Koeistuttu: Toyota RAV4:n kuudes sukupolvi

Toyota oli yksi ensimmäisiä katumaastureita, RAV4:ää on valmistettu jo yli 30 vuotta. Siksi paineet uudistumisen kohdalla ovat aina kovat.

RAV4 tuli myyntiin Japanissa vuonna 1994 ja USA:ssa pari vuotta myöhemmin. Halukkaille tarjottiin sekä 3- että 5-ovista versiota, ja auto raapi joko edestä tai kaikilla neljällä tassullaan. Nykyään sitä on vaikea uskoa, mutta etenkin jälkimmäinen oli viime vuosituhannen lopulla vielä kohtuullisen harvinaista herkkua. Mutta toisin kuin aidoissa maastureissa, RAV4:ssä ei ollut alennusvaihteistoja tai kytkettävää nelivetoa.

RAV4 siis näytti maasturilta – tai ainakin henkilöautoa seikkailuhenkisemmältä, mutta se ei maksanut sen vertaa. Auton suurin valttikortti oli se, että siinä oli henkilöauton osia – sekä Carinasta että Corollasta. Näiden lainaosien myötä RAV4 oli myös selvästi oikeita ja raskaita maastureita kevyempi. Menestyksekkään keitoksen ensimmäinen resepti oli siis luotu.

Nykymittapuulla ensimmäinen RAV4 oli myös varsin kompakti. Kolmiovisena sillä oli pituutta vaivaiset 3,72 metriä, eikä viisiovinenkaan ollut 4,16 metrin mittaisena pituudella pilattu. Akselivälikin oli varsin maltillinen 2,41 metriä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Miljoonabisnes

Suomeen RAV4 rantautui virallisesti vasta toisen sukupolven myötä vuonna 2001. Toyotan pieni jättiläinen oli kasvanut mitoiltaan selvästi edeltäjäänsä verrattuna. Tyrkyllä olivat edelleen sekä 3- että 5-ovinen versio, joskin Suomessa näistä myyntiin saatiin vain perheystävällinen versio. Sen pituus oli 4265 mm.

Kolmiovisia on toki eksynyt myöhemmin myös Suomeen. Ehkä Suomen maahantuonnissa uumoiltiin tuolloin, että hauskuus ja Toyota eivät istu samaan pakettiin. Tarjolla olivat sentään sekä etu- että nelivetoinen versio. Monissa maissa asiakkaille kaupattiin vain nelivetoa.

RAV4:n kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2005. Uutuutena oli joillain markkinoilla mutta ei Suomessa kolmas istuinrivi. RAV4 oli myös kasvanut taas selvästi, sen pituus oli nyt 4,4 metriä. 3-ovinen oli poistunut valikoimista.

Neljäs sukupolvi oli esittelyvuorossa loppuvuodesta 2012, ja myytiin se saatiin vuoden 2013 keväällä. Pituutta oli tullut taas lisää, nyt oltiin jo nykyisissä lukemissa eli lähes 4,6 metrissä. RAV4:n nykyinen eli viides sukupolvi on ollut valmistuksessa vuodesta 2018 alkaen. Pituutta sillä on tasan 4,6 metriä.

Euroopassa RAVnelosia on myyty vuosien varrella yli 2,5 miljoonaa kappaletta ja maailmanlaajuisesti jo yli 15 miljoonaa. Jotain auton suosiosta kertoo jo sekin, että RAV4 syrjäytti viime vuonna Fordin F-sarjan avolavan USA:n myydyimpänä ajoneuvona – kun laskuista jätetään pois ne raskaammat F-sarjalaiset. Melkoinen temppu.

100 kilometriä sähköllä

Kuudennen sukupolven RAV4 tulee tarjolle Euroopassa kahtena hybridiversiona: joko itseään lataavana tai pistokkeesta virtaa ottavana. Jälkimmäisessä akun koko on 22,7 kWh, mikä tarkoittaa noin sadan kilometrin ajomatkaa pelkällä sähköllä – kunhan sää on myötämielinen. Arkiliikkumisiin kuitenkin ihan riittävästi. Ilahduttavasti akku ottaa virtaa vastaan 50 kW teholla, tosin vasta paremmissa varustetasoissa. Hybridijärjestelmää on myös päivitetty.

Uutukaisen ulko- ja sisämitat ovat säilyneet ennallaan. Tämä on varsin luonnollista, koska tekniikan peruspalikat perusrakennetta myöten ovat ennallaan. Päivitystä on toki tapahtunut. Kuudennen sukupolven RAV4:n pituus on tasan 4,6 metriä, leveys 1855 millimetriä ja korkeus on versiosta riippuen 1680 tai 1685 milliä. Akselivälillä on mittaa 2,69 metriä. Tavaratilan kokoa ei ole vielä kerrottu, mutta silmämääräisesti se on kutakuinkin ennallaan.

Tehoa nelivetoisessa plugarissa on 304 hevosvoimaa, eli satasen vauhtiin ennätetään hyvin liukkaasti 5,8 sekunnissa. Uutta on nyt se, että plugarin saa myös etuvetoisena. Siinä on tehoa 268 hevosvoimaa. Sekin riittänee useimmille. Perushybridissä tehoa on nelivetoisena 191 ja etuvetoisena 183 hevosvoimaa.

Äijämäisiä muotoja

RAV4 on vuosien varrella paitsi kasvanut kokoa myös miehistynyt. Ensimmäisen sukupolven muodoissa on vielä paljon lapsenomaista pyöreyttä, mutta etenkin viides sukupolvi oli jo melko kantikas. Toyotan muotoilijoiden mielestä ei selvästikään kuitenkaan riittävän kantikas, sillä pyöreämpiä kohtia on hiottu entistä särmikkäämmiksi. Etenkin keulaan on tuotu lisää maskuliinisuutta. Myös ajovalot ovat entistä terävämmät. Ja kuten nykyään on muotia, Toyotan keulamerkki on noussut maskista konepellin etureunan päälle.

Uudesta keulailmeestä voi olla montaa mieltä, mutta ainakin se on jotenkin selkeämpi ja rauhallisempi kuin edeltäjässä. Viides sukupolvi näytti siltä kuin sen suupielet olisivat roikkuneet jatkuvasti alaspäin.

Kyljissä on runsaasti eri suuntaan viettäviä muotoja ja pyöränkotelot ovat korostetun pulleat. Hartiatkin ovat entistä leveämmät.

Joku saattaa nähdä uuden RAV4:n muodoissa yhtäläisyyksiä uuteen Land Cruiseriin, mutta eivät ne todellakaan mitään toistensa klooneja ole. Tämä jaksaa ilahduttaa Toyotan eri malleissa, niillä on kaikilla oma persoonansa. Ne eivät ole samasta puusta – tai siis metallista – veistettyjä.

Ja kun japanilaiset ovat vielä löytäneet autojensa muotoihin taas enemmän eurooppalaiseen makuun istuvia piirteitä, ei Toyotan omistajan tarvitse olla mitenkään vaatimaton. Auton ilmettä ei täydy selitellä naapurin Audi-miehelle enää yhtä puolustavasti kuin ennen.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Ja sama linja jatkuu kabiinissa

Ohjaamo on myös laitettu kokolailla uusiksi. Digitaalinen mittaristo on kookas, 12,3-tuumainen. Kojelaudan kosketusnäytöllä on puolestaan kokoa 12,9 tuumaa.

Kojelauta on nyt sellainen, että näytöt istuvat kokonaisuuteen selvästi entistä kokonaisvaltaisemmin. Näytöt eivät enää näytä siltä, että ne on lisätty paikoilleen yksitellen jälkikäteen.

Kuljettajalla on mukavat oltavat, säätövarat ovat reippaat ja ergonomia toimii. Kojelaudassa on samaa miehekästä muotoilua kuin auton ulkokuorissa.

Samoin ratissa on entistä enemmän geometriaa. Uuden muodon lisäksi ratin käyttökytkimet ovat myös selkeämmät kuin ennen.

Yhtäläisyydet uuteen Land Cruiseriin ovat sisällä ilmeiset, jopa enemmän kuin auton ulkopuolella. Vaihdekeppi on toki RAV4:ssä nyt mallia kalvosinnappi eli selvästi sirompi kuin ennen.

Takapenkkiläisille on hyvin jalka- ja pääntilaa, istuma-asento on tosin nykytyyliin aika rento. Reisituki jää aikuisilla helposti hieman vajaaksi, mutta tämä on pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Pääntilaa on sen sijaan reilusti. Tätä avittaa jo sekin, että perä on nyt melko pysty eli kattolinja näyttäisi jatkuvan aavistuksen pidempään perää kohden kuin aiemmin.

Tavaratilan kokoa ei ole kerrottu, mutta se on arjen perustarpeisiin riittävä, joskin ehkä aavistuksen matala. Kontin muoto voisi myös olla selkeämpi.

Välipohjan alle saa piilotettua vaikka latauskaapelit.

Kävimme tutustumaan uuteen RAV4:ään Brysselissä, ja esillä olleissa autoissa tavaratilan pohja ei ollut aivan tasainen vaan se vietti takaluukkua kohden hieman alaspäin. Saa nähdä, säilyykö tämä myös tuotantoversioon. Autojen tuotanto alkaa vasta aivan loppuvuodesta, joten meille esitellyt autot ovat vielä pitkälle käsin kasattuja näyttelykappaleita.

Uutta softaa

Kehuimme jo uusia näyttöjä, ja myös käyttöjärjestelmä niiden taustalla on uusi. Se siis toimii entistä sulavammin ja nopeammin. Tämä on entistä tärkeämpää entistä useammalle.

Myös erilaisia ajotiloja on tarjolla riittävästi jokaiseen makuun.

Edistyneemmän digitaalisuuden myötä myös avustavat järjestelmät ovat parantuneet. Kaistavahtien ystäviä ilahduttaa varmasti se, että sekin on parantunut. Auto jopa avittaa kuljettajaa vaihtamaan kaistaa vilkkaalla monikaistaisella tiellä. Kuljettaja aktivoi suuntavilkun, ja järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaistaa – kunhan se on ensin tarkistanut, onko tämä turvallista vai ei. Jotta tämä kaikki tapahtuu sekä mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin että kaistan seurantavahti pitää olla kytkettynä.

Grrrrrr-näköä

Sporttisuus on myös yhä monen toivelistoilla – ja myös autoissa – joten myös uudesta RAV4:stä tulee tarjolle hieman ärhäkämmän näköinen GR Sport -varustetaso. Ulkonäön lisäksi sen jousitusta on hienosäädetty astetta napakampaan suuntaan. Takajousitusta on myös vahvistettu. 20-tuumaiset mustat vanteet kruunaavat kokonaisuuden.

Sisällä on myös GR-lisää mm. istuinverhoilun materiaaleissa ja tyylissä. Ohjaamo on myös tummanpuhuvampi eli punaiset yksityiskohdat pomppaavat paremmin silmille. Pidämme.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Kalenteriin kirjataan 2026

Kuten mainittua, uusien RAVnelosten valmistus alkaa aivan tämän vuoden lopulla eli autoja joudutaan odottamaan ensi vuoden puolelle. Kuinka pitkälle ensi vuoden puolelle, se on vielä avoinna. Kevään aikana niitä meille kuitenkin saapuu – todennäköisesti.

Myös mallisto ja varusteet ovat vielä arvailujen varassa. Ladattava hybridi on verotuksellisesti sen verran houkuttelevampi, että myynti keskittyy siihen. Alustavasti tavalliset hybridit ovat kuitenkin nekin saapumassa Suomeen. Tämä olisi suotavaa, sillä kaikki eivät vieläkään halua peuhata piuhojen kanssa, ja jos plugaria ei lataa pistokkeesta, sen koko idea tavallaan vesittyy.