Norwegianin Helsingin tukikohdasta käsin työskentelee kymmeniä suomalaisia lentäjiä ja matkustamohenkilökuntaa – lisää etsitään parhaillaan

Norwegianin pitkäaikainen suomalainen lentäjä ja lentokouluttaja kertoi Moottorille mitä lentäjältä vaaditaan sekä miten Norwegianin monimutkainen reittiverkosto etenkin Helsingin tukikohdan näkökulmasta toimii.

Halpalentokonseptilla toimiva norjalaisyhtiö Norwegian on vakiinnuttanut asemansa yhtenä Pohjois-Euroopan merkittävimmistä lentoyhtiöistä. Norwegianin nykyinen reittiverkosto käsittää laajan skaalan Euroopan maita ja ulottuu myös Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän alueelle.

Norwegianilla on tällä hetkellä kaksi AOC:tä eli toimilupaa, Norwegian Air Shuttle Norjassa sekä Norwegian Air Sweden Ruotsissa. Tukikohtia Norwegianilla on Islantia lukuun ottamatta kaikissa Pohjoismaissa sekä aina Espanjassa asti.

Norwegianin Suomen-tukikohta sijaitsee Helsinki-Vantaalla. Täältä käsin työskentelee noin 100 lentäjää, joista yli puolet on suomalaisia. Lisäksi Helsingin tukikohdasta käsin työskentelee 150 matkustamohenkilökunnan jäsentä, lentohenkilökunnan kokonaismäärän ollessa täten 250 miehistön jäsenen vahvuinen.

15. syyskuuta 2025 Norwegian ilmoitti laajentavansa Helsingin-tukikohtaansa jälleen 50 henkilön verran eli tavoitteena on päästä 300 hengen vahvuuteen.

Norwegian rekrytoi tällä hetkellä sekä lentäjiä että matkustamohenkilökuntaa.

Matkustamohenkilökunnan jäseneksi haluavalla ei tarvitse olla ennestään kokemusta alalta. Nollastakin aloittavan koulutus lentoemännäksi tai stuertiksi kestää vain kuukauden. Matkustamohenkilökunnan rekry kestää tällä erää 15. lokakuuta asti.

Lentäjäksi Norwegianille halutaan sen sijaan valmiita, kokeneita lentäjiä, ja rekry jatkuu 5. lokakuuta asti.

Lentokouluttajalla selvä näkemys millaisia lentäjiä etsitään

Moottorille haastattelun Norwegianin lentäjärekrystä sekä yleensäkin Norwegianin lentäjän arjesta monimutkaisessa reittiverkostossa antoi yhtiön kouluttaja ja tarkastuslentäjä Henri Airava. Hänellä on taustallaan 37 vuoden lentäjänura, joista viimeiset 12 vuotta Norwegianilla. Norjalaisyhtiöllä Airava on lentänyt Boeing 787 Dreamliner -laajarunkokoneita, joita yhtiö ei enää operoi, sekä nykyisin lyhyiden ja keskipitkien reittien Boeing 737-800- ja -737 MAX -kalustoa.

Norwegian etsii siis valmiita lentäjiä, mutta yleisesti ottaen pitkän linjan lentokouluttaja muistuttaa, mitä ominaisuuksia lentäjäksi haluavan on ylipäätään täytettävä. Niitähän ovat ainakin puhtaat paperit ilmailulääkärin laajasta tutkimuksesta, hyvä englannin kielen taito, hyvät sosiaaliset taidot, huolellisuus, rauhallisuus, sekä aito kiinnostus alaa kohtaan.

Hyvinä puolina työssään Airava pitää muun muassa haastavuutta. Esimerkiksi haastavissa olosuhteissa lentämisestä saa onnistumisen tunteita, kun saa pistää taitonsa peliin. Niin ikään sosiaalinen työyhteisö kuuluu hienoihin juttuihin lentäjän työssä, kuten myös mahdollisuus nähdä maailmaa.

Tämä jälkimmäisenä mainittu mahdollisuus tosin täyttyy vain niillä lennoilla, joilla ei vietetä vaivaista tuntia lentoaseman lähtöportilla ja suunnata heti takaisin lähtökentälle.

Varjopuoliksi lentäjän työssä moni voi Airavan mukaan kokea epäsäännölliset työajat sekä sen, että välillä on väkisinkin työskenneltävä myös pyhinä eli vietettävä lentokoneen puikoissa pääsiäisiä, juhannuksia ja jouluja.

Kun liikutaan lähemmäs Norwegianin käynnissä olevaa lentäjärekryä ja ominaisuuksia, joita siinä etsittäviltä lentäjiltä halutaan, Airava alleviivaa nimenomaan sosiaalisten taitojen merkitystä. Moni ei ehkä arvaakaan, kuinka paljon mille tahansa nykyaikaiselle lentoyhtiölle työskentelevän lentäjän työhön kuuluu sosiaalista kanssakäymistä. On ehdottoman tärkeää, että lentäjä kykenee toimimaan ryhmässä ja olemaan osa yhteisöä.

Lisäksi tulevan Norwegianin lentäjän on oltava valmis jatkuvasti kehittymään työssään, mikä on tietysti myös minkä tahansa lentoyhtiön vaatimus lentäjilleen.

Vaikka esimerkiksi Finnair on pitänyt lentäjilleen vaatimuksen suomen kielen taidosta, lentäjiä lukuisista eri kansallisuuksista työllistävällä Norwegianilla lentäjiltä vaaditaan ainoastaan hyvä englannin kielen taito.

Tämänkertaisessa Helsingin tukikohdan rekryssä Norwegian ei myöskään vaadi lentäjiltään valmista tyyppikoulutusta Boeing 737 -koneeseen, vaan töihin hyväksytään myös taustaltaan muista konetyypeistä tulevia. Norwegian itse tyyppikouluttaa tällaiset muuttajat 737:ään.

Helsingin lentäjät saavat pääasiassa lentää Helsingistä käsin

Norwegianin reittiverkosto todellakin näyttää monimutkaiselta, kun solmukohtia on monia, ja niiltä kaikilta lennetään mainitulla tavalla lukuisiin kohteisiin.

Tosiasiassa yhden tukikohdan lentäjät kuitenkin lentävät lähes poikkeuksetta yhdestä ja samasta tukikohdasta käsin, ja pääasiassa myös samoilla koneyksilöillä. Joskus hyvin harvoin jollekin lentäjälle saattaa tulla keikka esimerkiksi Espanjan tukikohtaan.

Helsingin tukikohdasta käsin lennetään tällä hetkellä pääosin tietyillä Norwegian Air Swedenin Ruotsin rekisterissä olevilla Boeing 737 MAX -yksilöillä. Helsingin päässä koneille voidaan tehdä päivätarkastuksia, mutta isompiin huoltoihin koneet jäävät Tukholman-lennoiltaan Arlandaan.

Norwegianin lentäjillä on pääasiallisena rytminä 5 työpäivää ja 4 vapaapäivää. Täten kuukaudessa on jopa 13 - 14 vapaapäivää, joita osuu myös arkipäiviin. Vuoroja on kolme, ja lentäjä voi itse toiveillaan vaikuttaa omaan vuororytmiinsä. Viiden päivän putki lennetään aina samaa vuoroa eli joko aamua, päivää tai iltaa.

Yhdessä vuorossa lentoja on pääasiallisesti yhdestä neljään. Jos vuoron ensimmäinen lento suuntautuu kauas, vaikkapa Helsingistä Kanariansaarille, siitä tulee vuoron ainoa lento. Lyhyempiä lentoja, kuten Helsinki-Rovaniemi tai Helsinki-Tukholma, voi osua vuoroon neljäkin edestakaista.

Lähde: Norwegian