Viimeiset käynnistykset: rivikutosen selittämätön jalous

Kuusi sylinteriä on muodostunut polttomoottoreissa eräänlaiseksi arkikompromissiksi karkeakäyntisen nelisylinterisen ja tuntuvasti arvokkaamman kahdeksansylinterisen välillä. Kysymys kuitenkin kuuluu: jonoon vai kulmaan?

Juttusarjan kahdessa ensimmäisessä osassa käsittelimme 12-sylinterisiä ja 8-sylinterisiä moottoreita, mutta kuuden sylinterin osuus polttomoottorin historiankirjoituksessa alkaa lähes samaan aikaan nähden kahden muun kanssa. Kuitenkin kutoskoneiden kohdalla mielenkiintoisimmat kehitysvaiheet nähtiin myöhemmin, 1950-luvulle sultaessa, ja pian tuon jälkeen alkanut V6-trendi on puolestaan hiukan hiipunut 2010-luvulle tultaessa modulaaristen moottoridesignien myötä.

Ensimmäisen kerran kuusisylinterinen polttomoottori nähtiin tuotantomallisena henkilöautossa 1903, kun Spyker 60 HP esitteli rivikutosen maailmalle. Rivimoottorina kuusi sylinteriä muodosti halutun kokoonpanon, sillä moottorin perusdesign on helposti luonteva ensiö- ja toisiovärinöiden kannalta, eli männät liikkuvat tasatahtia moottorin etu- ja takapäässä, ja kampiakselin kaulojen jakautuminen 120° välein. 

1909 jo yli 80 valmistajaa kertoi tekevänsä rivikutosia. Näistä peräti 62 oli Iso-Britanniassa, jossa moottorityyppi otettiin avosylin vastaan. Hollantilaisen Spykerin jälkeen Rolls-Royce olikin ensimmäisenä asialla jo 1905 Rolls-Royce 30 hp:n muodossa ja 1906 moottori löysi tiensä, joskin sivuventtiilidesigniin muunnettuna, Rolls-Royce Silver Ghostiin.

Samana vuonna Standard Six esitteli kutoskoneen edustusautoluokkaan ja Standardin kautta moottori päätyi ensin SS Carsille ja siitä luontevasti Jaguarille. 

Atlantin toisella puolella edustusauto Ford Model K käytti rivikutosta samaan aikaan vuosina 1906-1908, kunnes Ford piti peräti yli 30 vuoden tauon kuusisylinterisistä. Ennen 1910-lukua kuutta sylinteriä myytiin myös Oldsmobilen keulalla ja merkki pitikin kutoskoneen tarjonnassa aina 1950-luvulle asti. 1910-luvulla Oakland, Buick ja Hudson innostuivat niin ikään moottorityypistä ja Oaklandin perintönä nähtiin myöhemmin Pontiacin “Split-Six” -moottori, jossa sylinterikansi koostui kahdesta kolmen sylinterin palasta. 

Hanki rajaton lukuoikeus

Haluatko jatkaa lukemista?

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin.

Liity jäseneksi Kirjaudu sisään

Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta

Moottori

Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa.

Tiepalvelu

Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.