Koeajo: Audi A6 Avant e-hybrid – farkkukansan sähköistetty unelma

Audin farmarimalli on muotovalio, jonka tekninen laatu tekee vaikutuksen.

Audi on aina osannut tehdä kauniita ja kuskia puhuttelevia farmarimalleja, eikä A6 Avant e-Hybrid tee tilanteeseen poikkeusta. Audin farmari on markkinoiden tyylikkäimpiä kartanomalleja, ja teknisesti se on vertaansa vailla.

e-hybrid tarkoittaa lataushybridiä, joka flirttailee jopa sähköautojen tontille. Audin ladattavan farkkuhybridin sähköinen toimintamatka on kasvanut edeltäänsä verrattuna melkein puolet, ja nyt yhdellä latauksella päästään 100 kilometriä. Luku vastaa kymmenen vuoden takaisten sähköautojen toimintamatkaa.

Toimintamatka on peräisin uudesta 20,7 kWh nettokapasiteetilla varustetusta akusta. Optimaalisissa olosuhteissa tuolla määrällä ajaa mainitut 100 kilometriä sähköistä ajoa. Sähkönkulutukseksi ilmoitetaan 15,7 kWh sadalle kilometrille, mutta tuohon lukemaan ylletään toki vain silloin kun tähdet ja galaxit ovat oikealla tavalla linjassa.

Koeajoviikko sattui syksy viileisiin keleihin, ja keskikulutus nousi väkisinkin yli 20 kWh tasolle. Sekään ei ole huono lukema, sillä Audi pieksee sähköisessä kulutuksessa monta täyssähkömallia. Yhdistetty polttoaineenkulutus on puolestaan 2,4 litraa sadalla kilometrillä.

A6 Avantin sisäinen laturi on 11 kW, joten akun lataaminen täyteen ottaa aikaa vähintään pari tuntia. Kotilataajalle tämä ei ole ongelma, mutta jos sähköistä ajoa haluaa hyödyntää matka-ajossa, olisi pikalatausmahdollisuus tervetullut lisä.

Tuttu bensiinimoottori konepellin alla

Tehokkaan sähkömoottorin kaveriksi on Audilla paritettu konsernin monessa liemessä keitetty 2-litrainen bensaturbo. Tässä tapauksessa polttomoottori tuottaa 248 hv (185 kW) ja yhteistehoa on 299 hv (220 kW). Yhteisvääntöä on 420 Nm, mikä takaa moottorin sitkeän luonteen.

Suomen tuontiohjelmassa on vain 220 kW tehoversio, mutta maailmalla optiona on 270 kW edestä raivoava tehokkaampi malli.

Voimalinja toimii sulavasti, kuten odottaa sopii. Vaihteisto on 7-vaihteinen S-Tronic ja auto raapii neljästä nurkasta, kuten merkin DNA:han vahvasti kuuluu. Tällä kokoonpanolla suorituskyky on varsin riittävä. Nollasta sataan mennään kuudessa sekunnissa.

Hienosti toimivan voimalinjan lisäksi A6 Avantin hybridimalli on varustettu nelipyöräohjauksella. Auto kääntyy siis ympäri montaa muuta luokkansa mallia ketterämmin. Ohjaus reagoi nopeasti ja koeajon alussa pitää totutella normaalia nopeampaan ohjaukseen, ettei auto karkaa sisämutkaa liiaksi. Farkkumalli on ketterämpi kuin voisi ulkomuotoa katsellen luulla.

Eleganssia ja ajomukavuutta

A6 Avant on kiistatta yksi markkinoiden kauneimmista farkkumalleista, kuten tuli jo todettua. Ehkä se kaikkein kaunein. Sama tyylikkyys jatkuu myös sisustassa. Yksityiskohdat on tarkkaan mietitty ja kokonaisuudelle ainoa oikea nimitys on eleganssi. A6 on dynaaminen, mutta myös arvokkaan oloinen.

Takarivin jalkatila ei ole hulppea, mutta kuitenkin riittävä. Tavaratilaan pätee sama määritelmä, sillä vaikka siinä piisaa syvyyttä, nielaisee ajoakku koosta reippaasti pois. 404 litraa ei ole numeroina paljon, mutta muoto pelastaa paljon. Litrat ovat pois lähinnä kontin korkeudesta.

Arvokkuutta ja eleganssia korostaa myös sisätilojen hiljaisuus. Uudistettu A6 on merkittävästi edeltäjäänsä hiljaisempi, mikä tuntuu kuskin paikalla lisääntyneenä ajomukavuutena. Auton akustiikkaan on panostettu etenkin ovien ja ikkunoiden tiivistämisen suhteen. Lisäksi pyörien sisään on leivottu vaahtomuovirinkulat, jotka eristävät ääntä ja parantavat ajotuntumaa. A6 Avant on yksi hiljaisimpia automalleja tällä hetkellä.

Ajomukavuutta A6:n kohdalla on toden totta luvassa. Auto on hiljainen ja ketterä ajettava. Alusta on mukava, mutta samaan aikaan sopivan sporttinen. Voimalinja tarjoaa hyvin voimaa, ja poltto- ja sähkömoottorien toiminta on saumatonta. Vaikka ajoakun kapasiteetti olisikin käytetty, on pelkällä polttomoottorilla ajelu sekin nautinnollista, vaikka konepellin alla ei olekaan kuusisylinteristä polttomoottoria.

Farkkumallisen lataushybridin hinnat starttaavat 69 918 eurosta, mikä on tämän kokoluokan luksusfarmarille varsin kohtuullinen. Lisävarusteet tosin nostavat auton hintaa merkittävästi. Koeajoautoon on ladattu herkkuja melkein 20 000 eurolla, eli hintalapussa seisoo 87 680 euroa. Tämän tasoisesta kyydistä sekään ei hirvitä, mutta ostajakuntaa hinta alkaa jo rajata.