Sähköauton nastarengastesti: Hurja vääntö laittaa kumit koetukselle

Moottorin talvirengastestissä koeteltiin pidon rajamaita Tesla Model 3:lla. Kuinka nastarenkaat pärjäävät, kun vastassa on sähköllä kulkeva tehopakkaus?

Sähköautot asettavat omat vaatimuksensa myös renkaille. Nämä autot ovat lähtökohtaisesti polttomoottoriautoja painavampia, mikä edellyttää renkailta korkeampaa stabiliteettia ja vähintään asianmukaisen kantavuusluokan.

Pohjoismaisten talvirenkaiden kumiseos on pidon optimoimiseksi jäällä ja lumella lähtökohtaisesti pehmeämpi kuin muissa rengastyypeissä. Liian löysä pintamalli painavan auton alla puolestaan heikentää ajo-ominaisuuksia. Renkaan pitäisi siis olla jäykkä, mutta samalla riittävän pehmeä.

Painava ja tehokas sähköauto ikään kuin vahvistaa renkaiden ominaisuuksia – niin hyvässä kuin pahassakin. Myös melutaso korostuu sähköautoissa, joissa moottoriäänet loistavat poissaolollaan.

Tesla laittaa renkaat koville

Nastarengastestin autona toimi nelivetoinen Tesla Model 3, jossa testattu rengaskoko on 235/45 R18. Kyseessä on amerikkalaisvalmistajan niin sanottu peruskoko. Kookas rengas on siinä mielessä haastava, että sitä ei löydy nastarenkaana aivan kaikilta valmistajilta.

Mukaan testiin löytyi kuitenkin kahdeksan rengasmallia ja joukko koostuu kolmesta eurooppalaisesta, yhdestä amerikkalaisesta ja neljästä aasialaisesta rengasbrändistä. Kaikki ovat suomalaisittain melko tunnettuja, kenties Landsailia lukuun ottamatta.

• Continental Ice Contact 3
• Falken Winterpeak F-Ice 1
• Goodyear Ultra Grip Arctic 2
• Landsail Ice Star IS37
• Michelin X-Ice North 4
• Nokian Hakkapeliitta 10 EV
• Toyo Observe Ice-Freezer
• Yokohama Ice Guard IG65

Nastarengastestissä laitoimme rengasmallit koetukselle jäällä, lumella ja paljaalla asfaltilla. Painavan ja rajusti vääntävän nelivetoisen sähköauton alla renkaista löytyi yllättävän suuria eroavaisuuksia jopa kiihdytyksessä liukkaalla pinnalla.

Palaamme testin tuloksiin Moottorin verkkosivuilla piakkoin, mutta testi on jo nyt luettavissa kokonaisuudessaan Moottorin 8/2022 numerossa.

Teksti: Tuomas Rajala ja Juuso kallioinen  Kuvat Ville-Veikko Heinonen  Testin toteutus Test Finland Oy

Lue lisää

Kaikki artikkelit

15.7.2025

• Ajoneuvot

Viileää ilmaa vai kallis remontti? Säännöllinen ilmastointihuolto voi säästää satoja euroja

13.7.2025

• Tekniikka

Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly

13.7.2025

• Ajoneuvot

Bentley EXP 15 -konsepti ennakoi täysin uuden ajan Bentley’ä, mutta sen oviratkaisu on lainattu Hyundai Velosterista

11.7.2025

• Ajoneuvot

Hyundai Ioniq 6 N näki viimein päivänvalon – kiinteä takasiipi kertonee kaiken oleellisen tästä sähköisestä urheilusedanista

10.7.2025

• Ajoneuvot

Toyotan multi-pathway solution ulottuu nyt myös rallipolulle – vetykonsepti GR Yaris Rally2:sta tullaan näkemään Suomen MM-ralleissa

10.7.2025

• Ajoneuvot

Tiedätkö mikä auto on Suomen edullisin ja samalla Euroopan ostetuin?

10.7.2025

• Ajoneuvot

Tässä on uusi Mazda CX-5 – erottuvuustekijöitä riittää, eikä vähäisimpänä ahtamaton 2,5-litrainen bensiinimoottori vuonna 2025

10.7.2025

• Ajoneuvot

Hyundai tylyttää: ”kukaan ei enää halua manuaalivaihteistoja”

9.7.2025

• Ajoneuvot

Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa