Koeajo: Audi Q3 e-hybrid – turhuuksien valokytkin kätkee taakseen ällistyttävät valot

Audi Q3 on suosikkimallin uudistus, jossa on haluttu muuttaa asioita jo ihan muuttamisen ilosta. Uudessa tekniikassa on kuitenkin hyvääkin.

Kolmannen sukupolven Audi Q3 esiteltiin kesällä 2025 yhdessä hassuhkosti ahtaamman Q3 Sportbackin kanssa. Perinteisten mittojen indeksikorotusten lisäksi edessä on loikka päivitettyyn MQB Evo -perusrakenteeseen muun muassa Volkswagen Tiguanin seuraksi. Audin mukaan kyseessä on myös merkin ensimmäinen kompaktimalli, jossa etusivulasit on varustettu tuplalasituksella.

Ilmanvastuskerroin on nyt 0,30, sillä kaikki pienetkin lisät ovat arvokkaita erityisesti hiilidioksidigrammoja laskettaessa. Harmi, ettei ajattelu ole mennyt voimalinjaosastolle asti, sillä Audi Q3:n pienin sähköavusteeton polttomoottori (1,5-litrainen) kuluttaa 7,8 litraa per 100 km, ja siitä kulutukset nousevat yli 10,0 litran jos Q3:een ottaa kaksilitraisen moottorin nelivedolla. Ilahduttavasti voimalinjavalikoimaan kuitenkin kuuluu maailmalla myös TDI. Nyt koeajettu lataushybridi lienee Suomen myyntiohjelman ehdoton suosikki, vaikka myös toinen bensanelivedoista löytyy hinnastosta.

Sisustamisen trendit

Sisällä autossa Audi Q3 on jälleen puristanut hiukan enemmän tilaa matkustajilleen samoista ulkomitoista. Testattu lataushybridiversio tosin tinkii tavaratilasta, joten tuloksena on pieneltä kuulostava 375 litraa, mutta tavaratila on litrojaan käyttökelpoisemman muotoinen ja kokoinen. Kokonaisuudessaan tarpeellista tavaraa mahtuu 1 293 litraa takapenkit käännettynä. 

Uudet tuulet ovat kuitenkin puhaltaneet kojelaudalla. Mittaristonäyttö on 11,9-tuumainen ja uudistetun MMI-järjestelmän kosketusnäyttö 12,8-tuumainen. Digijärjestelmien uudistus on tehnyt Audille hyvää, vaikka tapa järjestellä asioita valikoihin ja alavalikoihin pohjautuu edelleen vuosikymmenen tapaiseen logiikkaan. Syystä tai toisesta järjestelmä tuntui myös käynnistyvän joka kerta eri näköiseen ruutuun, jossa piti tilanteesta riippuen hyväksyä useampi ruudullinen ehtoja tai hyväksyä, että auto puhutteli käyttäjää nimellä #DefaultUser (Oletuskäyttäjä). Yhdessä ohjauspyörän naksuvien hipaisupainikkeiden ja päivitetyn vakionopeusviiksen kanssa autolla ajaminen on kuitenkin suoraviivaista, eikä kosketusnäyttöä tarvita joka kerta.

Uudistukset eivät kuitenkaan lopu tähän. Audilla on ilmeisimmin haluttu uudistaa myös ohjauspylväässä olevat viikset, mahdollisesti jonkinlaisen kuumetilan saattelemana, sillä logiikkana on, että uudet viiksimallit jättävät jollain tavalla enemmän tilaa ihmisille. Ainoa merkittävä tilansäästö syntyy, että vaihdevalitsin on siirretty oikeaksi viikseksi rattipylvääseen muun muassa Volkswagenien tavoin. Vastapainoksi monitoimivivuksi muutettu vasen viiksi on sitten saanut uuden rakenteen, jossa tosin on vähintäänkin sama määrä liikkuvia osia ja liikesuuntia kuin ennenkin, mutta varsinaiset kehykset eivät liiku.

Audilla on myös loppunut tila kesken ajovaloja, vilkkuja ja takalasinpyyhintä samaan viikseen sovitettaessa. Sisäreunan kierrettävällä nipukalla säädetään tuulilasinpyyhinten herkkyyttä, mutta kertapyyhkäisy/pesu on jouduttu laittamaan ulkokehälle (miksei nipukka toimi näitä varten nappina?). Takalasille ei ole kuin on/off-tyyppinen painonappi, jälleen sisäkehällä. Muuten viiksessä on tutut ylös-alas-painallukset vilkulle sekä eteen-taakse-kaukovaloille. Viiksirakenteeseen kyllä tottuu, mutta toimintojen tiiraaminen ajon aikana aluksi on kauheaa ja senkin jälkeen viiksen liikkumattomat kehykset torppaavat osan painalluksista.

Sähköä liikkeeseen

Audi Q3 -malliston ainoa järkevä myyntiversio Suomen kannalta on e-hybrid-lataushybridiversio. Tuolloin 1,5-litrainen 130 kilowatin (177 hv) nelisylinterinen TFSI-moottori yhdistetään 85 kW (116 hv) sähkömoottorin kanssa kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston ympärille. Järjestelmän yhteisteho on 200 kW (272 hv) ja yhteisvääntö 400 Nm. Ei kovin Q-autoisesti yhdistelmä on tosin ainoastaan etuvetoinen.

Ajossa voimalinjojen yhteispeli sujuu hyvin, vaikka erikoisesti sähkömoottorillakin ajettaessa matkustamoon kantautuu selkeä moottorin ääni. Vaihteisto ei ole aivan terävintä VW-ryhmää, mutta hoitaa työnsä kohtuullisesti. Myös voimalinjalta toiseen vaihtaminen sujuu hyvin.

Volkswagenien tapaan Q3:n lataushybridi on erittäin käyttökelpoinen, sillä 25,7 kWh akusta (19,7 kWh netto) saadaan jopa 112 kilometrin yhdistetty WLTP-toimintamatka. Suurin latausteho Type 2 AC-asiointilatauksessa on 11 kW ja suurin teho CCS:llä tapahtuvassa DC-pikalatauksessa on 50 kW. Pakkaskelillä Audi Q3 kuitenkin jäi ilmoitetusta pikalataustehosta selvästi, mutta ylsi tyypillisesti 25-35 kW lataustehoon, mitä voi pitää jo tarpeeksi hyvänä suorituksena esimerkiksi lounastauolla lataamista varten. 

Tehokas etuvetoinen auto vaatii kuljettajalta kärsivällisyyttä esimerkiksi vetelyn suhteen, mutta toisaalta Q3 kulkee melko vakaasti. Erityismaininta kuuluu mukautuvalle vakionopeussäätimelle, jonka pisimmälle säädetty välimatka on aidosti pitkä, karkeasti arvioituna yli 50 metriä, mutta auto ei myöskään hukkaa seurattavaa autoa helposti vielä äärietäisyydellä.

Alusta on turhan napakka auton käyttötarkoitus huomioiden, eikä edes S-line puskurisporttiolemus anna pompotukselle katetta. Tämä siitäkin huolimatta, että autossa oli sähköisesti säädettävä iskunvaimennus pehmeimmällä asetuksella. 

Erikoispiirteenä Audi Q3 puskee usein liikennevaloissa jarrupolkimella kuljettajan jalkaa vastaan. Kasvava paine yltyy paikoin melkoiseksi, mutta ehkä siihen voi suhtautua jalkatreeninä – auto nimittäin on herkästi lähdössä eteenpäin jos paineelle antaa periksi. Ominaisuus on vähintäänkin erikoinen.

Valona yössä vain

Audi Q3 e-hybrid kätkee omituisen valoviiksensä taakse vielä yhden yllätyksen. Valoautomatiikka päälle ja matriisi-ledit piirtävät upean valoverhon lumiseen maisemaan. Totta puhuen efektiin kyllästyy nopeasti ja pian valojen soisi menevän suoraan päälle ilman turhia animaatioita. Animaatioita näytetään myös pihaparkissa autolle saavuttaessa ja autosta poistuttaessa.

Matriisivalojen automaattitoiminnot ja valoteho ovat kuitenkin erinomaiset. Audi Q3 näyttää mielellään korostettuna oman kaistan keskikohdan maantiellä ja moottoritiellä, samalla kun se varoo häikäisemästä vastaantulijoita jopa moottoritien pimeillä osuuksilla. Audin mukaan uudet valot perustuvat ensimmäistä kertaa Q3:n kohdalla mikro-ledeihin. Kuljettajana toivoisi kaikkien valojen olevan tällaisia.

Turhamaiseen osastoon puolestaan menevät lisävarusteiset OLED-takavalot sekä takaluukun valaistut Audi-renkaat. Paranneltu sisävalaistuspaketti on jo enemmän makuasia.

Menestyksen hinta

Audi Q3 e-hybridin hinnat alkavat 49 895 eurosta, mutta varusteista kertyy audimaiseen tapaan nopeasti ja paljon. Niinpä koeajoautossa oli lähes 15 000 euron verran lisävarusteita, joista tosin antoivat autoon sitä premium-tunnetta, jota Audilta sopisi odottaa vakiovarusteltunakin.

Toinen haaste Q3:n hinnoittelussa on neliveto. Mikäli quattro on sydäntä lähellä, täytyy siitä olla valmis maksamaan yli 12 000 euroa enemmän autoveroa perusmoottorien korkeiden WLTP-päästöjen takia. Lopullisessa hintalapussa ero kutistuu noin 8 000 euroon, kiitos quattrojen hiukan halvemman hankintahinnan takia. Tosin täytyy muistaa, että tuosta se varustelu vasta alkaa.

Sportbackin valitseminen ei ole kovin suuri rahallinen investointi, mutta täytyy aidosti hämmästellä ostajaa, joka haluaa epäkäytännöllisemmän version samasta autosta. Jopa Sportbackin aiempi hienoinen ilmanvastuksen ero on kadonnut matkan varrella johonkin, sillä perinteinen SUV-koppi kulkee sähköllä kilometrin feikkicoupéta pidemmälle.