulijan ohitettua tuntui manuaalikäytölle siirtyminen perustellulta.

Tasapaksu listahitti

Mikäli tässä artikkelissa mainitut kehut ja moitteet laskisi yhteen ja tekisi päätelmän auton hyvyydestä sen perusteella, olisi lopputulema totuutta pessimistisempi. Toyotan taika on aina ollut siinä, että lopputuotteesta voi olla vaikea löytää erityisen paljon kehuttavia yksityiskohtia, mutta kokonaisuus on erinomainen. Näin on nytkin.

RAV4 jatkanee vielä joitain vuosia maailman myyntitilastojen kärkikahinoissa. Suomessa kärjessä pitkään pysymistä voi vaikeuttaa kuluttajien siirtyminen kasvavissa määrin täyssähköautoihin, mutta meilläkin kyseessä on varma hittituote.

Edullisimman, etuvetoisen Active-varustellun Toyota RAV4:n lähtöhinta asettuu 48 677 euroon. Nelivetoinen samalla varustelulla lähtee 52 018 eurosta. Maahantuojan mukaan kaikkein halvinkin malli tulee todennäköisesti myymään hyvin, mutta suurinta suosiota odotetaan pykälää paremmalle Stylelle, jollainen myös koeajoauto on. Style-varustelu tuo mukanaan muun muassa lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet, ajovalopesurit, nahakeverhoilun, muistitoiminnon sähkösäätöiseen kuljettajan istuimeen ja sähkösäätöisen etumatkustajan istuimen. 50 kilowatin CCS-pikalataus on saatavilla nelivetomalliin Style Tech -varustelusta alkaen. Asiointilataus on aina 11 kW.