Koeajo: Audi S6 e-tron – ihan kiva, mutta polttomoottoria jää ikävä

Audin sporttimalli S6:n sähköversio on tullut kauas polttomoottorimallien fiiliksestä.

Audin S-sarja on perinteisesti ollut tae suorituskyvystä ja sporttisuudesta. S-mallit ovat edustaneet polttomoottoriteknologian näkökulmasta voimanlähteitä, jotka jättävät kuskiinsa selkeän muistijäljen.

Vuoteen 2018 saakka S6:n keulalla nähtiin joko muhkea V8 tai härski V10-moottori. Sen jälkeen alkoi viherpesu ja moottorien merkittävä downsizing. Viimeinen S6-polttomoottori oli tuplasti ahdettu 2,9-litrainen V6, joka raivosi sisuksissaan 450 hevosvoiman (331 kW) ja 600 Nm:n edestä.

S6:n tulevaisuus on monen muun automalin tavoin sähköinen, ainakin toistaiseksi. Teholukemat ovat edelleen vaikuttavia, ja uutuus on edeltäjäänsä selkeästi tehokkaampi. 503 hevosvoimaa (370 kW) ja 855 Nm kertovat, että suorituskykymielessä homma on edelleen kuosissa.

Kiihtyvyyslukema on hurja, mutta S6 on silti kuin varjo entisestä. Sähkömoottorissa on rajusti potkua, ja sataseen laukataan 3,9 sekunnissa, mutta silti jotain puuttuu. Se jokin on sielu ja sydän, jollaisena on aiemmin toiminut raju polttomoottori.

Sähköautot ovat nykypäivänä helposti tehokkaampia, kuin menneet polttomoottorit, mutta kovin vivahteikkaiksi niitä ei voi sanoa. En ole kuullut yhdenkään ihmisen hehkuttavan sitä, kuinka hieno luonne heidän sähköautonsa moottorilla on. Ehkä siksi, että sellaista ei ole.

Mutta ei S6 e-tron toki ole huono automalli. Kyseessä on tyylikäs ja järisyttävän tehokas auto, jonka ei periaatteessa kuuluisi jättää kuskia kylmäksi. Ajettavuus on hyvä, ja voimaa on suorastaan tajuton määrä. Kiihdytyksessä tuntuu siltä, että jumalan käsi työntää autoa kohti horisonttia.

Iso akku ja nopea lataus <3

Tehokkaalle moottorille sähköä tarjoaa 100 kWh akku, joka riittää kuljettamaan autoa WLTP-vertailuluvun mukaisesti 647 kilometriä keskikulutuksella 14,7 kWh. Audi on parantanut sähkötekniikkaansa hurjasti, ja uuden sukupolven olympiavolkkarit kyllä pääsevät lähelle ilmoitettua kulutuslukemaan oikein ajettuna. Ja yllättävän lähelle sitä jopa pakkaskelissä.

S6 on myös ilahduttavan nopea latautumaan, ja maksimilatausnopeus on 270 kW. 10–80 prosentin lataus suoritetaan 21 minuutissa, mikä on tämän kokoiselle akulle kova suoritus. Pikalaturilla ei siis tarvitse vierailla liian pitkiä aikoja, mikäli riittävän tehokas latauspiste sattuu kohdalle.

Akussa on esilämmitys, joka toimii navigaattorin kautta tai manuaalisesti. Jos autolla navigoidaan latausasemalle, lämmittää auto akun mahdollisimman optimaalista latausta varten. Kovalla pakkaskelillä lämmitysoperaatio saattaa kestää helposti puolitoista tuntia.

Kuutossarjalaisen ajettavuus on virheetön. Audi on onnistunut tekemään alustasta hyvän kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välimaastosta. S6 kulkee kuin sukkasillaan. Alusta on kehitetty yhdessä Porschen kanssa, mikä osaltaan selittää erinomaista tuntumaa.

Audista löytyy yksi nerokkaimmista oivalluksista pitkään aikaan. Takapenkin turvavöiden vastakappaleen ympärillä on ledivalo, joka hehkuu pimeässä autossa selvästi. Sen ajatuksena on avittaa kyytiläistä löytämään oikea kolo turvavyön metalliselle soljelle. Etenkin lapsiperheessä tätä ominaisuutta on pakko arvostaa.

Toinen käyttäjäystävällinen asia on kahden latausluukun politiikka, mikä tarkoittaa sitä, että autoa voi ladata AC-laturilla kummalta puolelta tahansa. Se helpottaa asiointia paikoissa, joissa laturipiuhat eivät ole kilometrien pituisia. Pikalataus tosin löytyy vain auton toiselta puolelta.

Virtuaalipelit ovat typerintä koskaan

Hyvien innovaatioiden rinnalle on pakko nostaa ehkä typerin asia modernissa autoteollisuudessa, nimittäin virtuaaliset sivupeilit. Ne ovat lisävaruste, joka maksaa 1760 euroa, ja se on huonoin sijoitus, jonka automaailmassa voi tehdä.

Oikeat peilit on korvattu auton ulkopuolella olevilla kameroilla, jotka heijastavat näkemänsä auton ovissa oleviin pieniin näyttöihin. Näytöt ovat säälittävän pienikokoiset ja katse hakeutuu koko koeajon aikana normaalisti ulkona oleviin peileihin ja hakeutuu sitten sisällä olevaan pikkunäyttöön. Käyttökokemus on umpisurkea.

Syy virtuaalisen peilin käytölle lienee aerodynaamisuus, mutta reaalimaailman vaikutus sähkön kulutukseen on tuskin edes mitattavissa. Välillä innovaatiot kannattaisi jättää suosiolla suunnittelupöydälle. Audi ei ole ainoa valmistaja, joka kamerapeilien kanssa leikkii, sillä moiset löytyvät monesta Hyundai-mallistakin. Esimerkiksi suurimmassa osassa Ioniq 5:ia sellaiset löytyvät.

S6:n pahimmat kilpailijat tulevat samasta maasta, kuin Audi itsekin. Samojen ostajien kukkarolle havittelevat BMW i5 M60, Porsche Taycan 4S ja Mercedes-Benz EQE 53. Kyseessä on kova nelikko, josta esiin nouseminen ei ole aivan yksinkertainen temppu, mutta ei Audi missään nimessä heikoilla ole. Verrokkien joukossa Audia leimaa pieni tylsyys, mutta eivät kilpakumppanitkaan mitään rokkistaroja ole.

Tehokas on mukava sähkölimppu on auto, jonka ohjaimissa viihtyy silläkin ehdolla, ettei luvassa ole polttomoottoriversioiden veroista tunne-elämystä. Aivan pienellä hinnalla sellaiseen ei pääse käsiksi, sillä S5 Sportback e-tron maksaa 87 000 euroa. Hinnat alkaen -hengessä S6:ta ei kannata kuitenkaan hankkia, sillä Audin vakiovarustelua on jopa karua.

Oikeasti S6:n kohdalla kannattaa varautua noin 100 000 euron hintalappuun, sillä teknologiapaketti maksaa hieman yli 5000 euroa ja talvirenkaatkin olisivat mukava lisä ympärivuotiseen autoiluun.