Sähköautojen latausetu verotuksessa poistuu, asiantuntijat kritisoivat!

Ensi vuoden alusta työntekijälle rapsahtaa veroseuraamus siitä, jos työnantaja tarjoaa pistokkeesta ladattaville autoille ilmaista lataussähköä.

Uusi vuosi tuo tullessaan heikennyksiä sellaisille autoilijoille, joiden työnantaja on tarjonnut lataussähköä ilmaiseksi. Nyt vuosina 2021–2025 voimassa olevasta väliaikaiseksi säädetystä verovapaudesta tulee loppu eli työnantajan tarjoama lataussähkö työpaikalla ja julkisissa latauspisteissä palaa verotettavaksi etuudeksi.

Työnantajalla ei toki ole ollut mitään velvollisuutta tarjota lataussähköä työntekijälle ilmaiseksi tähänkään asti. Arviolta neljännes työnantajista on tarjonnut työntekijöilleen maksuttoman latausmahdollisuuden työpaikalla.

On myös niin, että useilla työpaikoilla ei ole mahdollisuutta tarjota työntekijöille pysäköintipaikkoja, ja kaikilla työpaikoilla tarjolla ei ole ollenkaan latausmahdollisuutta. Usein pysäköinti- ja latauspaikasta peritään työntekijältä erillinen kuukausimaksu. Tällöin työntekijä ei saa rahallista latausetuutta, joten verotettavaa tuloakaan ei lataamisesta synny.

Näin verottaja päätti

Yleisimpiä luontoisetuja ovat asuntoetu, autoetu, ravintoetu ja puhelinetu. Verottajan vuotta 2026 koskevassa päätöksessä on määrätty kaavamaiset arvot auton latausedulle, koska latausetu ei ole tuloverolain mukaan enää verovapaa 1.1.2026 alkaen. Täyssähköauton lisäksi päätöksessä on määrätty lataushybridille erillinen arvo, joka on 2/3 täyssähköauton latausedun arvosta.

Edun arvo riippuu auton tekniikasta.

Jos palkansaaja käyttää työnantajansa kustantamaa sähköä työpaikalla oman autonsa tai käyttöetuautonsa lataamiseen, käytöstä muodostuvan edun raha-arvo on 30 euroa kuukaudessa täyssähköautoille ja 20 euroa kuukaudessa ladattavalla hybrideille, joita verottaja päätöksessään kuvaa ulkoisesta lähteestä ladattavaksi autoksi, jonka ”käyttövoima on sähkö ja moottoribensiini tai sähkö ja dieselöljy.”

Kyse ei tietty ole verottajan yksinoikeudellisesta päätösvallasta, vaan väliaikaisen veroedun jatkaminen olisi vaatinut lakimuutoksen, jota nykyhallitus ei lähtenyt edistämään.

Kotona ladattavaa sähköä työnantaja ei ole saanut missään vaiheessa tarjota verovapaasti. Se sisältyy vapaaseen autoetuun, joten vapaan autoedun työsuhdeautolla ajava työntekijä voi laskuttaa työnantajalta kotilataussähkön arvon todellisten kustannusten perusteella.

Asiantuntija: huono linjaus

Maksuton latausmahdollisuus työpaikalla on mahdollistanut työmatkan kauempaakin, kun työpaikalla on voinut tarvittaessa ladata ilman huolta latauskustannuksesta.

Autoleasingyhtiö Secto Automotiven kaupallinen johtaja Markus Vuolle pitää linjausta huonona – jo yksistään toivottujen ympäristövaikutusten eli autokannan vihertymisen eli liikenteen sähköistymisen näkökulmasta.

– Kesän jälkeen yksi iso teema asiakkaidemme keskuudessa on ollut verovapaan lataamisen päättyminen. Moni yritys on siksi miettinyt mikä on järkevin autoetumuoto ensi vuodelle.

Työsuhdeautoilun asiantuntija Markus Vuolle kertoo, että vaikka harva yritys on vielä tehnyt lopullista päätöstä työsuhdeautoista, nojaavat mielialat ja linjaukset siihen suuntaan, että moni yritys siirtyy sähköautoissa vapaan autoedun piiriin, mikäli yritys on aikaisemmin tarjonnut lataukset julkisissa- ja työpaikkalatausasemilla käyttöetuautoilijoille.

Vapaan edun työsuhdeautoilijalle edulla ei ole ollut merkitystä, sillä vapaan autoedun luontoisetuarvoon on laskettu mukaan myös käyttökustannukset, joten polttoaine- ja latauskustannukset sisältyvät autoetuun. Vuolle tähdentää, että käyttöedun työsuhdeautoilijoille etuus on ollut tärkeä, sillä he maksavat itse autonsa käyttökustannukset kuten lataussähkön.

Polttisajo voi lisääntyä

Keskuskauppakamarin johtava liikenneasiantuntija Hanna Kalenoja puolestaan toteaa, että vielä loppuvuoden ajan voimassa oleva latausetuus on kannustanut etenkin ladattavalla hybridillä ajavia ahkeraan lataamiseen.

– Lataushybrideissä ajovoima-akku ei useimmiten riitä edestakaiseen työmatkaan, ja sähköllä ajon osuuden lisäämiseksi autoa kannattaa ladata aina pidempien pysäköintien yhteydessä. Kun latausedusta tulee verollinen etuus, osa työntekijöistä voi luopua kokonaan latausmahdollisuudesta. Lataushybridillä ajavilla tämä tarkoittaisi polttomoottorilla ajon osuuden kasvua, Kalenoja arvioi.

Täyssähköautoilla lataaminen keskittyy aiempaa enemmän kotona lataamiseen – jos siihen on mahdollisuuksia. Kalenoja uumoilee, että kannuste sähköautoon vaihtamiseen vähenee erityisesti pitkää työmatkaa ajavilla, joille päivän aikainen latausmahdollisuus on tärkeä.

”Etua olisi tullut jatkaa”

Veroetu on ollut yksi sähköistymisen kannusteista, joka on helpottanut sähköautoiluun siirtymistä. Myös oman auton lataaminen on ollut verovapaata, joten etu on koskenut myös sellaisia työntekijöitä, jotka ajavat omalla ladattavalla autollaan.

Keskuskauppakamarin Hanna Kalenojan ja Secto Automotiven Markus Vuolteen mielestä työpaikkalatausten verovapautta olisi ollut perusteltua jatkaa vielä lähivuosien ajan, sillä autokannan sähköistyminen on vielä alkuvaiheessaan ja kaipaa taloudellisia kannusteita.

– Ladattavat autot ovat vielä selvästi polttomoottoriautoja kalliimpia, joten niiden käyttökustannusten tulisi olla selvästi polttomoottoriautoja edullisemmat, jotta sähköautojen yleistyminen jatkuisi kasvu-uralla, Kalenoja toteaa.

Kumpaisenkin asiantuntijan mielestä etua olisi tullut jatkaa tai siihen tulisi palata. Asiantuntijoiden mukaan sähköistyminen tarvitsee vielä lähivuosina monia taloudellisia kannusteita, sillä autokannan kierto on hidas ja sähköautojen määrä autokannassa kasvaa verkkaisesti, vaikka ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä onkin suuri.