5.5.2018 Ajoneuvot MP-klassikko: Sotakoneiston tarpeisiin – Zündapp KS 600 ’39 Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Armeijan tarpeita täyttämään syntynyt Zündapp oli maailmansotien välillä keskittynyt kehittämään ajoneuvoja siviiliväestölle, mutta toinen maailmansota palautti valmistajan juurilleen. Zündapp KS600 oli tärkeä välivaihe matkalla kohti sotilaskäyttöön suunniteltua moottoripyörää. Monien muiden moottoripyöränvalmistajien tavoin myös Zündappin juuret kietoutuvat sotakoneiston tarpeisiin. Yhtiön tarina alkaa vuodesta 1917, jolloin perustettiin sytyttimiä valmistanut Zünder- und Apparatenbau G.m.b.H – suomeksi käännettynä yhtiön nimi on vähemmän mielikuvituksellisesti ”sytytin- ja laitevalmistaja”.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKansanmallien kehittäjäEnsimmäisen maailmansodan päättyminen vaikutti ratkaisevasti sytyttimien kysyntään, joten yhtiö päätti siirtyä valmistamaan moottoripyöriä.Ensimmäinen malli, Z22, esiteltiin vuonna 1921 ja yhtiö oli tarkoittanut sen kansanmoottoripyöräksi, ”Motorrad für Jedermann”.Myöhemmin Zündapp oli mukana kehittämässä kansanautoa, ”Auto für Jedermann”, joka oli yksi vaihe Volkswagenin syntytarinassa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Zündapp käytti typ 12 -prototyypissä nestejäähdytteistä viisisylinteristä tähtimoottoria, vaikka auton suunnitellut Ferdinand Porsche vannoi nelisylinterisen bokserimoottorin nimeen, jollainen myöhemmin tuli myös kuplasta löytymään.1930-luvun platform-ajatteluaIsoihin moottoripyöriin Zündapp siirtyi vuonna 1933 esitellyn K-sarjan myötä. Mallinimi K oli johdettu sanasta kardanantrieb, joka tarkoitti kardaaniakselin avulla hoidettua toisiovetoa. Esittelyvuonna sarjaan kuului kuusi mallia, joita yhdistävä tekijä oli toisiovedon tyypin lisäksi prässätyistä metallielementeistä hitsattu runko.K-sarjassaan Zündapp sovelsi platform-ajattelua vuosikymmeniä ennen koko käsitteen keksimistä, käytettiinhän K-sarjan samankaltaisissa rungoissa hyvin erilaisia moottoreita. Pienin oli 198-kuutioisella yksisylinterisellä kaksitahtimoottorilla varustettu K-200 ja suurimman, K-800:n, voimanlähde oli 791-kuutioinen nelisylinterinen sivuventtiilibokseri. Konsepti osoittautui toimivaksi ja erittäin suosituiksi nousseet K-sarjan moottoripyörät saivat Zündappin myyntiluvut nousukiitoon.Armeijan tarpeisiin muokattuVuonna 1936 Zündapp esitteli erittäin suorituskykyisellä, 26-hevosvoimaisella kaksisylinterisellä kansiventtiilibokserilla varustetun KS500-mallin, joka ei ylävireisenä ollut sellaisenaan ihanteellinen sivuvaunukäyttöön. Siispä, kun Wehrmacht ilmaisi olevansa kiinnostunut sivuvaunullisesta moottoripyörästä, joka kykenisi kuljettamaan 500 kilon kuormaa 80 km/h matkavauhdilla ja jonka maavara olisi vähintään 15 senttimetriä, Zündappilla tartuttiin tuumasta toimeen.KS500:n moottori kasvatettiin 597-kuutioiseksi ja varustettiin yhdellä kaasuttimella kahden sijaan. Näillä keinoin moottorin alavääntöä saatiin kasvatettua merkittävästi huipputehon noustessa 28 hevosvoimaan.Moottoripyörällä saattoi ajaa samaa nopeutta jalan kulkevien sotilaiden kanssa ja sivuvaunullisena sen huippunopeus asettui noin 100 km/h tuntumaan. Myös runkoa muokattiin paremmin raskaaseen sivuvaunukäyttöön sopivaksi. Näin syntyi vuonna 1938 esitelty Zündapp KS600.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKetjuvälitteinen vaihteistoBokserimoottorin kampiakseli oli tuettu kolmella runkolaakerilla, joista kaksi oli rullalaakereita ja yksi liukulaakeri. Myös kiertokankien alapäät oli rullalaakeroitu. Nokka-akseli sijaitsi kampiakselin yläpuolella ja jakopään rattaat oli valmistettu puuvillavahvisteisesta fenolihartsista, novotextistä.Myös nelivaihteinen erillisvaihdelaatikko oli eksoottinen, voima siirtyi rattaiden sijaan ketjujen välityksellä. Vaihteiden vaihtaminen onnistui sekä käsi- että jalkavalitsinta käyttäen. Sotilaskäyttöön menevät pyörät varustettiin yleensä Steib BW38 -sivuvaunulla, joka oli suunniteltu yksinomaan Bundeswehrin käyttöön.Vain välivaiheZündappilla ymmärrettiin, että siviilimallista muokattu KS600 oli kompromissi ja vain välivaihe siirryttäessä kohti nimenomaan sotilaskäyttöön suunniteltua moottoripyörää. Jotta KS600:sta saataisiin oikeasti sotilaskäytön vaatimukset täyttävä malli, olisivat tarvitut muutokset niin kattavia, etteivät ne enää olisi perusteltuja.Valmistaja aloittikin pikaisesti seuraajan kehitystyön ja ensimmäiset prototyypit olivat testauksessa jo vuonna 1939.KS600:n valmistus päättyi vuonna 1941, kun KS750 otettiin tuotantoon.Sodan jälkeen KS600 teki paluun, kun Zündapp sai vuonna 1949 aloittaa moottoripyörien valmistamisen uudelleen. Mallille oltiin kuitenkin kehittämässä jo seuraajaa, ja KS600 väistyi yhtiön viimeiseksi suureksi moottoripyörämalliksi jääneen KS601:n tieltä vuonna 1951.Valtaosa viranomaiskäyttöönVaikka KS600-mallia markkinoitiin voimakkaasti siviileille, myytiin valtaosa niistä sotilas- tai viranomaiskäyttöön ja siviilimallin KS600:t ovat varsin harvinaisia. Tämän, Suomen Moottoripyörämuseossa esillä olevan KS600-yksilön omistaja on Esa Saarinen. Sen on entisöinyt hänen isänsä Olle Saarinen.Teksti: Petri Suuronen Kuvat: Jari SaarentausMainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 11.2.2025 Ajoneuvot Polttomoottoriautot porskuttavat Suomessa vielä piiiiiitkääään 10.2.2025 Ajoneuvot Volvo EX30 Cross Country on vähän muutakin kuin tuttu sanapari uudessa paketissa 10.2.2025 Ajoneuvot Maistiainen: Opel Frontera Electric – puristamalla tehty edullinen täyssähköinen perhecrossover, ja ihan hyvä niin 9.2.2025 Klassikko Klassikko: Daimler Mercedes 37/90 Kettenwagen vm. 1912 – ensimmäinen johtotähti 7.2.2025 Ajoneuvot Flexis on Renaultin, Volvon ja CMA CGM:n uusi yhteisyritys, joka on tuomassa Euroopan markkinoille sähköisiä tavara-autoja 7.2.2025 Klassikko Ruotsin kuningasperheen entinen Mercedes-Benz 600 Pullman huutokaupattavana – hinta-arvio jopa 250 000 euroa 5.2.2025 Moottoripyöränäyttely Päivän kuvagalleria: aina yhtä suosittu Suzuki PV 4.2.2025 Moottoripyöränäyttely Päivän kuvagalleria: Honda Monkeyt ja muut lukuisat Monkey-variantit 2.2.2025 Ajoneuvot Koeistuttu: Xpeng G9 ei pidä kynttilää vakan alla Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 13.2.2025 Käyttötesti Käyttötesti: Volkswagen Tiguan – onko lataushybridin pikalataamisessa mitään järkeä? 14.2.2025 Yleinen Tiedätkö mikä on Suomen yleisin autoverotettu ajoneuvo? 13.2.2025 Vene 25 Båt Vene 25 Båt: Arrofoil 25 Cabin - tämä ruotsalainen hydrofoilivene säästää sähkön sijasta rutkasti bensaa 12.2.2025 Vene 25 Båt Vene 25 Båt: Messujen veneet neljässä kategoriassa on nyt palkittu 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle 10.2.2025 Autoilu Bensan hinta nousussa – kuinka korkealle litrahinta voi kivuta? 7.2.2025 Klassikko Ruotsin kuningasperheen entinen Mercedes-Benz 600 Pullman huutokaupattavana – hinta-arvio jopa 250 000 euroa 8.2.2025 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet: Audi A8L 6.3 W12 Security 4.2.2025 Kuluttajat Tapion vain reilu 400 kilometriä ajettu uusi Volkswagen-sähköauto hyytyi kesken ajon tielle: ”Rekkaa ohittaessa olisi tullut kylmä hiki” 28.1.2025 Kuluttajat Nikon auto kivitettiin lommoille – vakuutusyhtiön mielestä kysymyksessä olikin törmäysvahinko 18.1.2025 Lentokoneet Finnairin kuukausi sitten vastaanottama tuorein Airbus A350 on tuotekehityksen myötä jopa viisi tonnia alkuperäisiä yksilöitä kevyempi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle