Mitä ihmettä tapahtui Audi A6 Allroadille? Maastofiilis vaihtui RS-lookiin

Audin mukavuussimulaattori on liikkunut laiskanpulskeasta mökkimaasturista kohti urheiluautomaisempaa fiilistä.

Astun uuden Audi A6 Allroadin viereen maahantuojan hallissa, ja ensimmäinen ajatukseni on se, että minulle autoa luovuttava herrasmies on tehnyt virheen. Hallin sivustalla seisoo mustiin pukeutunut farkkumallinen auto, jonka pyöränkaaret ja helmat pullistuvat ulos korilinjasta. Auto näyttää erehdyttävästi RS6:lta, ei seikkailumuovit omaavalta Allroadilta.

Katson maahantuojan edustajaa ja totean, että kyseessä lienee väärä malli. Saan vastineeksi virneen ja vakuuttelun siitä, että kyseessä todella on ”maastoisempaan” ajoon suunniteltu farmarimalli.

Uusi A6 Allroad muistuttaa enemmän steroideilla pumpattua tehoversiota, kuin katumaasturin ja farkun välimaastoon suunniteltua yleismallia. En pane pahakseni, sillä auto näyttää vihaiselta ja maskuliiniselta. Juuri sellaiselta kuin perhefarmarin toivoisikin. Kokomustana Audi näyttää hieman siltä kuin se olisi reväisty uudesta Batman-elokuvasta.

Leveys ei ole pelkkää silmänlumetta, sillä kori on 11 senttiä perusmallia ja 8 senttiä edeltävää sukupolvea leveämpi. Se tekee A6 Allroadista monin verroin härskimmän näköisen mallin. Edes korkeampi maavara ei onnistu rikkomaan illuusiota siitä miten leveä Audi onkaan.

Tyylikkään kokonaisuuden kruunaa vaalea keinonahkasisusta, joka luo vaikutelma eksklusiivisuudesta. Tummanpuhuvan ulkovärin ja vaalean sisustan yhdistelmä on niin maukas, että voin sanoa olevani rakastunut.

Ensimmäistä kertaa myös ladattavana hybridinä

Entistä muhkeamman ulkomuodon lisäksi A6 Allroadin uudistuslistalla on paljon asioita. Niistä merkittävin on kiistatta se, että kaikille teille sopivaa mallia saa nykyään lataushybridinä. Perinteisesti voimalinja on luottanut väkevään dieselmoottoriin, mutta maailma on muuttunut.

Voimalinja on tuttu muista Audi-malleista. Kaksilitraisen bensaturbon kaveriksi on laitettu 143 hv (105 kW) sähkömoottori ja järjestelmän yhteisteho on mukavat 367 hv (270 kW). Vääntöä kokonaisuudesta saadaan 500 Nm, joten kulkupuoli on hyvällä tolalla.

Autotoimittajan työ on pilannut autojen suorituskyvyn arvioinnin monella tapaa, sillä vaikka Audissa riittää potkua ja kiihtyvyyttä, tuntuu se sähköautoja pääosin ajavan näkökulmasta varsin hieman verkkaiselta. Etenkin, kun kyseessä on hybridi, eikä vaikka muhkea tuplasti ahdettu diesel.

A6 Allroadin hybridiversio kiihtyy nollasta sataan parhaimmillaan 5,5 sekunnissa, mutta sähkötilassa suorituskyky on suunnilleen Toyota Yariksen luokkaa. Auto on käynnistämisen jälkeen lähtökohtaisesti EV-ajotilassa, mikä tarkoittaa, että polttomoottori puuttuu peliin vasta äärimmäisessä hädässä.

Kun kaasun painaa kohti lattiaa, herää polttomoottori mukaan pitkällä viiveellä. Tuntuu hieman siltä kuin polttomoottori olisi syvässä unessa. Mitä se tietyllä tapaa toki onkin, sillä EV-ajotilassa pyritään liikkumaan pääosin ilman polttoainetta.

Syy tälle on selvä. Pitkä sähköinen toimintamatka laskee kulutusta ja pienentää päästöjä ja autoveroa. Audissa on 25,9 kWh akku, joka takaa parhaimmillaan 95 kilometrin sähköisen toimintasäteen. Todellisuudessa loppusyksyn viileillä keleillä todellisuus on lähempänä 80 kilometriä.

Pussit täyteen ja ylös!

Allroadin idea on tarjota normaalia A6-mallia suurempi maavara. Normaaliasetuksella Allroad leijuu 34 mm korkeammalla, mutta korin saa hissattua pyytämällä vielä 15 mm ylöspäin, sillä ilmapussit voi puhkua täydemmäksi. Jousituksen säätövara on 55 milliä, mikä auttaa mökkitiellä varmasti. Enemmän siellä toki auttaa neliveto, sillä Allroad on aina quattro.

Ilmajousituksesta ja hieman korkeammasta maavarasta huolimatta malli ei tietenkään yllä katumaasturistatukseen, sillä autosta nouseminen on pitkälti samanlaista kuin tavallisesta matalasta autosta. Maavara vain on hieman suurempi. Se on katsantokannasta riippuen siunaus tai kirous, mutta A6 on kiistatta linjakas.

Vaikka Allroad ei tarjoa katumaasturin korkeutta korin osalta, on sen kyyti ensiluokkaisen mukavaa. Kun kori lepää muutaman sentin perusmalia korkeammalla ja ilmajousitus hoitaa hommansa, ei ilmaisu taikamatto ole lainkaan liioittelua. Ajomukavuus on todellakin kohdallaan, ja auto liukuu hidastetöyssyjen yli eleettömästi.

Ajomukavuutta lisää nelipyöräohjaus, joka on hybridimallin tapauksessa vakiona. Se tekee ohjauksesta tunnokkaan ja kääntöympyrästä hieman tiiviimmän. Se on auton tapauksessa tarpeen, sillä hervottoman leveät renkaat saattaisivat muuten aiheuttaa haasteita.

Lataushybridiominaisuus tuo mukanaan monta etua, joista merkittävin on luonnollisesti hankintahinta. Halvimmillaan Allroad irtoaa hybridiversiona 74 991 eurolla ja dieselinä hinnat alkavat 89 996 eurosta. Jos haluaa ajella Audiaan V6-dieselillä, pitää siis varautua rahoittamaan valtion rutikuivaa kassaa 15 000 eurolla. Toki hybriditekniikka laskee myös kulutusta, mikä näkyy bensapumpulla.

Ajoakku puraisee kuitenkin tavaratilasta inhottavasti. Viisimetrisen farkkumallin tavaratila on vain 404 litraa, mikä on kokoluokassaan aika heikko tulos. Onneksi muotoilu tekee siitä numeroitaan käyttökelpoisemman, sillä pituutta ja leveyttä on siunaantunut kivasti.

Saisiko olla 24 000 eurolla varusteita?

Audi on aina ollut tunnettu siitä, että perusvarusteltuna autot ovat melko karuja. Kun sitä vertaa vaikkapa kiinalaisiin toimijoihin, on ajatusmalli käytännössä päinvastainen. Kiinalaiset tarjoavat kaikki mahdolliset varusteet vakiona, mutta olympiavolkkarissa on perustasolla käsisäätöiset kangaspenkit. Se tuntuu 75 000 hintalapulla hieman koomiselta.

Koeajossa olleen yksilön perushinta on 74 991 euroa. Kun päälle aletaan listaamaan varusteita, tonnit vilisevät silmissä. Vaalealla nahalla sisustetun koeajoauton hintalapussa seisoo varustelun jälkeen hulppeat 99 935 euroa. Lisähiluja on siis helppoa koota 24 000 euron edestä. Tuolla rahalla voisi ostaa itselleen toisen uuden auton.

Suurin yksittäinen varustepaketti Teknologiapaketti Pro maksaa 7470 euroa. Se sisältää mm. 360 kamerajärjestelmän, lämmitettävät jakkarat ja imuovet. Sisätilapaketti kustantaa tuohon päälle 5450 euroa. Se tuo mukanaan sporttiset nahkajakkarat. Audin lisävarustelistan selaaminen on aina yhtä hupaisaa touhua.

Toki hinnakkaista lisävarusteista nariseminen on pikkumaista, sillä A6 Allroadin ostajalle parin kympin lisälasku ei tunnu kuukausierässä juurikaan. Ja ilman lisähiluja ei tämän luokan autoa viitsisi edes harkita. Kangaspenkeillä ja 18” vanteilla varustettu batmobil ei oikein herätä oikeanlaista fiilistä.