15.12.2024 Ajatuksia autoista Ylinopeusholhous ja luistamisen ABC – Ajatuksia autoista Teksti Aake Kinnunen Kuva Aake Kinnunen, Moottorin arkisto Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Ole hiljaa ISA nyt vain. PIIP PIIP PIIP.Euroopan unionin GSR II -asetus toi mukanaan pakollisen "älykkään nopeusavustimen", autoalan aakkoskeitossa ISA:n (Intelligent Speed Assistance), joka piippaa jo 1 km/h ylinopeudesta. Useimmissa toteutuksissa ylinopeuskin lasketaan mittarinopeudesta, joten todellisuudessa ei tarvitse edes rikkoa lakia suututtaakseen sähköpaimenen. Liikenteen rytmissä pysyminen on sitten ihan toinen temppu. Sinänsä nopeusrajoituksesta ja muista rajoitusmerkeistä tietoinen auto ei ole huono tuki kuljettajalle, sillä jo keskustelu muiden autossa olevien kanssa voi viedä ajatukset pois kolmesta edellisestä liikennemerkistä.Tiukkojen säädösten ensimmäiset tulkitsijat toteuttivatkin pykälät varman päälle. Keinot lamauttaa ylinopeuspiippailu tai siihen liittyvä piippaus nopeusrajoituksen vaihtumisesta oli haudattu useamman valikkoportaan taakse. Tietoja valikko-osoitteista piti jakaa kuin kassakaapin koodilukuja: kolme vasemmalle, neljä oikealle...Sitten tulivat erilaiset oikopolut valikkoon, josta järjestelmän sai kytkettyä pois päältä. Ohjauspyörän napista pääsi ensin ajoavustimiin, sitten suoraan nopeusavustimeen. Kolme sekuntia mykistystä riittää. Kaksi sekuntia vakionopeussäätimen painiketta. Tai suoraan kosketusnäytöltä. Tai kaksoisnapauta painiketta, joka lamauttaa samalla koko joukon muitakin paimentoimintoja ja ajoavustimia, jos niin haluaa. Tai oma painike kokonaan, päättäväinen painallus riittää. Tai varoitusääni on tehty niin hennoksi, että se hukkuu Dua Lipan uusimman kappaleen taustoihin. Jossain varmasti pohditaan jo, voiko nopeuspiippauksen ohituksen kytkeä auton käyttäjäprofiiliin samalla tavalla, kuin muutkin oikeudelliset hyväksynnät.Tärkeintä olisi myöntää, että ehkäpä tässä mentiin jälleen turhan pitkälle. Nyt järjestelmiä on sentään alettu muokata niin, että ne reagoivat vasta todelliseen nopeuteen. Jopa päättäjiltä on kuultu kommentteja, että tämä oli ehkä parempi idea paperilla ja että autoista on tullut melko ärsyttäviä. 50 000 euroa vähän ärsyttävästä kulutuselektroniikasta? Ei houkuttele.Ainoa hyvä piirre tässä on se, että jos autojen järjestelmiä on päivitetty jo nyt ISA:n ja oikoteiden osalta, ei järjestelmän hienosäätäminen olisi mahdotonta, kunhan byrokratian rattaat kääntyisivät komissiossa.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 14.7.2025 Uutinen Nissanin tehdas Sunderlandissa on ensimmäinen laatuaan Euroopassa – näin siellä syntyy koko kansan katumaasturi Nissan Qashqai 13.7.2025 Ajatuksia autoista Merkkikerhot ovat jäsentensä ilmentymiä – Ajatuksia autoista 13.7.2025 Uutinen Volkswagenin Yhdysvaltain piina jatkuu: ID. Buzz huilaa nyt tariffien takia 9.7.2025 Ajoneuvot Puolustusvoimat tilaa Scanialta 15 paloautoa – autojen täysi varustelu tehdään Säynätsalossa 8.7.2025 Autonhoito Yksi yllättävä kohta naarmuuntuu helposti sähköautossa – auton maalipinnan suojaaminen suojakalvolla yleistyy koko ajan enemmän 8.7.2025 Uutinen Maailman vanhin Rolls-Royce-kerho visiitillä Suomessa: ”Kerho on perustettu ajamista varten” 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 6.7.2025 Uutinen Pikkuautot pulassa Euroopassa kiristyvien säädösten kanssa – avuksi Japani-tyyliset kääpiöautot? 6.7.2025 Ajatuksia autoista Vain joka kuudes kiinalaismerkki selviää 2030 asti, ja kuluttajat ovat tienneet sen alitajuisesti – Ajatuksia autoista Kommentit (4) Ylinopeusvaroitin henkilöautossa on täysin turha. Oma autoni on vuosimallia 2017, eikä siinä ole moista turhaketta. Jos ostan uuden auton, pitää nopeusvaroitin olla helposti ja mieluiten pysyvästi poiskytkettävissä tai auton sellainen, että varoitinta ei siinä ole. 1. Usein nopeusrajoitus on tiehen ja olosuhteisiin nähden liian matala etenkin Suomessa. Tällaista rajoitusta ei yleensä noudateta eikä pieni ylitys edes vaaranna turvallisuutta. Tästäkö auton pitäisi ”piippailla”? Liikenneviranomaisten tehtävänä on turvata sujuva ja joustava liikenne eli asettaa nopeusrajoitus järkeväksi ja sellaiseksi, että autolijat kokevan rajoituksen mielekkääksi noudattaa ja että matka-ajat ovat mahdollisimman lyhyet. 2. Ylenmääräinen varoittelu vie kuljettajan keskittymistä muualle ja vaarantaa turvallisuutta. 3. Autoissa on nopeusmittari (virheineen). On kuljettajan vastuulla noudatta tai olla noudattamatta rajoituksia ja tietää mittarinsa virhe. 4. Miten Suomen lumisissa talviolosuhteissa varoitin voi tietää oikean rajoituksen? Jos vaikka liikennemerkki on lumen peitossa. Hyviä pointteja kaikki. Järjestelmien toiminnassa on usein puutteita juuri lumien peittämien merkkien kanssa, taajamien reuna-alueiden kanssa (joita luullaan helposti 80 km/h yleisrajoitusalueeksi), tien pintaan kirjoitettujen rajoitusten kohdalla sekä lemppariosuuteni kanssa Jalasjärvellä, jossa valtatien molemmin puolin kulkee 40 km/h sivutie, jonka innokkaimmat kamerat poimivat. –A.K. Olen ajanut autoa jo 56 vuotta, olen sinä aikana saanut yhden nopeussakon. En tarvitse piippaavaa helvetinkonetta autooni. Osaan seurata nopeusrajoituksia omin silmin. Valitettavasti nykyisessä autossani on tuo piippaava helvetinkone. Sen pystyy vaientamaan, kunhan näppäilee valikoissa riittävän syvälle, niin siellä se OFF nappi löytyy. Seuraavan kerran kun käynnistän auton, piippaus on kuitenkin taas päällä. Turhia EU-näppäilyjä tulee näin 4x päivässä x 4 näppäilyä x 300 päivää= 4800 EU-näppäilyä vuodessa. Tämä ei kuitenkaan riitä vaan lisäksi pitää painaa automaattisen kaistavahdin OFF näppäintä 1200 kertaa vuodessa. Muuten se kaistavahti häiritsee ajamista omatoimisuudellaan, vaikka niitä kaistaviivoja ei täällä maaseudulla olekaan. Yhteensä noin 6000 kertaa vuodessa pitää turhaan näppäillä kosketusnäyttöä, osa näppäilyistä ajon aikana. Tämä vasta vaarallista on. Olen ollut EU puolestapuhuja, nyt uskoni EU:hun jo horjuu, – onko tämäntyyppiset asiat todella niitä mistä EU:n pitää päättää? Jatkeeksi haluan esimerkkinä tuoda esiin, että EU on nyt kieltämässä puun polton lämmönlähteenä, asiasta kerrottiin radiossa eilen. Eikö EU:lla todellakaan ole tärkeämpää tekemistä? Kiitokset hyvistä laskelmista näppäilyjen määrästä! –A.K. Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen