Vene 18 Båt:  Venetrailerin hankinta

Veneilykuumeen myötä tulee ajankohtaiseksi myös venetrailerin hankinta – mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota? Auton, veneen ja trailerin kolminaisuudessa riittää tasapainoilemista.

Moni aloitteleva veneilijä ja kokeneempikin suunnittelee keväällä uuden venetrailerin hankintaa. Etenkin veneilyä aloittelevan on syytä olla tarkkana ja kysellä kokeneempien veneilijöiden kokemuksia. Markkinoilla on lukuisia trailerimerkkejä, joilla on laaja mallisto ja vertailussa menee helposti pää pyörälle. Venenäyttelyssä on onneksi helppo tutustua laajaan venetraileritarjontaan.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Mökkiveneluokan trailerit

Tässä keskitytään kevyisiin, jarruttomiin O1-luokan venetrailereihin, joiden kokonaismassa (omamassa + kantavuus) on enintään 750 kiloa. Tällaisten trailerien omamassa on yleensä noin 150 – 275 kilon luokkaa.

Näin ollen jarruttomalla trailerilla voi vetää yleensä enintään 475 – 600 kilon kuormaa, mutta uusi EU-määräys voi tietyissä tapauksissa antaa siihen 75 kg lisää. Venetrailerissa kuorma tarkoittaa veneen, moottorin, polttoainesäiliön ja veneen varusteiden painoa yhteensä.

  Jarruttomien kevyiden perävaunujen kokonaismassa voi olla 825 kg – trailerista, autosta ja vetokoukusta riippuen

Jos trailerin kantavuudessa on pelivaraa, myös kuormassa olla pelivaraa - riippuen autosta:
Jos vetoauton rekisteriotteessa on sallittu perävaunumassa 750 kg ja auto/vetokoukku sallii 75 kg:n pystykuorman, voi autolla hinata 825 kg perävaunua.

O1-luokan perävaunulle sallitaan Suomen kansallisessa lainsäädännössä 750 kg kokonaismassa. EU-asetuksissa kuitenkin sallitaan akselilta maahan kohdistuvan massan lisäksi perävaunun vetopään kantaa kokonaismassaan laskettavaa pystysuuntaista kuormaa.

EU-tason asetus siis sallii sen, että O1-luokan kevyiden perävaunujen kokonaismassa voi olla 825 kg. Tällöin kuormataan 750 kg akseleille ja 75 kg vetopäälle.

Jotta perävaunua voi käyttää 825 kg-kuormauksella, tulee 825 kg olla merkittynä perävaunun rekisteröintitodistuksen tekniseen osaan. O1-luokan kevyille perävaunuille ei edellytetä pakollisena jarruja. Perävaunun rekisteritiedot voi tarkistaa myös Trafin oma asiointi–palvelusta https://asiointi.trafi.fi/fi

Perävaunun lastauksessa on huomioitava, ettei akselimassa tai vetokoukun sallima maksimi pystysuuntaisen kuorman massa ylitä sallittuja rajoja.

Tarkasta auton sallittu jarruttoman perävaunun massa, mikä voi olla alempi kuin 750 kg

Kaikkein kevyimmissä ”perustrailereissa” valmistaja on voinut rajoittaa kokonaismassaa ja kantavuutta lain sallimaa pienemmäksi. Myös monissa automalleissa valmistaja on rajoittanut suurimman sallitun jarruttoman perävaunumassan pienemmäksi kuin 750 kg. Joissakin ekomalleissa, hybrideissä tai sähköautoissa sallittu perävaunumassa on nolla tai olemattoman pieni, vain muutama sata kiloa. Tämä asia on hyvä selvittää ennen venetrailerin ostoa.

Satsaa laatuun pienenkin trailerin hankinnassa

Valitse venetraileri käyttötarpeen mukaan. Jos traileria käyttää harvoin, vain veneilykauden alkaessa ja päättyessä, saattaa edullinen perustraileri olla paras vastine rahoille.

Jos veneen vesillelaskuja ja vedestä nostoja tehdään usein ja erilaisilla veneluiskilla tai vedetään venetraileria pidempiä matkoja, silloin halvin perustraileri ei taasen ole paras valinta.

Yleensä kannattaakin hankkia kerralla kunnollinen venetraileri. Hyvä traileri kestää hoidettuna vuosikymmeniä – kun muistaa tarkistaa tärkeimpien kulumiselle alttiimpien osien kunnon säännöllisesti. Näitä ovat vetokytkin, pyöränlaakerit, pyöräntuenta, renkaiden ilmanpaine ja kunto sekä valot.  Laadukkaalla venetrailerilla on samalla hyvä jälleenmyyntiarvo.

O1-luokan jarrutonta traileria ei tarvitse katsastaa, joten vastuu trailerin kunnosta ja liikennekelpoisuudesta on viime kädessä trailerin käyttäjällä.

Ensimmäiseksi ”mökkiveneluokan” traileriksi kannattaa harkita laadukasta, hyvin varustettua 1 000 – 2 000 euron hintaluokan jarrutonta traileria halvan, alle 1 000 euron perustrailerin sijasta.

Muutamia näkökohtia, jotka on hyvä tarkastaa vertailussa

Nämä seikat puoltavat keskikokoisen ja keskihintaisen trailerin hankintaa kaikkein halvimman perustrailerin sijasta:

Pitempi, jämäkkä kahdella runkoputkella varustettu traileri lehtijousin ja iskunvaimentimin on yleensä vakaampi vedettävä maantiellä kuin lyhyt yksirunkoinen perustraileri kumivääntövarsijousilla.
Mitä pitempi traileri ja aisa, sitä helpompi peruuttaa! Lyhyt traileri on aloittelijalle vikuri peruutettava.
Pykälää isommassa trailerissa on paremmat säätömahdollisuudet erikokoisille veneille. Vinssipukin säädöt ovat monipuolisemmat: Vinssipukin paikkaa ja korkeutta voi säätää. Trailerissa riittää ominaisuuksia ja pelivaraa pykälää isommankin veneen kuljetukseen. Traileri ei mene heti vaihtoon venettä vaihdettaessa.
Hinnakkaamman trailerin vinssi on yleensä korkealaatuisempi kitkavinssi liinalla. Hyvin toimivan kitkavinssin kampi jää aina haluttuun kohtaan eikä vene pääse itsestään romahtamaan veteen. Laadukas vinssi on tärkeä turvallisuutta ja käyttömukavuutta lisäävä tekijä.
  Laadukkaassa trailerissa on enemmän sidontalenkkejä, mitkä helpottavat sidontaliinojen käyttöä veneen trailerikuljetuksen aikana. Veneen jämäkkä sidonta traileriin on tärkeä turvallisuustekijä. Vene ei saa koskaan olla trailerikuljetuksessa liikenteessä pelkän vinssiliinan varassa.
Venetrailerien takavalojen laadussa ja käytettävyydessä on suuria merkki- ja mallikohtaisia eroja. Laadukkaassa trailerissa takavalot saa kätevästi käännettyä sivulle ylös, jotta takavalot eivät kastu veneen noston tai laskun aikana. Kiinteät tai työkaluin irrotettavat takavalot alkavat olla vanhanaikaiset. Takavalojen hehkulamppupolttimot hajoavat kastuessaan eikä märkyys tee hyvää led-valoillekaan. Jos takavalojen irrottaminen vaatii työkaluja, jää valojen irrottaminen helposti tekemättä ennen trailerin veteen peruuttamista. Sivulle käännettävien takavalojen käyttömukavuus on ylivoimainen muihin ratkaisuihin verrattuna.

Laadukkaan trailerin varustetaso on jo vakiona parempi. Veneen pohjaa säästävä ja venettä traileriin ohjaava kippi on yleensä vakiona ja kölirullia on enemmän. Jos kipin saa tarvittaessa lukittua paikalleen, sekin on plussaa. Kaikki nämä koituvat veneen kestävyyden hyväksi etenkin kalastajilla ja muilla, joille veneen nostoja ja laskuja tulee paljon.
Laadukkaassa trailerissa on nokkapyörä vakiona. Kaikkein halvimpiin trailereihin nokkapyörä täytyy yleensä hankkia lisävarusteena, mikä kaventaa hinnaneroa perustrailerin ja pykälää isomman trailerin välillä. Nokkapyörä helpottaa trailerin käsittelyä pihoilla, satamissa ja venehalleissa.
  Jos traileria vedetään usein ja pitkiä matkoja, on hyvä selvittää varapyörän saatavuus ja kiinnitysmahdollisuus traileriin.
Kannattaa tarkastaa, että traileriin saa kunnollisen kulkutason, mikäli veneen vesillelasku tai nosto joudutaan tekemään yksin eikä veneluiskan vieressä ole laituria. Ilman kulkutasoa trailerin kapean runkoputken päältä voi helposti pudota veteen veneen noston tai laskun yhteydessä.

Venenäyttelyssä on esillä laaja tarjonta venetrailereita ja vesijettitrailereita. Muun muassa kotimaiset Majava- ja Muuli- sekä virolaiset Respo- ja Aku-trailerit ovat näyttävästi esillä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Majava

Kotimaisen Majavan uusi perusmalli VT 750 Compact on paremmin varustettu muutaman vuoden takaiseen perusmalliin verrattuna, mutta samalla hinta on noussut 1 190 euroon. Kitkavinssi ja kääntyvät takavalot ovat vakiona, mutta kippi on lisävaruste. Se on vakiona VT 750 Classic-mallissa, jonka hinta on 1 490 euroa.

Hieman järeämpään käyttöön sopiva malli on esimerkiksi VT 750 Pro. Siinä on kaksiputkirunko, laadukas kippi, kääntyvät takavalot ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Se voi hyödyntää uutta EU-määräystä, eli kantavuus on 538 + 75 kg, mikäli auton sallittu jarruttoman perävaunun massa on 750 kg ja auton/vetokoukun sallittu aisapaino on 75 kg. VT 750 Pro –trailerin hinta on 1 890 euroa.

Respo

Virossa valmistettava Respo on ominaisuuksiin ja varusteluun verrattuna edullinen venetraileri. Hinnat voivat vaihdella eri liikkeissä.

Esimerkkinä Trailerman-liikkeen tarjoushinnoista:

Respo 750V511 L yksiputkirunkoinen venetraileri, jossa vakiona muun muassa kippi, säädettävä vinssipukki ja kääntyvät takavalot. Tarjoushinta 990 euroa, normaalihinta 1 190 euroa.

Respo 750V591 L edustaa jarruttomien venetrailerien järeämpää päätä: Runko koostuu useammasta putkesta, varusteena muun muassa kippi, säädettävä vinssipukki, säädettävät sivutuet ja kölirullat ja kääntyvät takavalot. Tarjoushinta 1 490 euroa, normaalihinta 1 690 euroa.

  Teksti: Timo Turkula Kuvat: Jari Saarentaus     , Timo Turkula