6.9.2022 Liikenne Kuljetusrobotit kaduilla – kuka vastaa, jos kolahtaa? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Autonomisia kuljetusrobotteja kokeillaan Espoossa. Mutta kuinka vastuut jakautuvat, jos robotin kanssa aiheutuu kolari tai robotti aiheuttaa kolarin? Vastuiden rajat ovat asiantuntijoiden mukaan vielä osittain linjaamatta. Neliskanttiset espoolaisessa katukuvassa itsekseen liikkuvat kuljetusrobotit ovat herättäneet kanssakulkijoissa hilpeyttä, kummastusta ehkä ärtymystäkin. Onpa joku nähnyt niiden pysähtyneen usean robotin jonoksi suojatien luo turvallista ylitystä odottamaan ja toisaalta on nähty robotin kiivenneen ja jääneen jumiin tukkeeksi kumolleen jätetyn sähköpotkulaudan päälle. Mutta miten lait ja säännöt suhtautuvat näihin ruokaa kuljettaviin vipeltäjiin? Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Poliisi: jalankulkua avustavia laitteita Poliisin mukaan robotit ovat lainsäädännöllisesti rinnastettavissa jalankulkua avustaviin laitteisiin. Ne liikkuvat lähtökohtaisesti jalkakäytävillä, ja ajoneuvon luokka määräytyy laitteen tehojen ja kulkunopeuden mukaan. – Robotteihin sovelletaan jalankulkijan liikennesääntöjä, vaikka ne eivät ole jalankulkijoita. Jalankulkijaksi laitteen tekisi sen kuljetettavana oleva luonnollinen henkilö, komisario Hannu Kontola Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselta taustoittaa. Vastuun rajoja haetaan vielä Poliisin tiedotteessa Kontola tähdentää, että linjanvetoja esimerkiksi vastuukysymysten tiimoilta haetaan vielä, ja esitutkinnassa tullaan tarvittaessa selvittämään nämä asiat tarkemmin, mikäli esimerkiksi onnettomuuksia aiheutuu. – Toistaiseksi meillä ei ole ollut tehtäviä, joiden syynä olisi tällainen robotti, eivätkä asukkaat ole yhtään rikosilmoitusta alueellamme robottien tiimoilta tehneet. Poliisi kannattaa kuitenkin kutsua paikalle, jos robotin kanssa törmätessä syntyy henkilö- tai aineellisia vahinkoja, Kontola sanoo. Autoilija, älä väistä robottia! Robotit ovat ohjelmoitu siten, että ne pysähtyvät tiellä olevan esteen läheisyyteen ja pyrkivät kiertämään tämän. Robotit myös pysähtyvät suojateiden edustalle, eivätkä ne liiku ennen kuin tie on vapaa. − Tästä syystä muun muassa ruuhkien välttämiseksi autoilijan ei tule väistää suojatielle pyrkivää robottia. Jos robotti on tielle ehtinyt, ei sen päälle luonnollisesti saa ajaa. Näissä tapauksissa on syytä odottaa esimerkiksi robotin peruuttamista pois ajoväylältä, komisario Kontola ohjeistaa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy ”Sääntöjen soveltaminen ei ole täysin selvää” Liikenneoikeusyhdistyksen puheenjohtaja, liikenneoikeuden asiantuntija, asianajaja Risto Tuori asettelee sanansa vastuukysymyksistä tarkoin – niin uudesta asiasta on kyse. – Missä määrin niihin voidaan soveltaa jalankulkijan liikennesääntöjä, ei ole täysin selvää. Onko esimerkiksi autoilijalla samanlainen varovaisuusvelvollisuus suojatiellä tällaista robottiajoneuvoa kuin jalankulkijaa kohtaan, Tuori pohtii. Onko siis niin, ettei autoilijan tule väistää robottia, muttei tietty toisaalta saa ajaa tietä ylittävän robotin päällekään? – Autoilijalla on liikenteessä yleinen velvollisuus noudattaa olosuhteiden edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta vaaran ja vahingon välttämiseksi, mikä tarkoittaa, että tällaisen robottiajoneuvon päälle ajoa on vältettävä, jos se vain on mahdollista. Toimintatavat luotava juuri nyt Juuri nyt olisi Tuorin mukaan syytä luoda selkeät toimintatavat liikenteen seassa liikkuvien kuljetusrobottien suhteen, sillä niiden määrän voi ennustaa kasvavan. – Kaupan alan puheenvuorojen perusteella vaikuttaa siltä, että tällaisten tavarankuljetusrobottien määrä voisi nopeasti moninkertaistua, mikä asettaa aivan uudenlaisia liikenteellisiä haasteita. Liikenne- ja viestintäministeriössä on vireillä ajoneuvolain muutos, jossa näille laitteille esitetään omaa kansallista ajoneuvoluokkaa. Pienten kuljetusrobottien sääntelyn selkiyttämiseen liittyen liikenne- ja viestintäministeriö on pyytänyt eri tahoilta lausuntoja hallituksen esityksestä ajoneuvolain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta. Vastuuta on valmistajallakin Pyydän Tuoria vastuiden ja korvausvelvollisuuksien näkökulmista pohtimaan tilanteita, joissa kuljetusrobotti tömäyttää auton kylkeen ja tulee korjausta vaativia seurauksia tai robotti aiheuttaa suunnanmuutoksellaan esimerkiksi pyöräilijän tai jalankulkijan kaatumisen. – Robottiajoneuvon valmistaja vastaa siitä, että ajoneuvo toimii liikenteessä ennakoitavalla tavalla turvallisesti. Muiden tienkäyttäjien on havaitessaan robottiajoneuvon esimerkiksi ohitustilanteessa käytettävissä turvallista ajonopeutta ja riittävää turvaväliä. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Traficom: yhteistoiminta vaatii vastauksia Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin asiantuntijat pohtivat tuoreessa kirjoituksessaan, mitä kaikkea robottikuljettimet ja muu liikenteen automatisoituminen tuo mukanaan. He arvoivat, että suuren suosion saaneiden sähköpotkulautojen tapaan on mahdollista, että pienet tavarankuljetusrobotit tulevat osaksi normaalia katukuvaa. Paljon on kuitenkin vielä avoinna sen suhteen, miten eri kulkijat mahtuvat turvallisesti liikkumaan yhteisessä liikenneympäristössä. ”Miten automaattiajoneuvot osaavat toimia yhdessä kävelijöiden, pyöräilijöiden ja muita kestäviä liikkumisvälineitä käyttävien kanssa? Nämä ovat kysymyksiä, joihin ei vielä ole vastauksia, mutta jotka täytyy huomioida, kun automaatiota kehitetään.” Robottibussit ovat asia erikseen Autonomisesti liikkuvien robottibussien suhteen on kyse monin tavoin erilaisesta kulkuneuvosta. – Ihmisiä kuljettava robottibussi on rekisteröity, katsastettu ja liikennevakuutettu ajoneuvo, joka on todettu tieliikenteessä turvalliseksi ja jonka aiheuttamat vahingot korvataan liikennevakuutuksesta. Kevyt robottiajoneuvo ei ole mitään näistä, Tuori vertaa. Kuutiokulkijat ovat itsenäisiä ja oppivaisia Ruokaa Espoossa kuljettavien Alepa-robottien kulkunopeus on noin 6 kilometriä tunnissa. Suunnistaminen perustuu virtuaalisen 3D-karttaan ja tekoälyn oppimiskykyihin. Kuutiokulkijassa on 12 kameraa, sensoreita ja tutkia – ja se pysähtyy esteen havaittuaan. Kulkija hyödyntää tietokonenäköä ja GPS-paikannusta sekä teknologiaa, joka tunnistaa eri esteet, olipa kyseessä jalankulkija, pyöräilijä tai koira. Kuljetusrobotti toimii aivan valtaosin kulkuajastaan itsenäisesti, mutta ihminen monitoroi sitä ja voi ottaa sen hallintaansa milloin tahansa. Robotissa on myös ääniominaisuus, jonka avulla voi kommunikoida sen läheisyydessä oleville. HOK-Elannon omistama Alepa-ketju alkoi keväällä kokeilemaan ruokatoimituksia akkukäyttöisten kuljetusrobottien avulla. Starship Technologiesin robotteja voi nähdä Espoossa Otaniemi–Mankkaa–Laajalahti–Matinkylä-alueella, jossa on 8 000 kotitaloutta. Käytössä on 105 kuljetusrobottia. Ruokalähetysasiakas voi seurata robotin kulkua sovelluksen kartan avulla. Kannen lukitus perillä avataan sovelluksen avulla. Toimituksen jälkeen robotti palaa automaattisesti kauppaan ja se puhdistetaan. 36,5-kiloinen robotti voi kuljettaa kerrallaan 2–3 ruokakassia, ja yksi kuljetus maksaa asiakkaalle 0,99 euroa. Toimituksia on päivittäin satoja. Arvioitavana on, tuleeko toiminta-alue kasvamaan Helsingin ja muun pääkaupunkiseudun alueella. Teksti: Marko Jokela Avauskuva: Rikhard Wacker, muut kuvat: Jakke Nikkarinen Lähteet: Poliisi, liikenne- ja viestintäministeriö, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, Starship Technologies, HOK-Elanto Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 18.4.2024 Autoilu Vakuuttamattomien autojen määrä laskussa 17.4.2024 Liikenne Veroaikeet: Autoilulle keppiä ja porkkanaa 16.4.2024 Uutinen Dacia Duster alkaen 24399 euroa – eikä muitakaan hintoja tarvitse muistaa kuin kaksi 16.4.2024 Yleinen Lentomatkustus on turvallista, mutta käytä aina turvavyötä! 12.4.2024 Sähköautot Porsche odottaa uuden Taycanin myötä uusia asiakkaita – automalli noussut Porschen myydyimmäksi malliksi 11.4.2024 Liikenneturvallisuus Suomessa myytävä turvaistuin hajosi törmäyskokeessa – aiheuttaa vakavan loukkaantumisriskin lapselle 11.4.2024 Uutinen Volkkarin sähköfarkku nähtiin ensi kertaa Suomessa – tätä on luvassa kesällä lisää 10.4.2024 Uutinen Vertailu: sähkö- ja bensiiniauton kustannukset – bensabudjetista sähkönsäästöön 8.4.2024 Yleinen Taksin käyttö: kuluttajien karut kokemukset – myös kuskit kertovat Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 17.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE Coupé – kun osakesalkku pullistelee 16.4.2024 Ajoneuvot Tesla Model Y sai myös Suomessa houkuttelevan uuden version - Long Range RWD nostaa toimintamatkaa mutta laskee hintaa 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 11.4.2024 Liikenneturvallisuus Suomessa myytävä turvaistuin hajosi törmäyskokeessa – aiheuttaa vakavan loukkaantumisriskin lapselle 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?