25.1.2024 Ajoneuvot Koeajo: Peugeot e-208 GT – pienen suosikkisähkiksen uudempi elämä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Peugeot 208 on päivittynyt ja samalla sen sähköversio e-208 on saanut uuden akuston. Hyvää: Muotoilu, ajettavuus, toimintamatka. Huonoa: Ei vetokoukkumahdollisuutta, kapea kaasujalantila, ahdas takapenkki. Euroopan suosituin B-segmentin auto on Peugeot 208. Sen toinen sukupolvi on nyt siinä vaiheessa elinkaarta, että autoa on päivitetty ulkoisesti, mutta myös sisäisesti. Peugeot on päättänyt pitää suosikkituotteestaan hyvää huolta ja auton ulkomuoto on mennyt entistä parempaan suuntaan. Muun muassa auton etusäleikkö on uudistunut ja samalla etupään päiväajovalot ovat Pösössä nyt leijonan yhden kynnen raapaisun sijaan saanut kolmen kynnen raapaisua. Takapuolella takavalojen kynnenraapaisut raapaisut menevät nyt pystysuunnan sijaan vaakasuuntaan. Auton näyttävä ulkoväri, Aqueda Yellow on myös vakiona. E-208 näyttää ulkoa nyt todella hyvältä. Mittaristokin on pikku-Pösössä uusinta uutta, se on saanut nyt hienon 3D-mittariston. Myös infotainmentin käyttöjärjestelmä on uusittu, nyt 208:ssa on käytössä uusin sukupolvi. Sisällä tunnelma on pösömäinen ja hyvin viimeistelty. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Laajalla voimalinjapaletilla Peugeot on tehnyt 208:n kohdalla sama kuin muidenkin mallien kohdalla, että auto on saatavilla laajalla voimalinjavalikoimalla, niin bensiinimoottorilla, hybridinä kuin täyssähköversionakin. Peugeot 208 on Suomessakin luokassaan suosittu, ja täyssähköinen Peugeot e-208 oli esimerkiksi viime vuonna Suomessakin luokkansa rekisteröidyin täyssähköautoa. Rekisteröintimäärät Suomessa eivät ole valtavat, suurempaa suosiota Suomessa nauttii e-208:aa isommat autot eli C-segmentin edustajat. Merkittävin uudistus koeajetussa täyssähköisessä e-208 -mallissa on sen uumenissa. Koeajettu e-208:n varustelluin GT-versio kätkee sisäänsä Stellantiksen uuden, tarkalleen ottaen 2. sukupolven ajoakun, joka on kasvanut energiasisältönsä osalta. Aiemmin akun nettokapasiteetti oli 46,3 kilowattituntia ja bruttokapasiteetti 50 kilowattituntia. Nyt samat luvut ovat 48,1 ja 51 kilowattituntia. Luvut voivat tuntua marginaalisen pieniltä, mutta käytännössä akku on teknisesti uusi. Kennojen lukumäärä on pudonnut aiemmasta reilusta 200 kennosta 102 kennoon. Pienempi kennojen määrä tarkoittaa parempaa hyötysuhdetta, jonka vuoksi auton kulutus on pienempi ja näinollen toimintasäde kasvanut. Huomattavaa e-208:ssa on se, että alhaisempi varustelutaso Allure käyttää vanhaa akkuteknologiaa, ja uudempi akusto löytyy tällä hetkellä GT-mallista. Tämä näkyy myös autojen kulutuksessa, Allure-tason auton WLTP-syklin mukainen kulutus on 1,1 kilowattituntia enemmän kuin Moottorin koeajossa olleen uuden akun teknologiaa käyttävä GT-versio. GT-version WLTP-kulutus on 14,4 kilowattituntia sähköä sadalle kilometrille. Peugeotin Suomen maahantuojalta ei osata sanoa, että missä vaiheessa koko mallisto päivittyy uudelle akkuteknologialle. Stellantis on iso konserni ja uutta akkuteknologiaa pitää jakaa kaikille merkeille, esimerkiksi Peugeot e-208:n sisarmallille Opel Corsa-e:lle. Kulutus kova pakkasessa Auton akusto tarjoaa kesäkelissä Pösölle hyvin toimintamatkan WLTP:llä mitattuna noin 400 kilometriä. Se on kiitettävä matka tämän kokoluokan autolle. Todelliset lukemat ovat tietysti toisenlaiset, mutta e-208:lla on mahdollista päästä kesäkelissä mataliin kulutuslukemiin ja sitä kautta hyvään toimintamatkaan. Talvella totuus on aivan toinen, niinkuin muissakin sähköautossa. Pösöllä ajettiin esimerkiksi 15 asteen pakkasessa lenkki, jossa oli ajoa hieman taajamassa, mutta pääosin kehätietä sekä moottoritietä. Auton matkustamon lämpötila pidettiin 18–19 asteessa. Kaikkiaan 96 kilometrin matkalla auton range putosi noin 288 kilometristä 81 kilometriin. Toimintamatkasta lähti siis yli kaksinkertainen kilometrimäärä ajettuun matkaan. Peugeotissa ei myöskään ole akun esilämmitystä, eikä ajettu matka riittänyt, myös kylmästä kelistä johtuen, lämmittämään auton akkua riittävän lämpimäksi, jotta pikalatauksessa olisi päästy hyviin lataustehoihin – pikalatauksessa luvatusta 100 kilowatin lataustehosta jäätiin siis paljon. Vajaassa 40 minuutissa auton akun varaustaso saatiin takaisin 70 prosenttiin, kun lataus aloitettiin varauksen ollessa 31 prosenttia. Sinä aikana auton akkuun saatiin 20,28 kilowattituntia lisää energiaa. Hyvä ajettavuus Peugeotin ajettavuus on hyvä. Vaikka kysymyksessä on pikkuauto, ratin takana viihtyy hyvin. Kuljettajan istuin on hyvin varustellussa GT-tasossa hyvä ja säädöt ovat riittävät. I-Cockpit alkaa tuntua jo usean Peugeotin koeajon jälkeen ihan hyvältä, joten kuski, joka e-208:lla ajaisi vakituiseen, tottuu siihen myös. Auton jalkatilassa kaasupolkimelle tarkoitettu tila on hieman ahdas leveämmälle talvikengälle. Vaikka Pösö on pikkuauto, takatilat siinä ovat myös hieman ahtaat sen luokkaan nähden. Tavaratila on myös sähköversiossa hieman pienempi kuin bensiini- ja hybridimalleissa. Sähköversiossa litroja tarjoillaan 309 kun muissa malleissa niitä on 352. Tämä johtuu siitä, että e-208:n akku on sijoitettu takaistuimen alle, se ei ole yhtenäisenä laattana auton lattiassa, niinkuin monissa sähköautoissa on totuttu. E-208:n varustetasojen ero on myös se, että GT-version voimalinja on tehokkaampi, sama 115-kilowattinen kuin esimerkiksi isommassa e-308:ssa. Allure-varustelu puolestaan liikkuu pienemmän, 100-kilowattisen sähkömoottorin voimin. Isompi, 115-kilowattinen voimalinja on varsin pätevä pikkuautoon. Se tarjoaa rivakkaa kiihtyvyyttä ja joustavuutta kaikenlaisissa ajotilanteissa. Ei ole toisaalta ihme, että Peugeot 208 on ollut luokkansa suosituin Euroopassa. Sillä on myös hyvä mahdollisuus pitää kärkipaikkaa, sillä auto on kokonaisuutena parantunut runsaasti, ennen kaikkea ulkoisesti, vaikka siihen on tehty vasta facelift. Teksti ja kuvat Manu Tuppurainen Peugeot e-208 GT 51 kWh 156 Aut. SÄHKÖAUTO, etuveto 115 kW (156 hv), 264 Nm Akku brutto / netto 48,1 / 51,0 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 100 kW WLTP-kulutus 14,4 kWh / 100 km toimintamatka 399–409 km Suorituskyky 0–100 km/h 8,2 s huippunopeus 150 km/h Mitat Pituus 4 055 mm Leveys 1 745 mm Korkeus 1 430 mm Akseliväli 2 540 mm Tavaratila 309 l Omamassa 1 530 kg perävaunu 0 / 0 kg Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 37 250 € koeajoauto 44 040 € Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 8.5.2024 Ajoneuvot Rolls-Royce päivitti pyydetyimmän mallinsa – tällainen on Cullinan Series II 8.5.2024 Koeajo Koeajo: Ford Tourneo Courier – kantti kantilta monikäyttöisyyttä 6.5.2024 Koeajo Koeajo: Tesla Model X – yhä erilainen entinen nuori 6.5.2024 Ajoneuvot Mini Aceman on BMW:n vastine tulikuumille kompaktien premiumsähköcrossovereiden markkinoille 5.5.2024 Koeajo Maistiainen: Smart #3 – mutta mitä tapahtui Smartille? 5.5.2024 Ajoneuvot Land Rover valmistelee kahta superuutuutta – virallisissa salakuvissa täyssähköinen Range Rover sekä V8-mörkö Defender Octa 4.5.2024 Ajoneuvot Ferrari 12 Cilindri – nimi kertoo kaiken oleellisen tästä upeasta super-grand tourerista 4.5.2024 Koeajo Maistiainen: Husqvarna Svartpilen 801 – seikkailupyörä kadulle 3.5.2024 Koeajo Sähköpyörän koeajo: Tenways CGO600 Pro – yksinkertaista, mutta tyylikästä, eikä edes kovin kallista Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 7.5.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 ja katsastuksen helppouden viehätys 6.5.2024 Uutinen Automyyjä myi Land Roverin ruostesuojattuna – auton alustassa ruostetta ja takapalkki olikin läpimätä 7.5.2024 Liikenne Kesäkuu tuo vakuutuspakon yli 25 kg painaville tai yli 25 km/h -kulkeville moottorikulkineille 7.5.2024 Automatkailu Volkswagen New California: kulttiteltta neljällä pyörällä 8.5.2024 Koeajo Koeajo: Ford Tourneo Courier – kantti kantilta monikäyttöisyyttä 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 4.5.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: voiko automaattivaihteista autoa hinata? 3.5.2024 Lentokoneet LATAM:in lennon 800 alustava raportti julki - voiko lentoemännän väärä napinpainallus syöstä Boeing 787 Dreamlinerin syöksyyn? 7.5.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 ja katsastuksen helppouden viehätys 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe