Koeajo: Ruudikas nelikko vaihtaa maisemaa liki äänettömästi – Audi Q4 e-tron quattro

Audin uudistunut täyssähköinen Audi Q4 e-tron quattro performance on tuttavuus, jonka kanssa on lysti taittaa pitkää taivalta, mutta se kulutus.

Audin uudistuneista quattro-malleista alla on nyt uudenkarhea Audi Q4 e-tron quattro performance. Eräs työsuhdeautolla ajava ystäväni, jolla on käytössä parin vuoden takainen malliversio kävi jo autokuumeessaan koeajamassa tulokkaan ja oli vakuuttunut. Ajaminen oli kuulemma vaivattomampaa, olisiko alustan ja jousituksen suhteen tehty jotakin, hän arveli.

Ystäväni oli tavallaan oikeassa, sillä vaikka auton perusrakenne (edessä MacPherson-joustintuet ja takana monivarsituenta) säilyi ennallaan, jousitusta ja iskunvaimennusta on säädetty uusiksi. Tavoitteena on ollut urheilullisuuden kohentaminen ja aiempaa parempi ohjausvaste jämäkkyydestä tinkimättä.

Lompakon kestäessä lisävarustelistalta voi ruksia Dynamic Plus -paketin (1 170 euroa), joka tuo sähköisesti säädettävät iskunvaimentimet ja sen, että autossa on viisi millimetriä matalampi ajokorkeus taka-akselilla verrattuna vakioalustaan.

Tehoa ja toimintamatkaa

Audi Q4 e-tron quattron malliuudistus tarkoittaa, että tehoa ja toimintamatkaa on tullut lisää sitten edellismallin.

Entistä tehokkaamman sähkömoottorin ansiosta toimintamatkaa on malliversiosta riippuen jopa 548 kilometriä. Enimmäislatausteho on nostettu 175 kilowatista 185 kilowattiin. Maahantuoja lupaa, että korkeajänniteakku latautuu 10 prosentista 80 prosenttiin noin 27 minuutissa. Talvea ja latauskyvykkyyttä ajatellen on hyvä tietää, että akkua voidaan esilämmittää automaattisesti tai manuaalisesti.

Uutta on myös valmius kaksisuuntaiseen lataukseen – ensimmäisenä Audina. Vehicle-to-Load ‑toiminto mahdollistaa vaikka virran syötön sähköpolkupyörään tavaratilan pistorasiasta tai latausliittimeen kytkettävän adapterin kautta.

Tarjolla vain ruutia

Koeajossa on Audin myydyin sähköautomalli. Uudistuneiden Audi Q4 e-tron -mallien myynti alkoi huhtikuun lopussa, eikä syömähammas näytä tylsyneen. Suomeen uutuudet saapuivat loppukesällä.

Suomessa tarjolle tulee ainoastaan Q4 e-tron -malliston tehokkain versio, joka tarkoittaa 340 hevosvoimaa (250 kW). Audi kiihtyy seisoviltaan sataseen 5,4 sekunnissa.

Ja sen arvaa, ettei viikon koeajon aikana pysytty eikä kyllä yritettykään pysyä luvatussa keskikulutuksessa 16,9 kWh / 100 km. Kulutus siis kipuaa herkästi, jos käyttää reippaasti painavan auton kykyjä eikä kaihda moottoritievauhtia ja ajoittaisia ohituksia.

Ajotuntuma on luonteva, ohjaus palauttaa nöyrästi ja auto pysyy valitulla ajolinjalla ongelmitta. Käskijällä on kaiken aikaa ratin kautta selkeä näppituntuma siitä, mitä 19-tuumaiset renkaat kertovat tienpinnasta.

Tällä Audilla voi nopeusrajoitusten suhteen käydä kalpaten, sillä äänimaisema ei paljasta todellista vauhtia, sen verran hyvin on auto äänieristyksessä onnistunut. Ajomukavuutta ovat takaamassa äänieristetyt etusivulasit.

Hyvin ääniseristetyssä matkustamossa on lysti nauttia mainion Sonos-äänentoistojärjestelmän kyvyistä, olipa klassisen musiikin tai räyhärokin kannattaja.

Pelkistetyn saksalainen

Sisäilme on pelkistetty, jopa askeettinen. Yleisilme matkustamossa on kaikkea bling blingiä kaihtava, viimeistelty ja saksalaisen harmaa – mutta kaikki toimii.

Langattomia matkapuhelimen latausalustoja on kaksi rinnan. Melkein kaikkea säädetään kosketuskäskyin näytöltä tai ratin kytkimin, jotka toimivat paremmin kuin konsernin aiemmat rattikytkimet. Keskikonsolin kosketustoiminen kytkin on kätevä pika-apu esimerkiksi äänenvoimakkuuden säätöön.

Yhtenäinen mittaristosta alkava näyttöpinta kaartuu tarjoten kuljettajalle hyvät näkymät valikkoihin, joiden välillä on loogista liikkua. Mittaristo ja näyttö ovat erittäin tarkkapiirtoiset ja selkeät.

Tämä Digital stageksi nimetty näyttökokonaisuus tarkoittaa 11,9 tuuman virtuaalimittaristoa ja 12,8 tuuman kosketusnäyttöä. Jos haluaa maksaa, niin lisävarusteena autoon saa myös etumatkustajalle oman 12 tuuman näytön.

Yksi haaste on korimallin umpinaisuus takaosastaan. Takaikkuna on matala ja takaviistoon on hankala nähdä sinänsä hyvistä sivupeileistä tai peruutuskamerasta huolimatta.

Suomen pimeneviä olosuhteita taklaamassa on vakiovarusteiset Matrix LED -ajovalot.

Kovahkot mutta hyvät

Etuistuimet tuntuvat alussa turhankin kovilta, mutta mitä enemmän on ratissa, sen enemmän ratkaisua alkaa arvostaa. Istuimet säätyvät aivan riittävästi eri suuntiin eikä niissä takalisto puudu pidemmilläkään ajotaipaleilla. Sivuttaistuki on riittävää ja reisitukea saa säädettyä.

Takana istuimet ovat sen sijaan varsin sivutuettomat. Tasainen lattia takaa jalkaterille kohtuuväljät oltavat, mutta istuma-asento takana on niin matala, että polvet nousevat koukkuun.

Vetokykyä on sähköautoksi mukavat 1 800 kiloa ja tavaroille on matalassa kontissa tilaa mutta vain kohtuullisesti eli 515 litran verran. Takapenkkien kaataminen kasvattaa tavaratilan 1 487 litraan.

Pidemmällä takuulla

Valmistaja usko on vahva, sillä uuden Audin takuu on pidentynyt 5 vuoteen tai 100 000 kilometriin, siitä riippuen kumpi täyttyy ensin. Uusi takuukäytäntö on koskenut tehdastilattuja autoja tämän vuoden tammikuusta alkaen. Takuuajan ensimmäisen 2 vuoden aikana ei ole kilometrirajoitusta. Korkeajänniteakkujen takuuaika on 8 vuotta tai 160 000 km.

Kilpailutilanne sähköautovalmistajien kesken on vienyt siihen, että monellakin merkillä on nykyisin valttina 8 vuoden takuu. Moottori kirjoitti kirjavistakin takuukäytännöistä ja ehdoista vastikään otsikolla Sähköautojen takuut: Sama lupaus, eri suoja.

Audin uutuuden hinta on alkaen 54 990 euroa. Lisävarusteita koeajoyksilössä on 1 890 eurolla kuten Comfort-varustepaketti (1 500 e). Jos haluaa Audinsa hieman virtaviivaisempana Sportback-korimallina, saa kaivaa kuvetta kahden tuhannen euron edestä.