Koeajo: Audi Q5 SUV e-Hybrid – kulkee myös bensalla

Audi Q5:n ladattava hybridiversio kulkee päivityksen jälkeen pelkällä sähköllä jopa 99 kilometriä.

Audi markkinoi uutta Q5 e-Hybridiä tavalla, joka kertoo kaiken olennaisen autoteollisuuden murroksesta. Q5 lataushybridi on valmistajan mukaan ”sähköauto, jota voi myös tankata”. Tämä tahtoo sanoa, että sähkö on nykyhybridin pääasiallinen olomuoto, ja tankkaaminen pakollinen paha.

Aloitetaan siis Audin mukaan tärkeimmästä avusta, eli sähköisestä toimintamatkasta, joka on Q5:n kohdalla 99 kilometriä. Tuo lukema toteutetaan 25,9 kWh ajoakulla, josta on käytettävissä 20,7 kWh. Akku on selkeästi edellistä sukupolvea kookkaampi.

Sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan yltäminen vaatii lämpimiä olosuhteita ja tarkkaa kaasujalkaa. Muutaman asteen plussakeleillä lukemasta joutuu tinkimään ainakin parikymmentä prosenttia. Jos kaasujalka on raskas, nipistetään toimintamatkasta kymmenen prosenttia lisää.

Sadan kilometrin keskikulutus pyörii hybriditilassa kahden ja kolmen litran välimaastossa, mutta tyhjällä ajoakulla Q5 nielaisee yhdeksän litraa polttoainetta. Autoa tekee siis mieli latailla ahkerasti.

Vaikka Audi haluaakin sanoa lataushybridiään sähköautoksi, jota voi myös ladata, ontuu vertaus pahasti, kun ajatellaan auton latausnopeutta. Hybridimallissa ei nimittäin ole pikalatausmahdollisuutta, eli 11 kW laturilla aikaa tuhraantuu 2,5 tuntia. Lataus on aiempaa nopeampi, mutta ei valitettavasti sähköautoluokkaa. Q5:een ole tarjolla pikalatausta edes lisävarusteena.

Sähkömoottorin huipputeho on 105 kW (140 hv), joten tehoa on ilman polttomoottoriakin kohtuudella. Kestomagnetoitu sähkömoottori on integroitu kaksoiskytkinvaihteiston koteloon. EV-ajotilassa Q5 käyttää kulkemiseen pelkkää sähköä, ja sähkömoottorin teho riittää hienosti arkiajossa.

Onhan siellä myös se polttomoottori

Polttomoottorina toimii Audin 2-litrainen TFSI, joka tuottaa 185 kW (251 hv) tehot. Kokonaisteho on puolestaan 220 kW (299 hv) ja 450 Nm. Huippuvääntö tarjoillaan sähkömoottorin ansiosta käytännössä tyhjäkäynnillä, mikä tekee voimantunteelle hyvää.

Audin tavaramerkki on jo vuosikymmeniä ollut nelivetoisuus, eikä Q5 e-Hybrid tee tässä suhteessa poikkeusta. Auto raapii neljästä nurkasta ja kiihtyy sataseen 6,2 sekunnissa. 300 kaakkia takaa kohtuullisen suorituskyvyn, mutta mitenkään erityinen tehotykki Q5 ei teholukemistaan huolimatta ole.

Q5 on keskiluokan Premium-SUV, joten autolta ei sovi odottaa merkittävän suuria sisätiloja. Mallin mielikuva viittaa hulppeisiin tiloihin, mutta koko on todellisuudessa Qashqai-luokkaa. Keskikokoiseen autoon on silti saatu hyvät sisätilat viidelle matkustajalle.

Akku nielaisee kontista

Suurin haaste tilojen näkökulmasta syntyy tavaratilan rajallisesta kapasiteetista, sillä Q5 e-Hybridin kontti vetää 438 litraa. Tämä johtuu ajoakusta, joka on sijoitettu auton takaosaan. Tilamielessä Audi on hakenut mahdollisimman tehokkaan tilaratkaisun jakamalla akun kahteen kerrokseen, mutta ihmeitä sekään ei takaa.

Uusi Q5 ei ole uudistunut ulkomuodoltaan merkittävässä määrin, mutta pientä hiomista on tapahtunut maskissa ja valoissa. Sisustassa on uusittu materiaaleja ja kojelautaa. Muutoksia pitää etsiä tarkalla silmällä, sillä ne eivät ole kovinkaan näkyviä.

Suurimmat uudistuksen Q5 SUV e-Hybridissä löytyvät sähkötekniikasta, joka on mennyt merkittävästi eteenpäin. Akku on 45 prosenttia aiempaa isompi ja energian talteenottoon on kiinnitetty erityistä huomiota.

Hybriditilassa auton energiatehokkuus on parhaimmillaan. Silloin Q5 käyttää pääosin sähkömoottoria, mutta käynnistää polttomoottorin rinnalle, kun lisävoimalle ilmenee tarvetta. Polttomoottorin käynnistymistä ei huomaa, ellei kuski tällää kaasua voimalla kohti lattiaa.

Q5 on tyypillinen nykypäivän Premium-auto. Auton jousitustuntuma on hyvä kompromissi urheilullisuutta ja mukavuutta, ja voimalinja tarjoaa juurevaa voimaa. Ohjaamo on mukava ja sisätilat toimivat. Kaikki on kohdallaan, mutta jotain puuttuu. Se on luonne, jota ei sinänsä erinomaisesta SUV-mallista oikein tahdo löytyä. Täydellisyys on jopa hieman tylsää.