Vähän ylellisempi juna – tällainen oli matka Pendolino Plussalla Helsingistä Turkuun

Rautaratsun uudeksi muokatuissa junavaunuissa voi matkustaa seesteisesti, hiljaisesti ja henkilökohtaisesti palveltuna.

On merkkitapaus, jos Suomen raideverkolla alkaa kulkea muusta junakalustosta erottuvia ja tyystin omanlaisia kaukojunia. Pendolino Plus -junat ovat uudenlainen elämys kotimaan matkailussa.

Noustaanpa kyytiin Helsingin päärautatieasemalta ja otetaan suunnaksi Turku!

Tanakat istuimet, väljät oltavat

Istuimet ovat tanakan kovat, mutta silti riittävän pehmeät pidemmällekin taipaleelle. Istuimen kallistus myös säätyy hieman. Ja vaikkei istuma- ja jalkatilat olekaan ihan yhtä hulppeat kuin vaikka japanilaisen luotijunan ykkösluokassa, nyt matkustetaan tyylikkäimmin mihin Suomen rautatieverkosto suo mahdollisuudet.

Tätä herkkua on tarjolla kahdella välillä eli Helsingin ja Turun välillä sekä Helsingin ja Oulun välillä. Liikennöinti Helsingin ja Turun välillä alkoi marraskuun alussa, Oulun reitillä joulukuun puolivälissä.

Pendolino Plus -junat tulevat osittain korvaamaan nykyisiä Helsingistä Ouluun kulkevia IC- ja Pendolino-junia. Uusi kalusto ei vaikuta matka-aikaan ja reiteillä pysähdytään samoilla asemilla kuin nytkin.

Leppävaaran jäätyä taakse konduktööri kertoo rauhalliseen tyyliin junavaunujen ja vessojen sekä leikkitilan sijainnit. Kokemus on karsinut turhat sanat ja arvuuttelut, mutta kaikki perustiedot tulevat kerrotuiksi.

Ja jos esimerkiksi ravintolavaunun menu kiinnostelee, selviää se näppärästi QR-koodin ja kännykän avulla omalta istumapaikalta. Ja mikä mukavaa, matkan varrella VR:n wifiverkko pelittää varsin hyvin joitakuita katkoksia lukuun ottamatta. Hyvät nettiyhteydet ovat mieleen työkseen pendelöiville junamatkustajille ja junamatkalla töitä tekeville.

– Kohta tarkistan lippunne, mutta sitä ennen toivotan kaikille oikein hyvää matkaa.

Ja tiivistetysti samma på svenska.

Ruoka-annos omalle paikalle

Kaiuttimet korahtavat kuulutuksesta. Se tulee junan ohjaamosta ja on lyhyempi kuin niukkasanaisen lentokapteenin tervehdys. Saamme kuulla olevamme aikataulussa ja saapuvamme 12 minuutin päästä Karjaalle. Ulos on aika turhaa tähyillä. Kello on puoli viisi alkuillasta, eikä sysipimeästä maisemasta kaupunkien välillä erota mitään. Karjaalla sentään loistaa valoja.

Eipä aikaakaan, kun junavaunun palveluvastaava Maisa kysyy ystävällisesti, haluaisinko jo tuotavaksi ennakolta istumapaikalleni tilaamani ruoka-annoksen. Vaihtoehtoja on ollut kolme (liha/kala/kasvis).

Kylmänä ruoka-annoksena on naudanpaisti-perunasalaatti-leipä, joka onkin kokoaan ruokaisampi annos. Ei huono. Ruokajuomana on vesi. Limsat ja olut maksavat erikseen.

Extra Plus -luokan vaunu on varsin väljä, muualla junassa on selvästi täydempää. Mutta kyllä kourallinen kahvia litkiviä loppasuita kuitenkin juo sen verran ahkerasti Kulta Katriinaa, että Maisa saa olla tämän tästä täyttämässä termoskannuja.

Allegroista muokattuja

Istun aiemmin Venäjän liikenteessä kulkeneessa Allegro-junassa, joka ei enää sattuneesta syystä kolkuttele itärajan taakse ja takaisin – ehkä koskaan enää. Viimeinen Allegro-junien liikennöinti Helsingin ja Pietarin välillä loppui 28.3.2022 eli hieman yli kuukausi sen jälkeen, kun Venäjä oli aloittanut raakalaismaisen hyökkäyssodan Ukrainassa.

Juna on nimetty, sisustettu ja väritetty uudelleen Pendolino Plus -junaksi. Ja vaikka sanahirviö onkin, niin tämä junakokemus on VR:lle uutta palvelumuotoilua, jossa tavoitteena on uudenlainen matkanteon vaivattomuus ja matkustusmukavuus sekä junamatkan aiempaa yksilöllisempi räätälöitävyys.

Kyse on myös kilpailusta.

Jos kotimaassa matkailevan mielestä junamatka vastaa hinta-laatusuhteeltaan toiveita myös matkantekoon käytetyn ajan näkökulmasta, voi VR olla aito vaihtoehto oman auton käytölle, linja-automatkalle tai lentämiselle. Juna on oiva vaihtoehto, mutta toki sillä edellytyksellä, että juna-asemalta on järkevä ja kohtuullisen vaivaton yhteys perille määränpäähän.

Junayhtiössä on iloittu siitä, että kotimaan kaukojunamatkailu on ollut kasvussa koronakurimuksen jälkeen. Kun vuonna 2020 Suomessa tehtiin 8,1 miljoonaa kaukoliikennematkaa junilla, niin viime vuonna luku oli jo 15,3 miljoonaa matkaa – VR:n ennakkoarvioissa tämän vuoden matkustusinto ylittää viime vuoden.

VR toivoo eritoten liikematkustajien löytävän Pendolino Plus -junat. Heitä tuetaan myös aikatauluin. Esimerkiksi varhaisin Oulusta lähtevä vuoro kello 04.32 mahdollistaa kiirehtiä aamupäivän kokouksiin. Tämä Helsinkiin aamukymmeneksi saapuva vuoro on täysin uusi.

Uneliaassa vaunussa

Äänimaisema on tasaista huminaa, lievää tärinää ja mietoa huojahtelua – ei siis erityistä eroa kaukojunien perussaundiin.

VR:n matkalla -sovelluksen lataamalla voi saada monenlaista tietoa junamatkaa ennen ja matkan aikana kuten aktivoida oman matkalippunsa tai vaikka tilata sovelluksella kahvin valmiiksi, jottei sitä tarvitse jonotella ravintolavaunussa. Kirjautuneena voi muuttaa junamatkan lähtöaikaa, vaihtaa istumapaikkaa, korottaa lippuluokkaa tai tilata ennen matkaa yöjunareissulle aamiaisen.

Pendolino Plus -junat ovat aina seitsemän vaunun mittaisia ja vaunujärjestys on sekin aina sama. Ja jos haluaa nauttia rautaratsun kyydistä mahdollisimman seesteisesti ja hiljaisesti, kannattaa valita Ekstra Rauhallinen -vaunu. Oman rauhan takaavat paitsi kuulokkeet, niin myös junaetiketti. Kyltti seinässä opastaa selkeäsanaisesti, että tässä vaunussa ollaan tolkullisesti kuin kirjaston lukusalissa.

”Täällä voit nauttia matkasta omassa rauhassa tai työskennellä ilman keskeytyksiä. Huomioithan muut matkustajat, pitämällä laitteet äänettömällä ja käyttämällä kuulokkeita. Pidäthän äänenvoimakkuuden matalana ja käyt pidemmät keskustelut junan muissa tiloissa.”

Pelottava kelluva hinnoittelu!

Ekstra Rauhallinen näyttää olevan jokaista istumapaikkaa myöten suosittu vaihtoehto. Tähän vaunuun mielivän kannattaa ostaa lippunsa ajoissa!

Lippu kaukojunaan kannattaa hankkia ajoissa, sillä pelotteena on dynaaminen tai kelluva hinnoittelu, joka tarkoittaa, että mitä suositumpi on haluttu junamatka, sen korkeammaksi lipun hinta voi nousta ja sen todennäköisemmin hinta nousee, mitä myöhemmin eli lähempänä junamatkaa lipun itselleen hankkii.

Dynaamisesta hinnoittelusta tulee mieleen monilahjakkaan Jope Ruonansuun hulvaton ja tulevaisuuteen nähnyt riimittely, joka kunnioittaa Esa Pakarista ja Lentävä kalakukko -kappaletta:

"Kyllä se niillä rienoo,

ei valtio tarpeeksi tienoo,

jotakin vikkoohan siin on,

lipun hinnassa Pentoliinon"

Penteleen Pentoliino (2009)

Pendolino Plus -junissa on tarjolla neljä matkustusluokkaa: Eko-luokka sekä Ekstra Rento, Ekstra Rauhallinen ja Ekstra Plus -luokat. Ekstra Plus -luokan lisämaksu Helsinki–Turku välillä on 9,80 euroa, jonka päälle tulee dynaamisesti hinnoitellun matkalipun hinta. Dynaaminen tarkoittaa ostohetken ja varaustilanteen mukaan joskus paljonkin vaihtelevia hintoja. Vastaava Ekstra Plus -lisämaksu Helsingin ja Oulun välillä on 15,80 euroa.

Ekstra Plus -matkustajille juomat (kahvi, tee, kaakao ja vesi) kuuluvat lipun hintaan.

”Siellä varmana kännykkä katkoo”

Jos kansantaiteilija Jope Ruonansuu oli peräti tulevaisuuteen näkevä riimittelijä junalippujen kelluvan hinnoittelun osalta, niin matkapuhelinverkon kuuluvuuden – ja ravintolavaunun aukiolon – suhteen meni mönkään.

"Eikä muuta ku hyvvee matkoo,

siellä varmana kännykkä katkoo,

ja ravintolavaunukin kii on,

Penteleen Pentoliinon"

Penteleen Pentoliino (2009)

Junayhtiö alkoi marraskuussa 10 000 ikkunan savotan eli laseroimaan kaukojunien ikkunat, jotta niin puhelujen kuuluvuus kuin nettiyhteyskin pelittäisivät mahdollisimman häiriöttömästi. Laseroinnilla ikkunoihin poltetaan kuviointi, joilla edistetään tukiasemien signaalin läpäisyä junaan.

Toki osuuksilla, joilla ei ole tukiasemia tiuhaan, on signaalikin heikompi. Matkapuhelimen kuuluvuutta junassa haittaa junarungon radiosignaalien heikko läpäisevyys sekä nopea vauhti tukiasemien ohi. Viime vuonna VR päivitti kaikkien juniensa wifi-yhteydet ja asiakastyytyväisyys junaverkon kuuluvuuteen on noussut tasolle 3,5/5.

Perillä minuutilleen ajoissa

Välillä on hauska seurata junavaunun infonäytöltä, kuinka junan vauhti vaihtelee eri rataosuuksilla. Nyt näytetään menevän kuin autolla moottoritiellä vakionopeussäätimen paimentamana 124 km/h, lujempaakin toki aika ajoin viiletetään vaikkei kuitenkaan suurinta Suomen radoilla ajettavaa nopeutta 220 km/h.

Alun perin Italian olosuhteisiin suunniteltu Pendolino-suurnopeusjuna viiletti ensimmäistä kertaa koemielessä Turusta Helsinkiin hieman yli 30 vuotta sitten eli 27.11.1995. Kehnoa mainetta junamalli sai, kun junat hyytyivät radalle tammikuussa 1997. Haasteena olivat kallistustekniikan ongelmat.

VR aloitti kuitenkin junaliikenteen Pendolinoilla, vaikkei vikaantumisilta ole tyystin vältytty vuoden 1997 jälkeenkään.

Takana on mukava ja neljää minuuttia vaille kahden tunnin junamatka. Perillä Turun keskustassa Logomo-sillan alla ollaan kello 17.39 eli täsmälleen ajoissa – kuin junakulttuurin huippumaa Japanissa ikään.