Koeajo: Pikalataus tekee Audi A3 Allstreet -mallista oikeasti joustavan

Onko Audi A3 Allstreet enemmän kuin pelkkä koristeltu A3-malli?

Audi otti A3 Allstreetiin sen palasen, jota moni lataushybridikuljettaja on kaivannut: pikalatauksen. Kun latausluukun takaa löytyy 50 kilowatin latausteho, muuttuu koko auton käyttötapa. Enää sähköä ei tarvitse “keräillä” vain öisin tai työpäivän aikana, vaan sitä voi tankata reissun varrella lähes täyssähköauton malliin. Toimintasädettä Audilla on pikalatauksella 110–120 kilometriä. Ja täytyy myös muistaa, että sitä polttomoottoriakin täytyy käyttää välillä.

Kun Audi A3 Allstreet sai pikaltauksen, sen perusresepti – korotettu maavara, suojalistat ja sportbackin käytännöllisyys – pysyivät ennallaan.

Kontrastivärien kyllästämä

Ulkoasu on tuttua “allroad light” -henkeä: noin kolmen sentin korotus, mattamustat pyöränkaaret ja hopeiset koristeet etu- ja takapuskurissa. Ilme on rouheampi, muttei päälle liimattu. Sisällä taas vallitsee Audille tyypillinen laadun tunne: virtuaalimittaristo, nopea MIB 4 -järjestelmä ja edelleen fyysiset ilmastointisäätimet tekevät arjesta selkeää. Istuma-asento on aavistuksen korkeampi kuin perus-A3:ssa, mikä parantaa näkyvyyttä ja helpottaa sisään nousua. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista mukavasti, kolmas kohtaa ongelmia tilan leveyssuunnan kanssa. Tavaratila pysyy 380 litran luokassa – lataushybridin akku ei siis syö arjen käytettävyyttä.

Audin voimalinja perustuu 1.5 TFSI -bensaturboon sekä sähkömoottoriin. Akun nettokapasiteetti, parikymmentä kilowattituntia tuo käytännönkin toimintamatkaksi reilu sata kilometriä. Muutos on siinä, miten nopeasti akun lataa. Kun se AC-latauksella veisi nopeimmillaankin aikaa, 50 kW DC-latauksella tyhjästä 80 prosenttiin sujahtaa kahvitauossa, noin 20–25 minuutissa.

Käytännössä tämä tekee sähköisestä ajosta realistisen myös silloin, kun kotona ei ole laturia tai kun pitkällä matkalla haluat pitää “sähköosuuden” toistuvasti mukana – pysähdys huoltoasemalle, kaapeli kiinni ja taas mennään sähköllä.

Sähköllä mennään hiljaa

Sähköllä ajettaessa sähkömoottorin hiljaisuus korostaa myös ohjaamon äänieristystä: rengasmelu kuuluu karkealla asfaltilla, mutta kokonaisuus pysyy premium-hiljaisena. Jousitus on hieman pehmeämpi korotuksen myötä, mutta ohjaus säilyttää täsmällisyytensä. Kori kallistelee pikkuisen enemmän kuin perus-Sportbackissa, silti Allstreet ei tunnu löysältä. Etuveto riittää normaaliin käyttöön; nelivetoa ei tähän versioon saa, joten mökkitien pahimmat kuopat hoidetaan maltilla ja talvirenkaiden pidolla. Neliveto kieltämättä sopisi Allstreet-malliin ja tekisi siitä entistä houkuttelevamman.

Tietoviihdejärjestelmän navigaatiossa on näkyvissä latauasemat ja käytännössä auton logiikka rohkaisee ajamaan sähköllä silloin kun se on järkevää – DC-pikalataus varmistaa, että se on lähes aina järkevää.

Entä auton hinta? DC-tekniikka ja Audin tapa paketoida varusteita nostavat Allstreet-mallin hinnan korkeammalle. Audin omassakin hinnastossa ladattavat A3-hybridit ovat lähtöhinnoiltaan kalleimmat mallit. Hintaero on kuitenkin helppo perustella säästyneenä bensana ja pienempinä päästöinä. Kilpailu on myös toistaiseksi ohutta: valtaosa lataushybrideistä nojaa edelleen AC-lataukseen, muutamat niistä yltävät 22 kilowatin tehoon, mutta Audin 50 kilowatin DC-lataus on jo “oikeaa” pikalatausta. A3 Allstreet on siis fiksu, se tarjoaa pienen, kevyen akun edut ilman hitaiden latureiden tuskaa.

A3 Allstreet TFSI e todistaa, että lataushybridin heikkous ei ole tekniikassa, vaan latausnopeudessa – ja kun se korjataan, koko konsepti kirkastuu. Tämä on kuljettajalle, jonka elämä ei pyöri latauspaikkojen ympärillä, vaan joka haluaa sähköä silloin kun se sopii aikatauluun. Allstreet lisää päälle ripauksen karheaa käytännöllisyyttä ja Audin tuttua viimeistelyä. Lopputulos on auto, joka ei jää kiinni johtoihin – kirjaimellisesti.