Defender Octa -kevytkuorma-auto – maailman ehkä kiinnostavin maastoauto, jonka Suomi muutti toisenlaiseksi

Defender Octa on auto, jossa mikään ei ole tavanomaista. Siinä on yli 600-hevosvoimainen V8, täysin uudenlainen hydraulinen jousitus ja maasto-ominaisuudet, joita useimmat suorituskykyiset katumaasturit voivat vain kadehtia.

Kun Defenderin hihmuversio, Defender Octa tuli Suomeen, se muuttuu väistämättä myös verokeskusteluksi. Kun henkilöauton autovero kokonaissumma nousee noin 150 000 euroon, valtaosa ostajista päätyy rekisteröimään sen kevytkuorma-autoksi. Samalla muuttuu koko auton luonne.

Defender on kokenut harvinaisen onnistuneen sukupolvenvaihdoksen. Kun alkuperäinen Defender poistui tuotannosta vuonna 2016, moni epäili, että seuraajasta tulisi vain yksi premium-katumaasturi muiden joukossa. Toisin kävi. Uusi Defender säilytti persoonallisuutensa, mutta muuttui samalla moderniksi, hiljaiseksi ja ylelliseksi autoksi, jota on helppo käyttää myös arjessa.

Rajua V8-voimaa

Octa-versio vie tämän kehityksen äärimmilleen. Se ei ole vain tehokkaampi Defender, vaan perusteellisesti monelta osin uudelleen suunniteltu kokonaisuus. Raideleveys on kasvanut, alusta on uusittu lähes kokonaan ja auton sydämeksi on asennettu BMW:n valmistama 4,4-litrainen kaksoisturboahdettu V8. Tehoa on yli 600 hevosvoimaa ja vääntöä 750 newtonmetriä.

Luvut kuulostavat sellaisilta, mitä vain urheiluautoista löytyy.

Todellisuudessa puhutaan lähes kolmemetrisestä akselivälistä, yli viisimetrisestä maastoautosta, jonka paino lähentelee kolmea tonnia.

Juuri tässä piilee myös Octa:n viehätys.

Se ei yritä olla urheiluauto, vaikka suorituskyky siihen riittäisikin. Sen sijaan se tuntuu valtavan vakaalta ja vaivattomalta. V8:n voima ei tule räjähtäen, vaan lähes huomaamatta. Moottori on todella herkkä kaasulle, se reagoi pieneenkin kaasun painallukseen nopeasti.

Moottorin luonne sopii Defenderiin erinomaisesti. Äänimaailma on voimakas, mutta ei jatkuvasti hyökkäävä. Se muistuttaa kuljettajaa siitä, että konepellin alla on kahdeksan sylinteriä, mutta osaa myös rauhoittua pitkällä matkalla.

Kiihtyvyys on vaikuttavaa – siihen asti kunnes rajoitin tulee kevytkuorma-autossa vastaan. Auto hyökkää muutamassa sekunnissa huippunopeuteensa, joka N2G-version tapauksessa on noin 90 kilometriä tunnissa. Jos henkilöautoversion nollasta sataan kiihtyyvyys on tasan 4 sekuntia, kuorma-autoversiossa tämä kaikki tapahtuu hieman nopeammin.

Alusta kehitetty kokonaan uusiksi

Suurin tekninen uutuus löytyy Octa:n alustasta. Valmistaja kutsuu järjestelmää nimellä 6D Dynamics. Kori pidetään hallinnassa hydraulisesti, mikä vähentää kallistelua mutkissa, mutta sallii samalla pitkät joustomatkat maastossa. Alustassa ilmajousitus ja hydraulisesti toisiinsa kytketyt iskunvaimentimet korvaavat perinteiset kallistuksenvakaajat.

Ratkaisu kuulostaa markkinointiosaston keksinnöltä, mutta käytännössä sillä on selvä vaikutus auton käyttäytymiseen. Näin korkea auto tuntuu mutkaisella tiellä odotettua rauhallisemmalta eikä kallistele samalla tavalla kuin moni kilpailijansa.

Fysiikkaa alustaratkaisu ei tietenkään kokonaan sekään kuitenkaan kumoa.

Paino tuntuu edelleen nopeissa suunnanmuutoksissa, eikä se muuta sitä tosiasiaa, että kyseessä on erittäin suuri auto. Se ei myöskään pyri siihen, Defender ei pyrikään olemaan samankaltainen urheiluauto perheauton kuorissa kuin esimerkiksi samalla moottorilla varustettu BMW M5 -malli. Defenderissä on edelleen mukana tiettyä raskautta, joka sopii auton luonteeseen paremmin kuin keinotekoinen urheilullisuus.

Sisätiloissa Defender jatkaa tuttua linjaa. Materiaalit ovat laadukkaita, ajoasento erinomainen ja näkyvyys ulos poikkeuksellisen hyvä auton kokoon nähden. Kookkkaat sivupeilit ovat korkealla A-pilarin kyljessä, joten ne estävät vähän näkyvyyttä etuviistoon. Kojelauta on pelkistetty.

Leveys tuntuu pysäköintihalleissa

Täysin ongelmaton kokonaisuus ei kuitenkaan ole. Tietoviihdejärjestelmä on kehittynyt huomattavasti viime vuosina, mutta käyttölogiikka ei vieläkään yllä parhaiden saksalaisten premium-merkkien tasolle. Osa valikoista vaatii turhan monta painallusta, eikä järjestelmä tunnu yhtä viimeistellyltä kuin auton muu toteutus. 

Myös auton ulkomitat alkavat olla suomalaisessa arjessa haaste. Leveys tekee pysäköintihalleista ahtaita, ja kaupungissa kuljettaja joutuu jatkuvasti arvioimaan auton ulkomittoja. Defender ei koskaan tunnu pienemmältä kuin mitä se on.

Suurin kompromissi liittyy kuitenkin asiaan, johon Land Rover ei itse voi vaikuttaa.

Suomessa Defender Octa:n henkilöautoversion autovero on noin 140 000 euroa, Defender Octa:n alkaen hinta on hieman alle 350 000 euroa. Se on summa, jota harva on valmis maksamaan.

Siksi valtaosa autoista rekisteröidään N2G-luokan kevytkuorma-autoiksi, jolloin alkaen hinta on noin 205 000 euroa. Muutostyö kevytkuorma-autoksi maksaa noin 8 500 euroa.

Maahantuojan mukaan noin joka kuudes Octa-asiakkaista valitsee henkilöautoversion, kun taas noin viisi kuudesta päätyy kevytkuorma-autoon. Ratkaisu on taloudellisesti ymmärrettävä.

Moottoritiellä nappi laudassa

Samalla se muuttaa auton luonnetta.

Kevytkuorma-autona suurin sallittu nopeus on nykyisin 80 km/h, ja kuljettajalta vaaditaan C1- tai C-luokan ajo-oikeus. Auto, joka on suunniteltu nielemään pitkiä moottoritie-etappeja suurella vaivattomuudella, joutuu Suomessa ajamaan hitaammin kuin muu liikenne. Kaasu pohjassa rajoitinta vasten ajettaessa Octa kulkee nopeusmittarin mukaan reilu 90 kilometriä tunnissa. Moottoritiellä ei auta kuin jurnuttaa rekkojen perässä. Toisaalta tässä säästyy polttoainetta, kun isompi auto halkoo tuulta edellä.

Ristiriita on henkilöautoversion ja kevytkuorma-auton välillä ilmeinen.

Tekniikka, alusta ja suorituskyky edustavat maailman huippua, mutta rekisteriotteessa auto rinnastuu hyötyajoneuvoon.

Silti N2G ei ole pelkkä kompromissi. Monelle yrittäjälle tai raskaita kuormia vetävälle ratkaisu on järkevä, sillä verosäästö on valtava. On helppo ymmärtää, miksi useimmat ostajat tekevät tämän valinnan.

Samalla on kuitenkin vaikea olla miettimättä, kuinka moni ostaisi henkilöautoversion, jos verotus olisi lähempänä muuta Eurooppaa. Esimerkiksi Saksassa Defender Octa:n alkaen hinta arvonlisäveroineen on alle 200 000 euroa, suunnilleen saman verran kuin mitä kevytkuorma-autoversio maksaa Suomessa.

C-kortilla vain pieni kärry perään

Rekisteröintiluokka vaikuttaa myös yllättävällä tavalla veto-oikeuksiin. Defender Octa:n tekninen vetokyky on jopa 3 500 kiloa, joten auto soveltuu erinomaisesti esimerkiksi ison matkailuvaunun, veneen tai autotrailerin vetoon. Jos auto on rekisteröity henkilöautoksi ja kuljettajalla on B- ja BE-ajokortti, koko 3 500 kilon vetokyky on käytännössä hyödynnettävissä auton ja yhdistelmän sallimissa rajoissa. 

N2G-luokan kevytkuorma-autoversiota BE-ajokortilla ei kuitenkaan saa ajaa lainkaan, vaan kuljettajalta vaaditaan vähintään C1- tai C-luokan ajo-oikeus. Tilanne muuttuu vielä erikoisemmaksi, jos käytössä on pelkkä C-ajokortti ilman CE-luokkaa, eli niin sanottua rekkakorttia: pelkällä C-kortilla autoa saa kyllä ajaa, mutta perään saa kytkeä vain enintään 750 kilogramman perävaunun. Toisin sanoen auto, joka on teknisesti suunniteltu vetämään 3,5 tonnia, saa käytännössä vetää vain 750 kiloa, ellei kuljettajalla ole myös CE-ajokorttia. Sama auto, mutta rekisteriotteella ja ajokorttiluokalla on ratkaiseva vaikutus siihen, mitä sillä todellisuudessa saa tehdä.

Joka tapauksessa Defender Octa on todella kiinnostava auto. Se ei ole täydellinen eikä edes erityisen järkevä, mutta juuri siksi se jää mieleen. Se yhdistää ylellisyyden, aidot maasto-ominaisuudet ja suorituskyvyn tavalla, johon yksikään kilpailija ei täysin pysty. Suomessa siitä tulee kuitenkin väistämättä myös kannanotto autoverotukseen.

Se on sääli, sillä ilman tätä keskustelua Octa:sta puhuttaisiin todennäköisesti vain yhtenä maailman parhaista maastoautoista. Nyt huomio jakautuu kahteen asiaan: itse autoon ja siihen, miksi Suomessa näin poikkeuksellinen auto täytyy rekisteröidä kevytkuorma-autoksi, jotta sen hankkiminen olisi edes etäisesti järkevää.