Maistiainen: Polestar 5 – konseptista kruiseriksi

Polestarin tasaisen varmasti kasvava mallisto on päässyt Lou Began Mambon kanssa samaan lukuun.

Matala. Reilut 1,4 metriä korkea Polestar 5 tekee dramaattisen ensivaikutelman, osin kiitos viisimetrisen pituutensa. Neliovinen ja pääosin nelipaikkainen auto on suunniteltu grand toureriksi, pitkien etäisyyksien matka-autoksi. Viideskin istuinpaikka on muuten olemassa, mutta se on suunniteltu aidosti väliaikaiseen käyttöön. Takalasitemppu on tuttu Polestar 4:stä.

112 kilowattitunnin akku riittää noin 678 kilometrin WLTP-toimintamatkaan nelivetoisessa perusversiossa ja 558 kilometrin matkaan ärhäkässä Performancessa. 800 voltin järjestelmän ansiosta latausteho on sisarmalleista tuttu 350 kW. Ajotehosta ei varsinaisesti ole puutetta, sillä perusversiossakin ruutia on 550 kW (748 hv) ja Performance nostaa riman 650 kW:iin (884 hv).

Jopa Polestar sanoo avoimesti, että 5 on ennemmin lippulaiva kuin volyymimalli. Auton sukupuusta löytyy vuonna 2020 esitelty Precept-konseptimalli, mutta pinnan alla sukulaisuus muihin Polestareihin on löyhempää, kiitos uuden PPA-perusrakenteen (Polestar Performance Architecture), joka on käytössä ensimmäistä kertaa. Kuljettajan paikalla hallintalaitteissa näkyy eniten Polestar 3.

Polestar 5 on ennakkomyynnissä Suomessa 124 900 euron lähtöhintaan ja Performancen hinnat alkavat 149 300 eurosta ennen lisävarusteita. Auton ajettavuuteen ja muuhun tekniikkaan palaamme tarkemmin lähiviikkoina.