25.10.2022 Liikenne Vain valtaväylien pinnat pysyvät hyvässä kunnossa ensi vuonna Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Murtuneita pientareita, asvalttirailoja, kovertuneita kuoppia, rokonarpista pintaa, salakavalia painumia ja haalistuneita tiemerkintöjä – tätä kaikkea tiestön korjausvelka tarkoittaa. Autoilijat sen tietävät, teiden pinnat ovat eri puolilla maata paikka paikoin varsin kehnossa kunnossa, eikä tulevien vuosien suhteen näytä kovin valoisalta, sillä asvaltin päällystyksiä ja kunnostuksia ei voida tehdä niin paljoa kuin tarvittaisiin. Murtuneita pientareita, asvalttirailoja, kovertuneita kuoppia, rokonarpista pintaa, salakavalia painumia ja haalistuneita tiemerkintöjä. Tärinää, vesilammikoita, pikapaikkauksia ja väistelytarpeita. Syynä alhoon on rahapula ja yhäti kasvava korjausvelka. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tarve 4 000 päällystyskilometriä Valtion tiestöstä vastaavan Väyläviraston mukaan Suomen teitä pitäisi päällystää vuosittain 4 000 kilometriä, jotta väylänpidon korjausvelka ei kasvaisi. Väylävirasto arvioi kuluvan vuoden määrän päällystyskilometrien jäävän runsaaseen puoleen eli 2 300 kilometriin. STT:n haastattelema Väyläviraston kunnossapidon osastonjohtaja Magnus Nygård kertoi HS.fi:n uutisessa (22.10.), että vuonna 2023 päällystysmäärä laskee arviolta 1 700–1 800 kilometriin. Nygård kuvasi uutisessa tilannetta kiteyttämällä: ”Pääväylät pidetään ensi vuonnakin samanlaisessa kunnossa kuin ne ovat tänä vuonna. Kun hintataso on noussut ja vähän vähemmän pystymme tekemään, niin kyllä se on pienemmillä teillä, missä tapahtuu toiminnan jousto.” Hinnat kohonneet, kilometri ehtyvät Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan on aiheuttanut sen, että teiden päällystämiselle tärkeän bitumin hinta on kohonnut merkittävästi. Myös polttoaineiden ja energian raaka-aineiden hinta on kohonnut. Hintojen nousu syö rahaa ja vähentää päällystyskilometrejä. Hankala yhtälö tarkoittaa sitä, että vain valtaväylät pysyvät ensi vuonna hyvässä päällysteessä, jos esitetyt määrärahat tiestön kunnossapidolle toteutuvat. Ja toisinpäin käännettynä: heikkokuntoisten tieosuuksien määrä kasvaa varsinkin siellä, missä liikennemäärät ovat pääväyliä pienemmät. Uutisen mukaan suuri osa niistä teistä, jotka Väylävirasto luokittelee tärkeimmän hoitoluokan väyliksi, sijaitsee väestörikkailla alueilla kuten Uudellamaalla muualla Etelä-Suomessa sekä länsirannikolla. Ruotsi kaukana edellä Moottori uutisoi lokakuun alkupuolella Ilkeä yhtälö: tiet rapautuvat, rahat ehtyvät -otsikolla tuoreesta elinkeinoelämän tilaamasta raportista, jossa Suomen väylien tilannetta ja tulevaisuutta verrataan Ruotsiin. Vertailu ei meitä mairittele. Suomi käyttää tiestöön rahaa ajoneuvokilometriä kohti 80 ja asukasta kohti 70 prosenttia Ruotsin vastaavasta määrästä. Raportin koostamisesta vastannut professori Jorma Mäntynen toi Moottorin artikkelissa esiin vakavan huolen tulevaisuudesta. – Seuraavan kymmenen vuodenkin aikana Ruotsi aikoo investoida liikenneinfraan lähes kolminkertaisesti sen mitä Suomi. Raportissa ei haikailla uusia tieyhteyksiä, vaan tähdennetään, että tärkeämpää on jo olevien väylien parempi kunnossapito ja niiden laadun parantaminen. Raportin laatijoiden mukaan elinkeinoelämän kuljetusten palvelutason ja turvallisuuden parantaminen edellyttää 2–3 miljardin euron investointeja vuoteen 2032 mennessä. Ne kohdistuisivat erityisesti valtateille 3, 4, 9, 12, 15 ja 25 sekä kantateille 40 ja 50. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Elintärkeät 9 300 kilometriä Tiet ovat Suomineidon verenkierto, joka pitää maan liikkeessä ja yhteiskunnan elinvoimaisena. Tieliikenne kattaa yli 90 prosenttia sekä henkilöliikenteestä että tavaraliikenteen tonneista. Valtion vastuulla on Suomessa noin 50 700 kilometriä päällystettyä tietä. Väylävirasto määrittelee tiestön elintärkeimpään ryhmään kuuluvan noin 9 300 tiekilometriä. Liikennemäärä näillä väylillä vastaa yli 70:tä prosenttia kaikesta Suomen liikenteestä, Nygård taustoittaa. Perusväylänhoitoon on esitetty Valtion talousarviossa ensivuodelle hieman yli 1,2 miljardia euroa. Tästä euromäärästä rahoitetaan kaikkien liikenneväylien kuten teiden, vesireittien ja rautateiden perusylläpito. Ensi vuoden talousarviossa väylien korjausvelan vähentämiseen on suunnattu 300 miljoonaa euroa. Lisäsummasta huolimatta korjausvelka tiestöllä kasvaa, sillä väylästöllä on muitakin rahareikiä kuin päällystystöitä. Uutisessa haastatellun Nygårdin mukaan summa on mennyt muun muassa rataverkon ylläpitoon sekä esimerkiksi tiesiltojen uusimiseen. Autoliitto ollut jo kauan huolissaan Autoliitto on ollut jo pitkään huolissan tierahoituksen rapautumisesta. Suomen suurinta autoilijoiden etujärjestöä kismittää, että kun hallitus leikkaa määrärahoja, leikkauksen kohteeksi joutuu yleensä liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonala. ”Näin kävi tälläkin kerralla. Leikkaukset muun muassa tiestön kehittämisestä lisäävät kustannuksia muualla yhteiskunnassa”, oudoksui Autoliitto huhtikuussa. Moottori kirjoitti perustelluista huolista otsikolla Väylärahoituksen leikkaaminen tulee kalliiksi, kritisoi Autoliitto. Autoliiton kritiikin taustalla oli hallituksen neuvottelupäätös liittyen kehysriiheen julkisen talouden suunnitelmaan vuosille 2023–2026. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen vertasi tilannetta rakennuksen ylläpitoon. – Teiden päällyste on kuin talon katto. Jos se vuotaa, niin toimenpiteisiin pitää ryhtyä heti tai korjauskustannukset moninkertaistuvat. Ongelman siirtäminen eteenpäin leikkaamalla rahoitusta ei ole järkevää eikä vastuullista omaisuudenhoitoa. – Rahoitustaso on niin alhainen, että yli 1,5 miljardiin euroon noussut korjausvelka jatkaa joka tapauksessa kasvamistaan. ”Talvihoidon rahoitus on turvattu” Väylävirastosta tuodaan näin talven alla esiin, että talvihoidon rahoitus on turvattu, eli tiet hoidetaan normaalitasolla. Väylävirasto määrittelee maanteille talvihoidon laatuvaatimukset. Talvihoidon rahoitus on turvattu, eli tiet hoidetaan normaalitasolla. Palvelutason toteutumisesta huolehtivat paikalliset ELY-keskukset, jotka tilaavat teiden kunnossapidon. Kunnossapidon osastonjohtaja Magnus Nygård Väylävirastosta kertoo, että urakoitsijat ovat varautuneet niin, ettei talvi yllättäisi ainakaan heitä. – Suolat ja hiekat on ajettu varastoihin, kalusto on tarkistettu, talvikauden aloituspalavereja on pidetty ja aurausviittoja asennettu. Viime talvi oli pitkä ja luminen – katsotaan, millainen kausi tästä tulee ja toimitaan olosuhteiden edellyttämällä tavalla, Nygård kertoo. Hänen mukaansa onnistunut talvikunnossapito lähtee ennakoinnista sekä maanteillä että rautateillä. Sään vaikutus tienkäyttäjien tyytyväisyyteen on talvisin suuri: esimerkiksi jatkuvasti nollan molemmin puolin sahaava lämpötila voi aiheuttaa haasteita. Maanteiden talvikunnossapidossa keskeistä on varmistaa kansalaisten turvallinen liikkuminen ja elinkeinoelämän kuljetusten toimintaedellytykset. Talvikunnossapidossa tehdään Nygårdin tutkimusta ja kehitystä, maanteiden lisäksi myös kävely- ja pyöräilyväylien hoidon parantamiseksi. Teksti: Marko Jokela Kuvat: Moottorin arkisto Lähde: STT/HS.fi, Väylävirasto a:3:{i:0;s:6:"111795";i:1;s:6:"111739";i:2;s:6:"122344";} Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 23.4.2024 Uutinen Nuoret hirvieläimet etsivät nyt elinpaikkojaan – ja voivat poukkoilla liikenteessä 17.4.2024 Liikenne Veroaikeet: Autoilulle keppiä ja porkkanaa 16.4.2024 Uutinen Dacia Duster alkaen 24399 euroa – eikä muitakaan hintoja tarvitse muistaa kuin kaksi 12.4.2024 Liikennepolitiikka Näin taksien ryvettynyt maine palautuisi – eikä toimia ole ihan vähän! 12.4.2024 Sähköautot Porsche odottaa uuden Taycanin myötä uusia asiakkaita – automalli noussut Porschen myydyimmäksi malliksi 11.4.2024 Uutinen Volkkarin sähköfarkku nähtiin ensi kertaa Suomessa – tätä on luvassa kesällä lisää 10.4.2024 Uutinen Vertailu: sähkö- ja bensiiniauton kustannukset – bensabudjetista sähkönsäästöön Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan - tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi - mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu? 2.4.2024 Ajoneuvot 7 vuotta vanha hybridi-Volkkari hajosi takuuaikana – korjaus kesti kuukausia, syntyi yli 14 000 euron lasku