Nimi muutettu: Tatra Phoenix – Tšekin vanhimman autonvalmistajan nykyinen liiketoimintastrategia on perin SISUkas

Tatra on 126-vuotisen autonvalmistajuutensa aikana tehnyt vaikka ja mitä. Nykyään Tatra käyttää osaamistaan pääasiassa varustamaan DAF -kuorma-autoja kaikkein vaativimpiin tehtäviin.

Tatra on automaailmassa sen verran spesiaali tapaus, että logonvaihtoja ei juuri suuntaan eikä toiseen ole ollut. Ei Phoenix'kään ole sitä aivan puhtaimmillaan, mutta miltei kaikki ulospäin näkyvät osat kyllä ovat. Tatran tarinalle ei tekisi oikeutta vain pikakelata sitä läpi, mutta merkin innovatiivisuudesta ja uranuurtajuudesta saa hyvän kuvan pelkästään lukemalla esimerkiksi tämän vuoden 1948 Tatra T87:n tarinan. Tatralla on myös kattava museo Tšekin Kopřivnicessa.

Tatran viimeisen henkilöauton tuotannon loppumisen jälkeen tšekkiläisvalmistaja on keskittynyt valmistamaan kuorma-autoja raskaisiin tehtäviin omalla runko-osaamisellaan. Tuo viimeinen henkilöauto, Tatra T700, on yksi parhaista osoituksista Tatran omaperäisyydestä. Tuossa yli 5-metrisessä edustusautossa oli taakse sijoitettu ilmajäähdytteinen V8, vielä tuotannon loppuvaiheissa vuonna 1999.

Tatra 158 Phoenix kulkee omalla rungollaan

Tatran siirryttyä yksinomaan kuorma-autobisnekseen - toki se on valmistanut niitä jo vuosikymmeniä - mallistossa on ollut sekä puhtaasti sotilaskäyttöön että siviililiikenteeseen tarkoitettuja ajoneuvoja, kuten myös ultraraskaita alustoja esimerkiksi nosturiautoihin ja kaivosajoneuvoihin. Tatra Phoenix tavallaan yhdistää näistä puolista kaksi. Se on ensisijaisesti siviilikäyttöön tarkoitettu, mutta pohjalta löytyy sotilaallisen maastokuorma-auton runko.

Tatra 158 Phoenix julkistettiin ensi kertaa vuonna 2011, kun hollantilainen kuorma-autovalmistaja DAF oli ostanut Tatrasta noin viidenneksen, syventäen näin merkkien välistä yhteistyötä. Yhteistoiminnan kautta DAF CF:n ohjaamo ja keula sekä DAF:in PACCAR-konsernin voimanlähteet yhdistettiin mainittuun Tatran runkoon. Atlantin toisella puolella saman valmistajan dieselmoottoreita käyttävät sikäläiset kuorma-automerkit Kenworth ja Peterbilt.

Runko Phoenix'in alla on lainattu sotilaskäyttöön tarkoitetusta Tatra Forcesta. Tatran suunnittelema runko on erittäin tunnusomaisesti keskusputkirunko. Tämä Tatran itävaltalaisen pääsuunnittelijan Hans Hedwinkan kehittämä rakenne otettiin käyttöön tasan sata vuotta sitten eli vuonna 1923. Monista henkilöautoista se päätyi myös kuorma-autoihin ja edelleen tänäkin päivänä valmistettaviin Tatroihin.

Kuten nimikin kuvastaa, keskusputkirunko koostuu tikapuurungon sijaan yhdestä "selkärangasta", joka on muiden valmistajien käyttämään tikapuurunkoon nähden paljon kevyempi, muiden etujen muassa.

Tatran keskusputkirunko vie erinomaisen vääntöjäykkyytensä sekä notkeiden jousitusmahdollisuuksiensa ansiosta asfaltilla kotonaan olevan DAF CF:n tšekkiläissisaren astetta vaativampiin tehtäviin, kuten maansiirtoon, tukkiajoon sekä tienhoitoon. Autoa valmistetaan kaksi-, kolmi-, neli- ja viisiakselisena.

Tässä kohtaa monille on varmasti tullut mieleen Tatran suomalainen vastine. Sisu Auto nimittäin tekee lähes täysin samalla kaavalla Mercedes-Benz Arocsista omaa Sisu Polar -mallistoaan, jossa päästään puolestaan hyödyntämään Sisun osaamista kuorma-autojen akseleissa. Sisu Polaria käytetään hyvinkin samoissa tehtävissä kuin Tatra Phoenix'ia. Sisun ja Tatran liiketoimintastrategiat eivät siis tällä saralla voisi olla juuri enempää samanlaiset.

Teksti: Benjamin Helander Lähde ja kuvat: Tatra