27.1.2022 Liikenne Ota ajamisen turvaniksit haltuun Autoliiton pätevin videovinkein Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä ”Jos autolla pitää ohittaa, vaihtaa kaistaa tai väistää, ohjausliikkeet on pidettävä pieninä ja maltillisina.” Talven vaihtelevat kelit tuovat haasteita autolla ajamiseen, mutta ne on peitottavissa, jos muistaa Autoliiton perusvinkit turvalliseen ajamiseen. Keskeiset lainalaisuudet on helppo mieltää: Kunnossa oleva auto, oikea ajoasento, riittävä turvaväli, ajoissa tehdyt havainnot sekä kelin edellyttämä järkevä ajonopeus luovat edellytykset turvalliseen matkantekoon. Talvi tekee kuitenkin joskus temppunsa. Kuljettajan on tärkeää tiedostaa kulloinkin vallitseva keli ja ottaa mieluummin varman päälle kuin yhtään riskejä. – Pito saattaa vaihdella erittäin paljon eri kohdissa tietä ja kaistojen väliin muodostuva jäinen polanne sekä sohjo tekevät ohituksista ja kaistanvaihdoista haastavia, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen muistuttaa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Neljän sekunnin turvaväli Pysähtymismatka muodostuu kuljettajan reaktiomatkasta ja jarrutusmatkasta. Reaktiomatka on matka, jonka auto kulkee kuljettajan reaktioaikana eli havainnosta siihen, missä kuljettaja painaa jarrua. Esimerkiksi 100 km/h vauhdissa yhden sekunnin reaktioajalla auto kulkee 28 metriä ennen kuin kuljettaja saa painettua jarrua. – Turvaväliä edellä ajavaan olisikin hyvä olla noin neljä sekuntia. Riittävällä turvavälillä saa kompensoitua myös edellä ajavan esimerkiksi paremmasta rengastuksesta johtuvaa lyhyempää jarrutusmatkaa, Vesalainen neuvoo. Jarrutusmatkalla puolestaan tarkoitetaan matkaa, jonka auto kulkee jarrutuksen aloittamisesta pysähtymiseen. Jo pienellä ajonopeuden muutoksella on yllättävän iso vaikutus jarrutusmatkan pituuteen. Jos nopeus alenee 25 prosenttia, niin jarrutusmatka lyhenee noin puoleen. Liukkaalla harkituin ohjausliikkein Jos autolla pitää ohittaa, vaihtaa kaistaa tai väistää, ohjausliikkeet on pidettävä pieninä ja maltillisina. Mikäli ohitukseen lähdetään aivan edessä ajavan auton takapuskurissa roikkuen tai väistöön liian lähellä estettä, tulee ohjausta käännettyä tarpeettoman paljon. Tämä aiheuttaa heti levottomuutta auton käyttäytymiseen niin, että ajonvakautusjärjestelmä joutuu puuttumaan auton hallintaan. Pahimmillaan liian suuri ohjausliike voi johtaa ohituksen tai väistön epäonnistumiseen. Vastaavasti ohituksen jälkeen omalle kaistalle palataan pienellä ja rauhallisella ohjausliikkeellä. Paluu tulisi tehdä vasta sitten, kun ohitettu auto näkyy taustapeilistä. Ohituspaikka kannattaa valita huolellisesti, jolloin tarvetta nopeaan paluuseen ei pitäisi tulla. Aina ei kannata ohittaa Teppo Vesalainen muistuttaa, että kaikissa keleissä ja tilanteissa ohittaminen ei ylipäätään ole järkevää. – Jos esimerkiksi kaistojen välissä on paljon sohjoa tai paha polanne, ohittaminen on hyvin riskialtista. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Kätevin videovinkein ajaminen haltuun – turvallisesti Autoliiton Ajokoulu -verkko-oppimisympäristössä on tarjolla uusi ajokortillisille suunnattu Paranna ajotaitoasi -palvelu. Sen avulla Autoliiton jäsenet saavat vinkkejä ajamiseen ja auton käyttöön. Osiossa on havainnollistavien videoiden lisäksi myös tekstiohjeita, tehtäviä sekä mahdollisuus kysyä neuvoja Autoliiton asiantuntijalta. Alla olevat neljä videoklippiä ovat nyt kaikkien katseltavissa, vaikka Autoliiton Ajokoulun Paranna ajotaitoasi -osiossa osa videoista onkin vain Autoliiton jäsenille. Näiden neljän videon avulla pääsee jo pitkälle: Pysähtymismatka Nopeuden vaikutus jarrutusmatkaan Ohjausliikkeet Ajonvakautus Onko autossasi ajonvakautus? Ajonvakautusjärjestelmä on ollut pakollinen varuste EU:ssa myytävissä uusissa autoissa jo yli seitsemän vuoden ajan ja jo ennen pakollisuutta se oli yleistynyt vakiovarusteena. Vanhoissa autoissa ajonvakautusjärjestelmää ei välttämättä kuitenkaan ole. Kuljettajan onkin olennaista tietää, onko autossa ajonvakautusjärjestelmä vai ei. Autoliitto neuvoo, että varsinkin tilanteessa, jossa auto pyrkii aliohjautumaan eli puskemaan, eroaa toimintatapa ajonvakautusjärjestelmällä varustetun ja ilman sitä olevan auton välillä. Ilman järjestelmää olevissa autoissa auton lähtiessä puskemaan painetaan kytkin pohjaan eikä ohjausta käännetä lisää. Ajonvakautusjärjestelmän kanssa puolestaan tuossa tilanteessa ohjausta tulee kääntää lisää haluamaansa suuntaan. Ajonvakautusjärjestelmä pyrkii tällöin kääntämään autoa jarrujen avulla, yksittäisiä pyöriä jarruttamalla. Auton yliohjautuessa eli lähtiessä sivuluistoon toimitaan ohjauksen kanssa samalla tavalla siitä riippumatta, onko autossa ajonvakautus vai ei. Jos perä lähtee luistamaan vasemmalle, ohjataan vasemmalle. Jos taas perä luistaa oikealle, ohjataan oikealle. Järjestelmä pelastaa henkiä – Ajonvakautusjärjestelmä on varuste, joka pelastaa ihmishenkiä. Vesalaisen mukaan järjestelmän kykyjä ei kuitenkaan kannata ulosmitata. – On hyvä pitää mielessä, että aina järjestelmän puuttuessa auton hallintaan, on kuljettaja jo tehnyt virheitä. Järjestelmän turvallisuusvaikutuksia ei myöskään pidä ulosmitata ajamalla liian kovaa. Teksti: Marko Jokela Kuvat: Moottorin arkisto Lähde: Autoliiton Ajokoulu a:1:{i:0;s:6:"104062";} Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 18.4.2024 Autoilu Vakuuttamattomien autojen määrä laskussa 17.4.2024 Liikenne Veroaikeet: Autoilulle keppiä ja porkkanaa 16.4.2024 Uutinen Dacia Duster alkaen 24399 euroa – eikä muitakaan hintoja tarvitse muistaa kuin kaksi 16.4.2024 Yleinen Lentomatkustus on turvallista, mutta käytä aina turvavyötä! 12.4.2024 Sähköautot Porsche odottaa uuden Taycanin myötä uusia asiakkaita – automalli noussut Porschen myydyimmäksi malliksi 11.4.2024 Liikenneturvallisuus Suomessa myytävä turvaistuin hajosi törmäyskokeessa – aiheuttaa vakavan loukkaantumisriskin lapselle 11.4.2024 Uutinen Volkkarin sähköfarkku nähtiin ensi kertaa Suomessa – tätä on luvassa kesällä lisää 10.4.2024 Uutinen Vertailu: sähkö- ja bensiiniauton kustannukset – bensabudjetista sähkönsäästöön 8.4.2024 Yleinen Taksin käyttö: kuluttajien karut kokemukset – myös kuskit kertovat Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi - mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Ajoneuvot 24 senttimetriä ja yksi kokonainen istuinrivi lisää: uuden C3 Aircrossin myötä Citroën C3:n käsite venyy ja paukkuu 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?